常州將進駐有軌電車 3條線路與地鐵"無縫對接"

 

    常報全媒體訊 坐在時尚動感的有軌電車上觀賞城市美景，這樣愜意的事有可能成為現(xiàn)實。記者昨天獲悉，由經開區(qū)組織修編的《常州經濟開發(fā)區(qū)有軌電車線網規(guī)劃》于日前通過了市規(guī)劃審議鑒定委員會的審議。根據規(guī)劃，經開區(qū)將規(guī)劃建設T1、T2和T3三條有軌電車線路及其支線，線路總長38.5公里。

 

 

    《常州經濟開發(fā)區(qū)有軌電車線網規(guī)劃》的規(guī)劃范圍為市經濟開發(fā)區(qū)181.3平方公里。根據規(guī)劃，有軌電車的平均速度約為每小時25至30公里。

 

    其中，T1線線路長度12.8公里，其中一期示范線工程長7.2公里，延伸線長5.6公里，往返于經開區(qū)中心片區(qū)與橫山橋。

 

    該線路以經開區(qū)區(qū)政府為起點，芙蓉為終點，全線共設站13座，平均站間距1.07公里，并在西端與地鐵2號線城東站銜接換乘。

 

    其中，T1一期途徑東城路站，沿東城路通道由南向北路中敷設，而后折向東沿潞橫路南側、潞橫河北側敷設至園東路，線路過園東路后隨潞橫河至潞橫路北側沿河繼續(xù)向東走行，有軌電車通過地面平交橫穿潞橫路，繼續(xù)向東敷設至有軌電車T1一期工程終點橫山橋站。T1延伸線起自橫山橋站，由潞橫路轉至橫芙路，繼續(xù)向東沿路中敷設，最后轉向北，終點位于橫芙路與柳三路交叉口的芙蓉站。

 

    T1的路線為東城路（路中）-潞橫河（河北側）-橫芙路（路中）。

 

    另悉，作為T1線的一期，全長約7.2公里的示范線目前已完成預可研編制，正在抓緊編制工程可行性研究報告，計劃年內開工，擬投資約10億元，預計建設9座車站，爭取2018年投入使用。

 

    T2線的長度為：主線13.8公里，支線2.9公里，往返于經開區(qū)中心片區(qū)與橫林，以經開區(qū)區(qū)政府為起點，橫林、崔橋為終點，并設站與城際鐵路常州東站、地鐵2號線銜接換乘。

 

    T2主線線路主要路線為東城路（路中）-漕上路（路南側）-劍橫路（路西側）-泡桐路（路北側）-江南路（路東側）-紅豐路（路西側）-昌盛路（路中）-順通路（路中）。T2支線線路主要路由為江南路（路東側）-崔西路（路中）

 

    T3線長度為9.1公里，往返于經開區(qū)區(qū)域中心與遙觀，以T1線五一路站為起點，遙觀為終點。

 

    T3線線路主要路線為五一路（路中）-東方東路（路中）-常青路（路中）-今創(chuàng)路（路中）-建設路（路中）。

 

    軌道交通產業(yè)園工作人員介紹，目前所有的線路和站點設置等都是初期方案，接下來還將深入的研究和調整。

 

 

    出了地鐵，換乘有軌電車，“叮叮叮”十幾分鐘就到家——對經開區(qū)市民來說，這樣的生活過幾年或可成為現(xiàn)實。記者從軌道交通產業(yè)園獲悉， T1、T2、T3線都跟地鐵2號線有銜接，T1線與地鐵2號線銜接站點為東城路站，T2線與地鐵2號線銜接站點為東城路站，與地鐵2號線的延伸線在五楊站銜接，T3線與地鐵2號線在顏家站銜接。

 

    據業(yè)內人士介紹，經開區(qū)原本內部交通線路有限，百姓外出往往需要轉多趟公交車，有軌電車建設后，將對交通優(yōu)化起到輔助、補充作用，讓群眾出行更加方便快捷。

 

    此外，此舉還有利于提倡公交優(yōu)先和綠色交通的理念，通過推廣大中運量、節(jié)能環(huán)保的交通系統(tǒng)，引導經開區(qū)綠色交通的可持續(xù)發(fā)展。

 

    不僅如此，有軌電車項目的建設還有利于積極配合常州市政府與中國中車（原中國南車）相關合作協(xié)議的落實。今后常州的有軌電車將會由常州城軌公司生產，從而帶動常州本地軌道交通產業(yè)鏈發(fā)展，助力地方產業(yè)轉型升級，服務區(qū)域經濟發(fā)展，實現(xiàn)常州軌道交通車輛整車制造夢。

 

 

    常州為什么要建有軌電車，而不是發(fā)展BRT公交或延伸地鐵？據軌道交通產業(yè)園方面介紹，雖然有軌電車時速并不快，但是有軌電車具有安全、環(huán)保、載客容量大等優(yōu)點。

 

    由于有軌電車可實現(xiàn)在軌計算機信號系統(tǒng)全控制，因此能最大限度地減少因司機操作失誤引起的安全事故。

 

    有軌電車能實現(xiàn)零排放，在環(huán)境問題引發(fā)人們高度關注的當下，堅持發(fā)展有軌電車具有重要的環(huán)境考量，契合了可持續(xù)發(fā)展理念；

 

    有軌電車雖然速度不快，但是其載客容量大，最大載客量在300至500人，這與公交車的載客量形成了鮮明的對比。

 

    有軌電車速度保持較好，沒有太多減速剎車，完善的信號系統(tǒng)也確保了準點率。

 

    雖然，有軌電車的建設成本比公路公交略高，但是沒有公路公交對站臺路面的破壞，公交車報廢，石化能源的排放，橡膠輪胎剎車時產生的顆粒污染等因素，再加上旅游觀光，扶持產業(yè)，環(huán)保等各方面的因素，有軌電車都是不錯的選擇。

 

 

    我市文史專家陳偉堂查詢了《常州市志》后告訴記者，解放前常州并未出現(xiàn)過有軌電車，這對于常州來說算是一個新生事物。

 

    根據公開資料顯示，有軌電車自1881年問世后，世界各大城市陸續(xù)開通，我國的北京、天津、大連、上海都有有軌電車的先例。

 

    從上世紀五十年代末起，中國的一些大城市陸續(xù)拆除有軌電車線路。

 

    然而，升級版的現(xiàn)代有軌電車在進入本世紀以后，非但沒有退出歷史舞臺，而且被多個城市“請”回來，發(fā)展得相當高端洋氣。

 

    自1975年，有軌電車在上海消失，40年后，“升級版”有軌電車再現(xiàn)上海街頭。與常州相鄰，蘇州高新區(qū)規(guī)劃建設的6條現(xiàn)代有軌電車，線路總長度達80多公里。在青島等城市，有軌電車更是投入了最新科技：采用相對優(yōu)先的通行系統(tǒng)，路口信號燈與有軌電車車載信息設備進行銜接，待有軌電車駛近時，信號燈將自動轉換為綠色通行信號，優(yōu)先通行，提高運行效率，更保證有軌電車的運行安全。

 

    目前，南京、長春、大連、上海、香港、天津、成都、威海等地都布局了有軌電車，還有數十個城市正在開展前期規(guī)劃。到2020年，我國各城市有軌電車建設線路有望達到約2000公里。

 

    在國外，有軌電車也是不少城市的亮點。比如，墨爾本是澳大利亞唯一一個保留有軌電車網絡的城市，街上跑著“祖孫三代”有軌電車，從最古典的老爺車到最先進的“子彈頭”都有。而比利時首都布魯塞爾，擁有有軌電車線路17條，踏進車門，香氣撲鼻，車頭駕駛區(qū)依稀可見上世紀60年代的老舊痕跡，車廂經過改造，純白簡約。兩小時的旅程里，旅客可以坐在行駛著的有軌電車上穿越市中心，一邊品嘗米其林名廚和甜點師聯(lián)手準備的三道佳肴，一邊飽覽布魯塞爾的地標建筑和市井生活。