寬敞、明亮的電車(chē)，載著100多名乘客，沿著埋藏于路中央綠化帶中的軌道行駛，宛若“草上飛”--5月18日，參加山東省中心城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)會(huì)的人員，體驗(yàn)青島市城陽(yáng)區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)，14:26從田旺路站始發(fā)，14:56到達(dá)正陽(yáng)路站，全程停靠10個(gè)站，用時(shí)30分鐘。“有軌電車(chē)與普通公交車(chē)不一樣，載客量、舒適度更高，交通高峰時(shí)更準(zhǔn)點(diǎn)。”青島公交集團(tuán)軌道巴士公司職工孫姝鈺自豪地說(shuō)，現(xiàn)在沿線(xiàn)居民出行首選有軌電車(chē)。

 

　　“城市軌道交通是我省公共交通未來(lái)發(fā)展的方向。”省交通運(yùn)輸廳巡視員高洪濤說(shuō)。優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，是解決城市交通問(wèn)題的根本途徑。

 

　　我省城市軌道交通多市已起步。在青島，3月5日正式運(yùn)營(yíng)的城陽(yáng)區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)是全省第一條現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路，未來(lái)5年青島將陸續(xù)開(kāi)通6條新線(xiàn)；在濟(jì)南，規(guī)劃建設(shè)“五環(huán)九射”總長(zhǎng)201.4公里的無(wú)軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)；在煙臺(tái)，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃由4條線(xiàn)路組成，總規(guī)模約200公里；在濟(jì)寧，軌道交通在新的主推方案中計(jì)劃規(guī)劃4條線(xiàn)路，其中都市區(qū)線(xiàn)和中心城區(qū)線(xiàn)各兩條，規(guī)劃線(xiàn)路長(zhǎng)度為227公里。

 

 

　　國(guó)內(nèi)城市已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的軌道交通制式，有地鐵、輕軌、單軌、有軌電車(chē)、磁懸浮和市域快軌交通。

 

　　不過(guò)，在中國(guó)中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司副總經(jīng)理羅斌看來(lái)，目前我國(guó)的城市軌道交通制式過(guò)于單一，對(duì)地鐵制式的軌道交通依賴(lài)性依然較大。近3年來(lái)，我國(guó)的地鐵制式占城市軌道交通全部制式的75%左右，而這一數(shù)字，即使在國(guó)際上城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)較為成熟的國(guó)家，也僅占到30%左右。地鐵，在大多數(shù)國(guó)家屬于一種高端化的奢侈型客運(yùn)工具；然而我國(guó)一些城市似乎將其定位為大眾化的普及型客運(yùn)工具。

 

　　據(jù)介紹，相比而言，現(xiàn)代有軌電車(chē)具有多方面優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)一公里建設(shè)成本約1億元，是地鐵的五分之一，甚至七分之一，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約是地鐵的三分之一；市級(jí)層面就有審批權(quán)，一條現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路，短則一年、長(zhǎng)則兩年就可建成并投入運(yùn)營(yíng)；依靠獨(dú)立路權(quán)和信號(hào)優(yōu)先的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速通常為30公里左右，高于常規(guī)公交平均15公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速；現(xiàn)代有軌電車(chē)通常采用3模塊編組，滿(mǎn)載約300人，相當(dāng)于4輛公交車(chē)的運(yùn)力。

 

 

　　城市軌道交通面臨的較大問(wèn)題是投入大。羅斌介紹，市場(chǎng)份額最高的地鐵造價(jià)已達(dá)7億元/公里-8億元/公里。隨著地價(jià)房?jī)r(jià)的持續(xù)上揚(yáng)，地鐵造價(jià)攀升現(xiàn)象還將長(zhǎng)期存在。

 

　　不過(guò)，高洪濤介紹，城市軌道交通并非高不可攀，我省各市在地方GDP、財(cái)政收入、人口密度等指標(biāo)不滿(mǎn)足常規(guī)地鐵和輕軌的建設(shè)條件時(shí)，可以先行發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)。在大城市，可以有序推進(jìn)軌道交通向中心城市的都市區(qū)外圍延伸，規(guī)劃建設(shè)輕軌和現(xiàn)代有軌電車(chē)與中心城區(qū)骨干線(xiàn)網(wǎng)銜接；在二三線(xiàn)中小城市，可以把軌道交通作為城市公共交通的骨干線(xiàn)路。“城市軌道交通建設(shè)不能坐等，交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)立足本部職能，做好規(guī)劃銜接、運(yùn)營(yíng)管理工作。”

 

　　在羅斌看來(lái)，地鐵造價(jià)攀升也催生了多元化的城市軌道交通制式的發(fā)展。“綠色城市軌道交通應(yīng)該是包括單軌在內(nèi)的多制式協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)從市情、域情出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域交通需求特點(diǎn)，因地制宜地選擇，多元化制式協(xié)調(diào)發(fā)展。”