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地鐵經(jīng)濟(jì):禪城發(fā)展的新空間與新課題

2016-12-22 來(lái)源:南方日?qǐng)?bào)
本文摘要:如此高密度的網(wǎng)絡(luò),將讓地鐵成為推動(dòng)禪城經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。
  近期,地鐵建設(shè)再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題。
 
  12月17日,地鐵廣佛線(xiàn)二期首次向市民開(kāi)放試乘,從瀾石站出發(fā),到新城東站,單程僅需7分鐘。伴隨著廣佛線(xiàn)二期的通車(chē),禪城、桂城、佛山新城將形成一體化發(fā)展格局。
 
  此前,禪城區(qū)發(fā)布軌道站點(diǎn)城市空間一體化發(fā)展規(guī)劃研究項(xiàng)目招標(biāo)公告顯示,在佛山已規(guī)劃的14條地鐵線(xiàn)中,有8條途經(jīng)禪城區(qū)。而最新披露的《廣佛兩市軌道交通銜接規(guī)劃》更顯示,未來(lái)佛山共計(jì)10條地鐵線(xiàn)與廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)中的13條地鐵線(xiàn)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接,其中有6條將穿過(guò)禪城。
 
  數(shù)據(jù)顯示,禪城已規(guī)劃的地鐵總里程達(dá)98公里。這個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)值并不大,但放在轄區(qū)面積只有154平方公里的禪城來(lái)說(shuō),卻是一個(gè)“天文般的大數(shù)據(jù)”,其地鐵密度每平方公里高達(dá)0.64公里,遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市。資料顯示,截至今年11月,廣州地鐵的總里程是268公里,地鐵密度為每平方公里0.036公里。即使是目前國(guó)內(nèi)地鐵密度最高的一線(xiàn)城市深圳,也僅為每平方公里0.143公里。這意味著,禪城地鐵雖然起步時(shí)間沒(méi)有大城市早,但按照規(guī)劃推進(jìn)建設(shè),若干年后,建成后的地鐵網(wǎng)絡(luò)一點(diǎn)也不比大城市落后,屆時(shí)放在國(guó)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的高密度網(wǎng)絡(luò)。
 
  如此高密度的網(wǎng)絡(luò),將讓地鐵成為推動(dòng)禪城經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。
 
  作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成,地鐵建設(shè)是一個(gè)高投入項(xiàng)目。據(jù)媒體報(bào)道,禪城將把軌道交通建設(shè)作為重點(diǎn)項(xiàng)目全力推進(jìn),未來(lái)幾年預(yù)計(jì)投入建設(shè)資金高達(dá)700億元?;A(chǔ)設(shè)施的巨額投資將帶來(lái)乘數(shù)效應(yīng),成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的一大動(dòng)力。
 
  根據(jù)德意志銀行的統(tǒng)計(jì),自2008年金融危機(jī)以來(lái),中國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激主要集中于高速公路、地鐵及鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施,這些財(cái)政刺激對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的乘數(shù)效應(yīng)是美國(guó)貨幣刺激政策的兩倍。更值得關(guān)注的是,世界銀行更發(fā)現(xiàn),高速鐵路將100多個(gè)中國(guó)城市連接起來(lái),縮短了企業(yè)和勞動(dòng)者與其市場(chǎng)和客戶(hù)的距離,有效促進(jìn)了生產(chǎn)效率。
 
  上周,禪城赴深圳舉行高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對(duì)接洽談會(huì),區(qū)長(zhǎng)孔海文在推介中講到,站在禪城區(qū)政府樓頂,天氣好的時(shí)候可以看見(jiàn)廣州“小蠻腰”。這足以說(shuō)明,禪城在地理距離上非常靠近廣州。
 
  然而,地理距離并不等于心理距離。如何拉近與廣州的心理距離,地鐵是一個(gè)重要的甚至是唯一的工具。地鐵改變了大家對(duì)距離的理解,原來(lái)是用“幾公里”衡量,如今是用“地鐵幾分鐘”。地鐵的精準(zhǔn),不僅讓普通人能“用時(shí)間衡量遠(yuǎn)近”,更改變了對(duì)城市的概念,帶來(lái)人才的快速流動(dòng)。地鐵還將帶來(lái)年輕化、潮流化的主題商業(yè)業(yè)態(tài),成為吸引年輕人的重要“磁場(chǎng)”。
 
  從廣佛線(xiàn)運(yùn)營(yíng)數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,禪城并沒(méi)有將很好地突破地鐵的交通運(yùn)輸功能,圍繞地鐵進(jìn)行有效的布局。直到今年,祖廟豐收街社區(qū)才第一次正式打出了地鐵牌,希望借助地鐵力量,為區(qū)域發(fā)展植入新活力。反觀(guān)順德,在廣州地鐵7號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)進(jìn)入之際,就已經(jīng)高調(diào)宣布啟動(dòng)建設(shè)大學(xué)城衛(wèi)星城,與地鐵建設(shè)相呼應(yīng),出手之快,氣魄之大,令人驚嘆。
 
  當(dāng)然,近期禪城也已提早布局,提出選取6個(gè)重要的軌道交通站點(diǎn),進(jìn)行城市空間一體化發(fā)展規(guī)劃研究,以TOD即交通引領(lǐng)城市發(fā)展模式規(guī)劃開(kāi)發(fā)。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,對(duì)地鐵之于城市發(fā)展的課題,禪城應(yīng)有更深入研究。

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南方日?qǐng)?bào)

  近期,地鐵建設(shè)再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題。

 
  12月17日,地鐵廣佛線(xiàn)二期首次向市民開(kāi)放試乘,從瀾石站出發(fā),到新城東站,單程僅需7分鐘。伴隨著廣佛線(xiàn)二期的通車(chē),禪城、桂城、佛山新城將形成一體化發(fā)展格局。
 
  此前,禪城區(qū)發(fā)布軌道站點(diǎn)城市空間一體化發(fā)展規(guī)劃研究項(xiàng)目招標(biāo)公告顯示,在佛山已規(guī)劃的14條地鐵線(xiàn)中,有8條途經(jīng)禪城區(qū)。而最新披露的《廣佛兩市軌道交通銜接規(guī)劃》更顯示,未來(lái)佛山共計(jì)10條地鐵線(xiàn)與廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)中的13條地鐵線(xiàn)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接,其中有6條將穿過(guò)禪城。
 
  數(shù)據(jù)顯示,禪城已規(guī)劃的地鐵總里程達(dá)98公里。這個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)值并不大,但放在轄區(qū)面積只有154平方公里的禪城來(lái)說(shuō),卻是一個(gè)“天文般的大數(shù)據(jù)”,其地鐵密度每平方公里高達(dá)0.64公里,遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市。資料顯示,截至今年11月,廣州地鐵的總里程是268公里,地鐵密度為每平方公里0.036公里。即使是目前國(guó)內(nèi)地鐵密度最高的一線(xiàn)城市深圳,也僅為每平方公里0.143公里。這意味著,禪城地鐵雖然起步時(shí)間沒(méi)有大城市早,但按照規(guī)劃推進(jìn)建設(shè),若干年后,建成后的地鐵網(wǎng)絡(luò)一點(diǎn)也不比大城市落后,屆時(shí)放在國(guó)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的高密度網(wǎng)絡(luò)。
 
  如此高密度的網(wǎng)絡(luò),將讓地鐵成為推動(dòng)禪城經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。
 
  作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成,地鐵建設(shè)是一個(gè)高投入項(xiàng)目。據(jù)媒體報(bào)道,禪城將把軌道交通建設(shè)作為重點(diǎn)項(xiàng)目全力推進(jìn),未來(lái)幾年預(yù)計(jì)投入建設(shè)資金高達(dá)700億元?;A(chǔ)設(shè)施的巨額投資將帶來(lái)乘數(shù)效應(yīng),成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的一大動(dòng)力。
 
  根據(jù)德意志銀行的統(tǒng)計(jì),自2008年金融危機(jī)以來(lái),中國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激主要集中于高速公路、地鐵及鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施,這些財(cái)政刺激對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的乘數(shù)效應(yīng)是美國(guó)貨幣刺激政策的兩倍。更值得關(guān)注的是,世界銀行更發(fā)現(xiàn),高速鐵路將100多個(gè)中國(guó)城市連接起來(lái),縮短了企業(yè)和勞動(dòng)者與其市場(chǎng)和客戶(hù)的距離,有效促進(jìn)了生產(chǎn)效率。
 
  上周,禪城赴深圳舉行高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對(duì)接洽談會(huì),區(qū)長(zhǎng)孔海文在推介中講到,站在禪城區(qū)政府樓頂,天氣好的時(shí)候可以看見(jiàn)廣州“小蠻腰”。這足以說(shuō)明,禪城在地理距離上非??拷鼜V州。
 
  然而,地理距離并不等于心理距離。如何拉近與廣州的心理距離,地鐵是一個(gè)重要的甚至是唯一的工具。地鐵改變了大家對(duì)距離的理解,原來(lái)是用“幾公里”衡量,如今是用“地鐵幾分鐘”。地鐵的精準(zhǔn),不僅讓普通人能“用時(shí)間衡量遠(yuǎn)近”,更改變了對(duì)城市的概念,帶來(lái)人才的快速流動(dòng)。地鐵還將帶來(lái)年輕化、潮流化的主題商業(yè)業(yè)態(tài),成為吸引年輕人的重要“磁場(chǎng)”。
 
  從廣佛線(xiàn)運(yùn)營(yíng)數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,禪城并沒(méi)有將很好地突破地鐵的交通運(yùn)輸功能,圍繞地鐵進(jìn)行有效的布局。直到今年,祖廟豐收街社區(qū)才第一次正式打出了地鐵牌,希望借助地鐵力量,為區(qū)域發(fā)展植入新活力。反觀(guān)順德,在廣州地鐵7號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)進(jìn)入之際,就已經(jīng)高調(diào)宣布啟動(dòng)建設(shè)大學(xué)城衛(wèi)星城,與地鐵建設(shè)相呼應(yīng),出手之快,氣魄之大,令人驚嘆。
 
  當(dāng)然,近期禪城也已提早布局,提出選取6個(gè)重要的軌道交通站點(diǎn),進(jìn)行城市空間一體化發(fā)展規(guī)劃研究,以TOD即交通引領(lǐng)城市發(fā)展模式規(guī)劃開(kāi)發(fā)。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,對(duì)地鐵之于城市發(fā)展的課題,禪城應(yīng)有更深入研究。