中鐵上海局成貴鐵路樂山制板場工人在生產(chǎn)CRTSⅢ型軌道板。

 

　　高鐵飛馳,車廂內(nèi)的小桌上放著滿滿一杯水。高鐵時速迅速攀升,每小時200公里、每小時300公里、每小時380公里甚至更高,但杯子里的水不會灑出一滴。

 

　　這個猶如“魔術(shù)”一般的事實,源自中國高鐵技術(shù)的軌下基礎(chǔ)產(chǎn)品,已達(dá)到了創(chuàng)造“魔力”的技術(shù)要求。

 

 

　　具有極佳的受力性能,能最大限度地減少摩擦和震動,讓列車運行趨于平穩(wěn),其設(shè)計壽命長達(dá)百年

 

　　5月18日,在四川樂山,中國中鐵上海工程局集團(tuán)第一工程公司的員工正揮汗如雨,忙于生產(chǎn)一種特殊的基礎(chǔ)產(chǎn)品:CRTSⅢ型軌道板。記者看到制板場內(nèi)上萬塊軌道板列成長龍,氣勢恢宏。伸手觸摸,混凝土澆筑出的板材竟具有端硯一樣的觸感,溫潤,滑膩。

 

　　這種軌道板即將在成貴鐵路上投入使用。其具備的超強性能,是中國高鐵在超高速下仍能保持平穩(wěn)運行的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)之一:它長5.6米,寬2.5米,厚30厘米,看上去就像一張大席夢思床墊,其使用效果也極其類似,具有極佳的受力性能,能把承受的重量均勻分布,最大限度地減少摩擦和震動,讓列車運行趨于平穩(wěn)。設(shè)計壽命長達(dá)百年,與高鐵項目設(shè)計的使用年限相同。

 

　　它極其耐寒耐凍,無懼高山峽谷或是戈壁凍土,可在任何條件下施工,不會因為熱脹冷縮而開裂。鋪裝極其方便,只需把軌道板鋪于鐵路基礎(chǔ)之上,在軌道板上鋪上鐵軌,最后進(jìn)行專業(yè)調(diào)校。比起整條項目澆筑的舊有施工方法,省時省工。

 

 

　　打破了外國技術(shù)壁壘,具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán),把鐵軌之下旅客看不見的創(chuàng)新,做到世界級水準(zhǔn)

 

　　它一改過去我國在無砟軌道上受制于人的情況。

 

　　過去早期無砟軌道方面,德國、日本等國均在國內(nèi)外掌控了相關(guān)設(shè)計、制造和施工專利。我國鐵路科技工作者奮起直追,從2009年在成都至都江堰城際客運專線開展了實驗及設(shè)計創(chuàng)新工作,取得了成功,2010年12月正式定型。

 

　　它的正式名稱,叫“GRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板”,用這種軌道板鋪裝出的鐵路軌道,叫“GRTSⅢ型板式無砟軌道”。它打破了外國技術(shù)壁壘,具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán),是中國高鐵走出去的主要技術(shù)支撐之一。

 

　　生產(chǎn)這種軌道板有30道工序。為破解所有板場共同的平面度翹曲量難題,中鐵上海局和中國鐵道科學(xué)研究院專家聯(lián)手科技攻關(guān),在模板、蒸汽溫度、布料、混凝土配比等施工工藝進(jìn)行了大量改進(jìn)和試驗,控制水平達(dá)到國內(nèi)前列。

 

　　中鐵上海局成貴鐵路樂山制板場總工程師左賢思說:“軌道基礎(chǔ)部分,是最默默無聞的地方,旅客們很難記住鐵軌之下,具有什么樣的付出。我們就是要把這些看不見的創(chuàng)新,力爭做到世界最高水準(zhǔn)。”

 

　　2016年2月16日,國家質(zhì)檢總局把GRTSⅢ軌道板作為GRTSⅠ、Ⅱ型軌道板的升級產(chǎn)品納入全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄。5月8日,中鐵上海工程局集團(tuán)成貴鐵路樂山制板場率先取得了國家工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可認(rèn)證,這標(biāo)志著該項中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新,通過工藝規(guī)范化和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化,正式走向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前端。