俄羅斯莫斯科至喀山高鐵（下稱莫喀高鐵）項目的列車控制系統(tǒng)和通信信號，將由中國鐵路通信信號股份有限公司（下稱中國通號）提供總體方案。中國通號相關人士透露，4月25日-4月27日，中俄高鐵合作聯(lián)合工作組在北京召開會議，確認了上述信息。

 

　　這是中俄高鐵合作聯(lián)合工作組第六次召開會議。本次會議由國家發(fā)改委（下稱發(fā)改委）主辦，中方代表團由發(fā)改委副主任胡祖才和中國鐵路總公司（下稱中鐵總）副總經理黃民率領，俄羅斯代表團由俄羅斯交通部副部長齊杰諾夫和俄鐵公司第一副總裁米沙林率領。中國中鐵股份有限公司（中國中鐵601390.SH）、中國中車股份有限公司（下稱中國中車，601766.SH）、中國通號等相關企業(yè)參加了分組討論。

 

　　就莫喀高鐵通信系統(tǒng)，上述人士對財新記者確認，中國通號副總裁黃衛(wèi)中、副總經濟師張躍進參加了4月25日-26日的分組討論，就工作進度、列控主系統(tǒng)、產品認證等問題向俄方提出建議。該人士稱，中國通號及其建議獲得俄方認可。

 

　　莫喀高鐵項目的勘察設計、車輛制造均已確認由中國企業(yè)承擔。

 

　　2015年4月30日，中國中鐵二院工程集團有限責任公司（下稱中鐵二院）中標莫喀高鐵項目設計合同，中方企業(yè)在俄羅斯高鐵項目上邁出第一步。當時工作安排提出：待勘測工作和設計報告完成后，中國中鐵將力爭高鐵基建項目合同，中國中車則謀求動車組制造訂單。

 

　　2015年11月24日，中俄雙方確認，將通過組建合資企業(yè)的方式開展車輛技術裝備供應及本地化生產合作。中國中車長春軌道客車股份有限公司（下稱長客股份）將向俄方企業(yè)輸出技術，并在俄共同建廠，莫喀高鐵所用動車組將以本地化模式在俄羅斯生產。

 

　　中鐵總人士對財新記者表示：就莫喀高鐵而言，設計、基建、車輛、信號等項目簽訂合同不是一攬子協(xié)議，而是斷斷續(xù)續(xù)簽訂的。嚴格的說，莫喀高鐵不能算作中國高鐵全產業(yè)鏈走出去第一單項目。第一單項目是已經開工的印尼雅加達至萬隆高速鐵路項目（下稱雅萬高鐵）。

 

　　該人士同時強調，雖然莫喀高鐵無緣“第一”，但參與該項目的中方企業(yè)在中鐵總協(xié)調下，組建勘探設計、基建工程、軌道車輛、通信信號等企業(yè)聯(lián)合體“輪番上陣”競標，這種聯(lián)合體形式將是未來中國高鐵走出去的主要模式。

 

　　莫喀高鐵全長770公里，包括莫斯科、拉迪米爾、諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等15站，建成后莫斯科到喀山總運行時間為3.5個小時。目前，俄羅斯尚沒有時速200公里以上的高速鐵路。

 

　　2014年10月12日-15日，李克強總理訪俄期間，雙方簽署“中俄高鐵合作諒解備忘錄”，擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，并優(yōu)先實施莫喀高速鐵路項目。為推動落實此備忘錄，雙方成立中俄高鐵合作企業(yè)工作組，中方工作組由中中鐵總牽頭，俄方工作組由俄羅斯鐵路股份公司牽頭，雙方商議定期召開會議落實路線圖。

 

　　2015年是中鐵總落實“一帶一路”戰(zhàn)略和“鐵路走出去”部署的第一年，中鐵總尤以拓展國外高速鐵路建設市場為重點。中鐵總發(fā)揮牽頭作用，2015年以來已多次聯(lián)合相關制造和基建企業(yè)召開協(xié)調會。中鐵總公司副總經理黃民具體負責“高鐵走出去”項目。