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常州將進駐有軌電車 3條線路與地鐵"無縫對接"

2016-08-22 來源:常報全媒體
本文摘要:集歷史感和環(huán)保性于一身,有軌電車2018年或可通車。 常報全媒體訊 坐在時尚動感的有軌電車上觀賞城市美景,這樣愜意的事有可能成為現(xiàn)實
集歷史感和環(huán)保性于一身,有軌電車2018年或可通車。
 
    常報全媒體訊 坐在時尚動感的有軌電車上觀賞城市美景,這樣愜意的事有可能成為現(xiàn)實。記者昨天獲悉,由經開區(qū)組織修編的《常州經濟開發(fā)區(qū)有軌電車線網規(guī)劃》于日前通過了市規(guī)劃審議鑒定委員會的審議。根據規(guī)劃,經開區(qū)將規(guī)劃建設T1、T2和T3三條有軌電車線路及其支線,線路總長38.5公里。
 
線路規(guī)劃:看看這三條線路,是否經過你家門口
 
    《常州經濟開發(fā)區(qū)有軌電車線網規(guī)劃》的規(guī)劃范圍為市經濟開發(fā)區(qū)181.3平方公里。根據規(guī)劃,有軌電車的平均速度約為每小時25至30公里。
 
    其中,T1線線路長度12.8公里,其中一期示范線工程長7.2公里,延伸線長5.6公里,往返于經開區(qū)中心片區(qū)與橫山橋。
 
    該線路以經開區(qū)區(qū)政府為起點,芙蓉為終點,全線共設站13座,平均站間距1.07公里,并在西端與地鐵2號線城東站銜接換乘。
 
    其中,T1一期途徑東城路站,沿東城路通道由南向北路中敷設,而后折向東沿潞橫路南側、潞橫河北側敷設至園東路,線路過園東路后隨潞橫河至潞橫路北側沿河繼續(xù)向東走行,有軌電車通過地面平交橫穿潞橫路,繼續(xù)向東敷設至有軌電車T1一期工程終點橫山橋站。T1延伸線起自橫山橋站,由潞橫路轉至橫芙路,繼續(xù)向東沿路中敷設,最后轉向北,終點位于橫芙路與柳三路交叉口的芙蓉站。
 
    T1的路線為東城路(路中)-潞橫河(河北側)-橫芙路(路中)。
 
    另悉,作為T1線的一期,全長約7.2公里的示范線目前已完成預可研編制,正在抓緊編制工程可行性研究報告,計劃年內開工,擬投資約10億元,預計建設9座車站,爭取2018年投入使用。
 
    T2線的長度為:主線13.8公里,支線2.9公里,往返于經開區(qū)中心片區(qū)與橫林,以經開區(qū)區(qū)政府為起點,橫林、崔橋為終點,并設站與城際鐵路常州東站、地鐵2號線銜接換乘。
 
    T2主線線路主要路線為東城路(路中)-漕上路(路南側)-劍橫路(路西側)-泡桐路(路北側)-江南路(路東側)-紅豐路(路西側)-昌盛路(路中)-順通路(路中)。T2支線線路主要路由為江南路(路東側)-崔西路(路中)
 
    T3線長度為9.1公里,往返于經開區(qū)區(qū)域中心與遙觀,以T1線五一路站為起點,遙觀為終點。
 
    T3線線路主要路線為五一路(路中)-東方東路(路中)-常青路(路中)-今創(chuàng)路(路中)-建設路(路中)。
 
    軌道交通產業(yè)園工作人員介紹,目前所有的線路和站點設置等都是初期方案,接下來還將深入的研究和調整。
 
無縫銜接:與地鐵2號線接駁,打通“最后一公里”
 
    出了地鐵,換乘有軌電車,“叮叮叮”十幾分鐘就到家——對經開區(qū)市民來說,這樣的生活過幾年或可成為現(xiàn)實。記者從軌道交通產業(yè)園獲悉, T1、T2、T3線都跟地鐵2號線有銜接,T1線與地鐵2號線銜接站點為東城路站,T2線與地鐵2號線銜接站點為東城路站,與地鐵2號線的延伸線在五楊站銜接,T3線與地鐵2號線在顏家站銜接。
 
    據業(yè)內人士介紹,經開區(qū)原本內部交通線路有限,百姓外出往往需要轉多趟公交車,有軌電車建設后,將對交通優(yōu)化起到輔助、補充作用,讓群眾出行更加方便快捷。
 
    此外,此舉還有利于提倡公交優(yōu)先和綠色交通的理念,通過推廣大中運量、節(jié)能環(huán)保的交通系統(tǒng),引導經開區(qū)綠色交通的可持續(xù)發(fā)展。
 
    不僅如此,有軌電車項目的建設還有利于積極配合常州市政府與中國中車(原中國南車)相關合作協(xié)議的落實。今后常州的有軌電車將會由常州城軌公司生產,從而帶動常州本地軌道交通產業(yè)鏈發(fā)展,助力地方產業(yè)轉型升級,服務區(qū)域經濟發(fā)展,實現(xiàn)常州軌道交通車輛整車制造夢。
 
綠色出行:現(xiàn)代有軌電車的好處:安全、環(huán)保、載客多
 
    常州為什么要建有軌電車,而不是發(fā)展BRT公交或延伸地鐵?據軌道交通產業(yè)園方面介紹,雖然有軌電車時速并不快,但是有軌電車具有安全、環(huán)保、載客容量大等優(yōu)點。
 
    由于有軌電車可實現(xiàn)在軌計算機信號系統(tǒng)全控制,因此能最大限度地減少因司機操作失誤引起的安全事故。
 
    有軌電車能實現(xiàn)零排放,在環(huán)境問題引發(fā)人們高度關注的當下,堅持發(fā)展有軌電車具有重要的環(huán)境考量,契合了可持續(xù)發(fā)展理念;
 
    有軌電車雖然速度不快,但是其載客容量大,最大載客量在300至500人,這與公交車的載客量形成了鮮明的對比。
 
    有軌電車速度保持較好,沒有太多減速剎車,完善的信號系統(tǒng)也確保了準點率。
 
    雖然,有軌電車的建設成本比公路公交略高,但是沒有公路公交對站臺路面的破壞,公交車報廢,石化能源的排放,橡膠輪胎剎車時產生的顆粒污染等因素,再加上旅游觀光,扶持產業(yè),環(huán)保等各方面的因素,有軌電車都是不錯的選擇。
 
發(fā)展歷史:現(xiàn)代有軌電車發(fā)展得高端洋氣
 
    我市文史專家陳偉堂查詢了《常州市志》后告訴記者,解放前常州并未出現(xiàn)過有軌電車,這對于常州來說算是一個新生事物。
 
    根據公開資料顯示,有軌電車自1881年問世后,世界各大城市陸續(xù)開通,我國的北京、天津、大連、上海都有有軌電車的先例。
 
    從上世紀五十年代末起,中國的一些大城市陸續(xù)拆除有軌電車線路。
 
    然而,升級版的現(xiàn)代有軌電車在進入本世紀以后,非但沒有退出歷史舞臺,而且被多個城市“請”回來,發(fā)展得相當高端洋氣。
 
    自1975年,有軌電車在上海消失,40年后,“升級版”有軌電車再現(xiàn)上海街頭。與常州相鄰,蘇州高新區(qū)規(guī)劃建設的6條現(xiàn)代有軌電車,線路總長度達80多公里。在青島等城市,有軌電車更是投入了最新科技:采用相對優(yōu)先的通行系統(tǒng),路口信號燈與有軌電車車載信息設備進行銜接,待有軌電車駛近時,信號燈將自動轉換為綠色通行信號,優(yōu)先通行,提高運行效率,更保證有軌電車的運行安全。
 
    目前,南京、長春、大連、上海、香港、天津、成都、威海等地都布局了有軌電車,還有數十個城市正在開展前期規(guī)劃。到2020年,我國各城市有軌電車建設線路有望達到約2000公里。
 
    在國外,有軌電車也是不少城市的亮點。比如,墨爾本是澳大利亞唯一一個保留有軌電車網絡的城市,街上跑著“祖孫三代”有軌電車,從最古典的老爺車到最先進的“子彈頭”都有。而比利時首都布魯塞爾,擁有有軌電車線路17條,踏進車門,香氣撲鼻,車頭駕駛區(qū)依稀可見上世紀60年代的老舊痕跡,車廂經過改造,純白簡約。兩小時的旅程里,旅客可以坐在行駛著的有軌電車上穿越市中心,一邊品嘗米其林名廚和甜點師聯(lián)手準備的三道佳肴,一邊飽覽布魯塞爾的地標建筑和市井生活。

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    常報全媒體訊 坐在時尚動感的有軌電車上觀賞城市美景,這樣愜意的事有可能成為現(xiàn)實。記者昨天獲悉,由經開區(qū)組織修編的《常州經濟開發(fā)區(qū)有軌電車線網規(guī)劃》于日前通過了市規(guī)劃審議鑒定委員會的審議。根據規(guī)劃,經開區(qū)將規(guī)劃建設T1、T2和T3三條有軌電車線路及其支線,線路總長38.5公里。
 
線路規(guī)劃:看看這三條線路,是否經過你家門口
 
    《常州經濟開發(fā)區(qū)有軌電車線網規(guī)劃》的規(guī)劃范圍為市經濟開發(fā)區(qū)181.3平方公里。根據規(guī)劃,有軌電車的平均速度約為每小時25至30公里。
 
    其中,T1線線路長度12.8公里,其中一期示范線工程長7.2公里,延伸線長5.6公里,往返于經開區(qū)中心片區(qū)與橫山橋。
 
    該線路以經開區(qū)區(qū)政府為起點,芙蓉為終點,全線共設站13座,平均站間距1.07公里,并在西端與地鐵2號線城東站銜接換乘。
 
    其中,T1一期途徑東城路站,沿東城路通道由南向北路中敷設,而后折向東沿潞橫路南側、潞橫河北側敷設至園東路,線路過園東路后隨潞橫河至潞橫路北側沿河繼續(xù)向東走行,有軌電車通過地面平交橫穿潞橫路,繼續(xù)向東敷設至有軌電車T1一期工程終點橫山橋站。T1延伸線起自橫山橋站,由潞橫路轉至橫芙路,繼續(xù)向東沿路中敷設,最后轉向北,終點位于橫芙路與柳三路交叉口的芙蓉站。
 
    T1的路線為東城路(路中)-潞橫河(河北側)-橫芙路(路中)。
 
    另悉,作為T1線的一期,全長約7.2公里的示范線目前已完成預可研編制,正在抓緊編制工程可行性研究報告,計劃年內開工,擬投資約10億元,預計建設9座車站,爭取2018年投入使用。
 
    T2線的長度為:主線13.8公里,支線2.9公里,往返于經開區(qū)中心片區(qū)與橫林,以經開區(qū)區(qū)政府為起點,橫林、崔橋為終點,并設站與城際鐵路常州東站、地鐵2號線銜接換乘。
 
    T2主線線路主要路線為東城路(路中)-漕上路(路南側)-劍橫路(路西側)-泡桐路(路北側)-江南路(路東側)-紅豐路(路西側)-昌盛路(路中)-順通路(路中)。T2支線線路主要路由為江南路(路東側)-崔西路(路中)
 
    T3線長度為9.1公里,往返于經開區(qū)區(qū)域中心與遙觀,以T1線五一路站為起點,遙觀為終點。
 
    T3線線路主要路線為五一路(路中)-東方東路(路中)-常青路(路中)-今創(chuàng)路(路中)-建設路(路中)。
 
    軌道交通產業(yè)園工作人員介紹,目前所有的線路和站點設置等都是初期方案,接下來還將深入的研究和調整。
 
無縫銜接:與地鐵2號線接駁,打通“最后一公里”
 
    出了地鐵,換乘有軌電車,“叮叮叮”十幾分鐘就到家——對經開區(qū)市民來說,這樣的生活過幾年或可成為現(xiàn)實。記者從軌道交通產業(yè)園獲悉, T1、T2、T3線都跟地鐵2號線有銜接,T1線與地鐵2號線銜接站點為東城路站,T2線與地鐵2號線銜接站點為東城路站,與地鐵2號線的延伸線在五楊站銜接,T3線與地鐵2號線在顏家站銜接。
 
    據業(yè)內人士介紹,經開區(qū)原本內部交通線路有限,百姓外出往往需要轉多趟公交車,有軌電車建設后,將對交通優(yōu)化起到輔助、補充作用,讓群眾出行更加方便快捷。
 
    此外,此舉還有利于提倡公交優(yōu)先和綠色交通的理念,通過推廣大中運量、節(jié)能環(huán)保的交通系統(tǒng),引導經開區(qū)綠色交通的可持續(xù)發(fā)展。
 
    不僅如此,有軌電車項目的建設還有利于積極配合常州市政府與中國中車(原中國南車)相關合作協(xié)議的落實。今后常州的有軌電車將會由常州城軌公司生產,從而帶動常州本地軌道交通產業(yè)鏈發(fā)展,助力地方產業(yè)轉型升級,服務區(qū)域經濟發(fā)展,實現(xiàn)常州軌道交通車輛整車制造夢。
 
綠色出行:現(xiàn)代有軌電車的好處:安全、環(huán)保、載客多
 
    常州為什么要建有軌電車,而不是發(fā)展BRT公交或延伸地鐵?據軌道交通產業(yè)園方面介紹,雖然有軌電車時速并不快,但是有軌電車具有安全、環(huán)保、載客容量大等優(yōu)點。
 
    由于有軌電車可實現(xiàn)在軌計算機信號系統(tǒng)全控制,因此能最大限度地減少因司機操作失誤引起的安全事故。
 
    有軌電車能實現(xiàn)零排放,在環(huán)境問題引發(fā)人們高度關注的當下,堅持發(fā)展有軌電車具有重要的環(huán)境考量,契合了可持續(xù)發(fā)展理念;
 
    有軌電車雖然速度不快,但是其載客容量大,最大載客量在300至500人,這與公交車的載客量形成了鮮明的對比。
 
    有軌電車速度保持較好,沒有太多減速剎車,完善的信號系統(tǒng)也確保了準點率。
 
    雖然,有軌電車的建設成本比公路公交略高,但是沒有公路公交對站臺路面的破壞,公交車報廢,石化能源的排放,橡膠輪胎剎車時產生的顆粒污染等因素,再加上旅游觀光,扶持產業(yè),環(huán)保等各方面的因素,有軌電車都是不錯的選擇。
 
發(fā)展歷史:現(xiàn)代有軌電車發(fā)展得高端洋氣
 
    我市文史專家陳偉堂查詢了《常州市志》后告訴記者,解放前常州并未出現(xiàn)過有軌電車,這對于常州來說算是一個新生事物。
 
    根據公開資料顯示,有軌電車自1881年問世后,世界各大城市陸續(xù)開通,我國的北京、天津、大連、上海都有有軌電車的先例。
 
    從上世紀五十年代末起,中國的一些大城市陸續(xù)拆除有軌電車線路。
 
    然而,升級版的現(xiàn)代有軌電車在進入本世紀以后,非但沒有退出歷史舞臺,而且被多個城市“請”回來,發(fā)展得相當高端洋氣。
 
    自1975年,有軌電車在上海消失,40年后,“升級版”有軌電車再現(xiàn)上海街頭。與常州相鄰,蘇州高新區(qū)規(guī)劃建設的6條現(xiàn)代有軌電車,線路總長度達80多公里。在青島等城市,有軌電車更是投入了最新科技:采用相對優(yōu)先的通行系統(tǒng),路口信號燈與有軌電車車載信息設備進行銜接,待有軌電車駛近時,信號燈將自動轉換為綠色通行信號,優(yōu)先通行,提高運行效率,更保證有軌電車的運行安全。
 
    目前,南京、長春、大連、上海、香港、天津、成都、威海等地都布局了有軌電車,還有數十個城市正在開展前期規(guī)劃。到2020年,我國各城市有軌電車建設線路有望達到約2000公里。
 
    在國外,有軌電車也是不少城市的亮點。比如,墨爾本是澳大利亞唯一一個保留有軌電車網絡的城市,街上跑著“祖孫三代”有軌電車,從最古典的老爺車到最先進的“子彈頭”都有。而比利時首都布魯塞爾,擁有有軌電車線路17條,踏進車門,香氣撲鼻,車頭駕駛區(qū)依稀可見上世紀60年代的老舊痕跡,車廂經過改造,純白簡約。兩小時的旅程里,旅客可以坐在行駛著的有軌電車上穿越市中心,一邊品嘗米其林名廚和甜點師聯(lián)手準備的三道佳肴,一邊飽覽布魯塞爾的地標建筑和市井生活。