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廣深港高鐵香港段因未獲得追加撥款面臨停工危機(jī)

2016-02-24 來源:新華網(wǎng)
本文摘要:日前,香港立法會財(cái)務(wù)委員會加開會議,審議涉及約196億元(港幣,下同)的廣深港高鐵香港段工程追加撥款申請,但因反對派堅(jiān)持“拉布”,最終未能完成審議。

 
  命運(yùn)多舛的剛申港高鐵香港段,因追加撥款申請未獲批準(zhǔn)而在此面臨停工危機(jī)。
 
  日前,香港立法會財(cái)務(wù)委員會加開會議,審議涉及約196億元(港幣,下同)的廣深港高鐵香港段工程追加撥款申請,但因反對派堅(jiān)持“拉布”,最終未能完成審議。
 
  港府強(qiáng)調(diào),除施工需要外,還要為萬一停工帶來的額外開支預(yù)留資金,因此之前批出的650億在今年6月就會用完。港鐵須早3個月通知承建商是否有新?lián)芸钜岳^續(xù)開展工程,因而本周末或下周一為“死線”。如果屆時仍未取得撥款,會決定高鐵何時停工,高鐵通車日期將進(jìn)一步推遲。
 
  得不到追加撥款 高鐵香港段或?qū)⑼9?/strong>
 
  在各種因素的綜合作用下,2010年4月正式動工、原計(jì)劃在2015年竣工及通車的高鐵香港段,先延遲至2016年,再延遲至2017年年底竣工通車,至去年下半年又再度提出以2018年第三季度通車為目標(biāo)。
 
  就在去年的12月,香港特區(qū)政府與香港鐵路有限公司還簽訂了協(xié)議,試圖拯救“難產(chǎn)”的高鐵香港段于水火之中?,F(xiàn)在,因得不到追加撥款,高鐵香港段又一次被推到“爛尾”的風(fēng)口浪尖。
 
  高鐵若停工 香港傷不起
 
  這本應(yīng)該是一件利港利民的好事:高鐵香港段落成后,將成為總長度16000公里的國家高速鐵路網(wǎng)的一部分,大幅縮短往來香港及內(nèi)地主要城市的行車時間,14分鐘就可從香港到達(dá)深圳福田,由廣州至香港的時間會減半至約48分鐘。香港亦可以受惠于內(nèi)地“四縱四橫”高鐵網(wǎng)所帶動的人流,融入國家發(fā)展之中?,F(xiàn)如今,這些都將隨著高鐵香港段的停工,變得遙遙無期。
 
  香港輿論批評反對派一再拖延通過高鐵工程追加撥款,如此“拖后腿”不僅累己,而且累人,帶來的負(fù)面影響不容低估。
 
  倘若高鐵香港段因追加撥款申請未能在3月中前批準(zhǔn)而“爛尾”, 30多個主承判商將會蒙受上億元的損失, 超過100分判商將會受損失。
 
  香港運(yùn)輸及房屋局局長張炳良日前表示,暫時停工甚至終止高鐵工程合約,會招致額外的項(xiàng)目支出:據(jù)估計(jì),單是暫停工程所涉及的費(fèi)用,以6個月計(jì)算約為48億元;如果終止工程,可能需要2至3年時間才能重新招標(biāo)、恢復(fù)動工,這樣做會導(dǎo)致額外支出約282億元。而倘若高鐵項(xiàng)目“爛尾”,仍須多支出約106億元完成余下一些必要的善后工程,即共損失756億元。(牟彥秋綜合整理)

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廣深港高鐵香港段因未獲得追加撥款面臨停工危機(jī)

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  命運(yùn)多舛的剛申港高鐵香港段,因追加撥款申請未獲批準(zhǔn)而在此面臨停工危機(jī)。
 
  日前,香港立法會財(cái)務(wù)委員會加開會議,審議涉及約196億元(港幣,下同)的廣深港高鐵香港段工程追加撥款申請,但因反對派堅(jiān)持“拉布”,最終未能完成審議。
 
  港府強(qiáng)調(diào),除施工需要外,還要為萬一停工帶來的額外開支預(yù)留資金,因此之前批出的650億在今年6月就會用完。港鐵須早3個月通知承建商是否有新?lián)芸钜岳^續(xù)開展工程,因而本周末或下周一為“死線”。如果屆時仍未取得撥款,會決定高鐵何時停工,高鐵通車日期將進(jìn)一步推遲。
 
  得不到追加撥款 高鐵香港段或?qū)⑼9?/strong>
 
  在各種因素的綜合作用下,2010年4月正式動工、原計(jì)劃在2015年竣工及通車的高鐵香港段,先延遲至2016年,再延遲至2017年年底竣工通車,至去年下半年又再度提出以2018年第三季度通車為目標(biāo)。
 
  就在去年的12月,香港特區(qū)政府與香港鐵路有限公司還簽訂了協(xié)議,試圖拯救“難產(chǎn)”的高鐵香港段于水火之中?,F(xiàn)在,因得不到追加撥款,高鐵香港段又一次被推到“爛尾”的風(fēng)口浪尖。
 
  高鐵若停工 香港傷不起
 
  這本應(yīng)該是一件利港利民的好事:高鐵香港段落成后,將成為總長度16000公里的國家高速鐵路網(wǎng)的一部分,大幅縮短往來香港及內(nèi)地主要城市的行車時間,14分鐘就可從香港到達(dá)深圳福田,由廣州至香港的時間會減半至約48分鐘。香港亦可以受惠于內(nèi)地“四縱四橫”高鐵網(wǎng)所帶動的人流,融入國家發(fā)展之中?,F(xiàn)如今,這些都將隨著高鐵香港段的停工,變得遙遙無期。
 
  香港輿論批評反對派一再拖延通過高鐵工程追加撥款,如此“拖后腿”不僅累己,而且累人,帶來的負(fù)面影響不容低估。
 
  倘若高鐵香港段因追加撥款申請未能在3月中前批準(zhǔn)而“爛尾”, 30多個主承判商將會蒙受上億元的損失, 超過100分判商將會受損失。
 
  香港運(yùn)輸及房屋局局長張炳良日前表示,暫時停工甚至終止高鐵工程合約,會招致額外的項(xiàng)目支出:據(jù)估計(jì),單是暫停工程所涉及的費(fèi)用,以6個月計(jì)算約為48億元;如果終止工程,可能需要2至3年時間才能重新招標(biāo)、恢復(fù)動工,這樣做會導(dǎo)致額外支出約282億元。而倘若高鐵項(xiàng)目“爛尾”,仍須多支出約106億元完成余下一些必要的善后工程,即共損失756億元。(牟彥秋綜合整理)