打造“一軸兩環(huán)一邊”鐵路網(wǎng)主骨架鐵路大動脈交織密網(wǎng)貫通南北東西

 

　　猴年打通猴石山。5月14日，伴隨著哈佳快速鐵路猴石山隧道出口1700米深處的一聲炮響，作為哈佳快速鐵路全線重點控制性節(jié)點工程猴石山隧道實現(xiàn)了全隧貫通。猴石山隧道順利提前貫通，意味著哈佳快速鐵路全線的瓶頸已突破，為后續(xù)鋪架工作鋪平了道路，同時也標志著哈佳快速鐵路建設工作高度安全風險因素提前基本消除，安全質(zhì)量工作在施工過程中得到了較好的控制，為全線如期通車奠定了基礎。

 

　　機器轟鳴、人聲鼎沸，與此同時，作為哈牡客運專線的第一重點控制性工程，完全由我國自主設計施工、全長8755米的黑龍江省在建第一長隧道——虎峰嶺隧道也在熱火朝天、緊鑼密鼓地施工建設?？偼顿Y356.4億元的哈牡客專項目是黑龍江省自建國以來單體投資最大的項目。而這些只是黑龍江省鐵路建設的宏大篇章中的一個注腳。

 

　　百年老局的哈爾濱鐵路局，曾經(jīng)是路網(wǎng)最發(fā)達的鐵路局，鐵路里程等各方面指數(shù)曾在全國名列前茅。隨著社會的發(fā)展，黑龍江省鐵路與加快老工業(yè)基地全面振興、構(gòu)建外向型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟體系不適應。同時，黑龍江省地域遼闊，需要中心城市對其他地區(qū)發(fā)揮帶動作用，需要各重要城市之間通過便利的交通體系聯(lián)結(jié)在一起。促進區(qū)域發(fā)展繁榮，更需要加強省內(nèi)城市與邊境縣之間的交通聯(lián)結(jié)體系。為此，黑龍江省加大鐵路建設，“十二五”期間，黑龍江省完成鐵路固定資產(chǎn)投資764億元，平均每年完成153億元，特別是2015年完成226億元。

 

　　今年黑龍江省鐵路計劃投資260億元，在建項目15個。省委、省政府提出打造“一軸兩環(huán)一邊”鐵路網(wǎng)主骨架，提升“綏滿鐵路軸”運輸能力。建成哈牡、哈佳、牡佳快速鐵路，形成“哈牡雞七雙佳哈”快速鐵路東環(huán)線，力爭建成“哈大齊北綏哈”鐵路西環(huán)線。啟動黑河經(jīng)呼瑪至韓家園子、黑河經(jīng)遜克至烏伊嶺、饒河至創(chuàng)業(yè)等沿邊鐵路外環(huán)線建設。加快推進一批既有線電氣化改造項目，建設一批支線鐵路，擴大鐵路服務范圍。推進鐵路樞紐及配套設施建設，加快哈爾濱火車站改造等項目建設，加強點線協(xié)調(diào)能力。

 

　　到2020年，全省鐵路營業(yè)里程力爭達到7500公里以上，縣級城市通達率達到75%，復線率和電氣化率達到50%以上。新建快速鐵路里程1000公里，建設沿邊鐵路600公里，實施電氣化改造1500公里，建設支線鐵路60公里。

 

 

　　哈大高鐵開通前，世界上僅有運行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。三條線路中最長的只有600多公里。可以說，高寒高鐵對世界各國來說都是一塊難啃的硬骨頭。然而，幾年間，黑龍江省高鐵建設者不僅將建設難題一一攻破，還在這片高鐵禁區(qū)上鋪設開了哈齊、哈牡、哈佳等多條高鐵線路。

 

　　2015年12月1日起，哈爾濱至大連高速鐵路實行冬夏一張運行圖，全年按時速300公里運行。也就是說，即使是冬天，從哈爾濱出發(fā)到大連也只需要三個半小時就能到達，這也標志著經(jīng)過近三年的運營，哈大高鐵已經(jīng)完全掌握了高寒高鐵的高標準建設、運營和維護技術(shù)。

 

　　在哈大高鐵一節(jié)列車里的電子顯示器上，記者看到，經(jīng)過提速，僅僅用了5分鐘的時間，列車就達到了300公里/小時，這個速度相當于一架飛機起飛時速，而且整個車廂仍然保持平穩(wěn)。

 

　　哈大高鐵開通前，世界上僅有運行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。三條線路中最長的只有600多公里?？梢哉f，高寒高鐵對世界各國來說都是一塊難啃的硬骨頭。動車組通常采用的鋁合金、碳鋼、橡膠等原材料，能在零下40℃保持性能不變嗎？隨著列車時速提升，空氣阻力會幾何級增長，車體隔熱能力隨之降低，如何阻隔嚴寒傳導入車廂？如何避免積雪卷進列車下部的設備艙？這都是中國首條高寒高鐵必須克服的問題。然而，幾年間，黑龍江省高鐵建設者不僅將這些問題一一攻破，還在這片高鐵禁區(qū)上鋪設開了哈齊、哈牡、哈佳等多條高鐵線路。

 

　　2015年8月17日，建設5年，總投資324億元的哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路正式開通運營。哈齊高鐵是我國第一條全線建設在高寒地區(qū)、跨越世界級濕地保護區(qū)、穿越國家重要采油區(qū)的高鐵。為了適應高寒地區(qū)的運行，鐵路部門對CRH5A型動車組進行了19項高寒改造，重點對列車排障器材質(zhì)進行了強度改造，提高冰雪排障能力。改造了車體裙板的密封形式，防止冰雪卷入車體。在供水管路、衛(wèi)生間防護箱內(nèi)增加伴熱線，提高水箱保溫能力，防止低溫下結(jié)冰。車體門窗還加裝了集水槽，防止水珠結(jié)冰造成車門無法開啟。改進后的動車組可在零下40℃的高寒條件下馳騁，具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

 

 

　　我省將形成以哈爾濱為中心，哈大、哈齊、哈牡高鐵，哈佳、牡佳快速鐵路為骨干的“一站五線”快速客運網(wǎng)絡。覆蓋全省80%人口。形成哈大齊一小時經(jīng)濟圈，哈佳牡兩小時經(jīng)濟圈，哈至四煤城三小時經(jīng)濟圈，打造區(qū)域一體化城市群。

 

　　周五的晚上，在哈爾濱工作的齊齊哈爾人高小溪來到哈爾濱火車站，車票早已在手機APP上買完。經(jīng)過取票機取票、候車、上車，一個多小時后，他就可以到家里吃上熱氣騰騰的周末晚餐。幾年前，“雙城記”曾是高小溪們渴望而不可及的生活方式，然而隨著城際高鐵的開行，同城時代讓人們的生活更便捷、更精彩。

 

　　今天，隨著哈佳快速鐵路、哈牡客專、中俄同江鐵路大橋等項目的加速建設，以及牡佳快速鐵路的即將開工。一個個鐵路項目正在串聯(lián)起新的經(jīng)濟帶，打造出新的經(jīng)濟增長極。

 

　　記者在同江市招商局采訪時了解到，為了搶抓中俄同江鐵路大橋建設契機，同江市正在加快推進規(guī)劃面積31.5平方公里的橋頭經(jīng)濟區(qū)建設，園區(qū)規(guī)劃建設綜合協(xié)調(diào)區(qū)、綜合保稅區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)、國際物流區(qū)4個功能區(qū)，打造八大生產(chǎn)加工基地。同時，按照“一橋跨兩區(qū)”模式，協(xié)調(diào)俄方在大橋俄方一側(cè)建設相對應的中俄橋超前發(fā)展園區(qū)，打造中俄跨境經(jīng)濟合作圈。同江鐵路大橋以一條新的國際鐵路通道筑起中俄乃至東北亞區(qū)域經(jīng)濟之間交流合作的新支點，形成優(yōu)勢互補，聯(lián)動發(fā)展的新局面。

 

　　哈佳快速鐵路、哈牡客專將與哈大高鐵、哈齊高鐵構(gòu)成黑龍江省的快速客運網(wǎng)絡，建成后省內(nèi)客運通道能力將大幅度提升，貨運能力將得到進一步釋放和提升，黑龍江省的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加合理和暢通。同時，更有助于提高東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)客貨運能力，為“中蒙俄經(jīng)濟走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶建設提供運力支撐，促進中俄經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，加快東北亞區(qū)域開發(fā)。

 

　　未來，黑龍江省將形成以哈爾濱為中心，哈大、哈齊、哈牡高鐵，哈佳、牡佳快速鐵路為骨干的“一站五線”快速客運網(wǎng)絡。覆蓋全省80%人口。形成哈大齊一小時經(jīng)濟圈，哈佳牡兩小時經(jīng)濟圈，哈至四煤城三小時經(jīng)濟圈，形成區(qū)域一體化城市群。新建高鐵客運站不僅方便周邊旅客出行，更帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，圍繞高鐵站修建的商場、住宅吸引更多的市民居住往來，因高鐵衍生的新商業(yè)圈日趨繁榮。

 

　　奔跑中的龍江鐵路，打通筋脈，一路馳騁。

 

 

　　5月15日起，全國鐵路實行新列車運行圖，哈爾濱鐵路局迎來2007年以來最大范圍的運行圖調(diào)整，從2007年到2016年，十年調(diào)圖歷程，列車時速提升114%，到站覆蓋全國80%的省市，龍江經(jīng)濟的發(fā)展藍圖，正在兩條鋼軌的持續(xù)加速中一路向前。

 

　　十年前從哈爾濱坐火車去北京、上海、廣州，動輒十幾、二十多個小時的漫長旅行，讓人們望而卻步。列車速度低，運行時間長拉遠了龍江黑土地與南國風光的時空距離。

 

　　2012年，哈大高鐵讓黑龍江省正式跨入高鐵時代，龍江鐵路“引擎”不斷升級。時速300公里的高鐵列車將13個小時車程縮短為3小時，“才飲松江水，又食渤海魚”的向往從此成為了現(xiàn)實；2014年，哈爾濱至武漢高鐵列車開行，全程2446公里的運行里程僅需14小時38分便可到達，運行時間縮短了8個小時，歐式風情和荊楚文化從此近在咫尺；2015年8月17日，中國最北高寒高鐵哈齊高鐵正式開通，1小時25分鐘的運行時間，構(gòu)建了哈大齊工業(yè)走廊一小時經(jīng)濟圈。今年5月15日調(diào)圖后，哈齊高鐵每10到50分鐘開行一列，高鐵公交拉動了冰城、油城、鶴城間的旅游經(jīng)濟，坐著高鐵吃烤肉、游鶴鄉(xiāng)、泡溫泉成了龍江人旅游新風尚。與此同時，今年5月15日，黑龍江省將正式開行哈爾濱至鄭州東高鐵列車，運行時間10小時49分，縮短了近7個小時的車程。“南訪嵩山少林，北賞極地飄雪”的愜意，將吸引更多的游客往來其間。

 

　　從普速到高鐵，從時速140公里躍升至300公里，十年來，龍江鐵路列車運行速度提升114%，除了高鐵網(wǎng)絡的不斷鋪畫，自2010年起，哈鐵陸續(xù)提升北京、上海、南昌、煙臺、杭州等方向的列車等級，普速列車升級為快速列車，特快列車升級為直達列車，大大縮短了列車運行時間，為促進龍江旅游經(jīng)濟發(fā)展和沿邊開發(fā)開放提供了重要支撐。

 

　　翻開2007年的哈爾濱鐵路運行版圖，除了京、滬、廣等主要省市外，晉中、西北、東南等都是一片空白。2007年以來，哈鐵陸續(xù)開行國內(nèi)主要省市的直通列車，減少列車中轉(zhuǎn)，縮短運行時間，努力實現(xiàn)打通蘭新、東至贛閩、南下瓊海的目標。

 

　　2009年4月，哈爾濱首次開行太原方向的直通列車，填補了哈爾濱到晉中地區(qū)無直通旅客列車的空白，讓商務往來、旅游觀光、探親、上學的旅客享受到舒適的乘車體驗；2013年，哈爾濱首次開行至?？诘目焖倭熊?，2014年升級為直達特快列車，4269公里的運行里程，47小時便可到達，方便快捷、低成本的高性價比，為龍江“候鳥”群赴海南“貓冬”提供了新的出行選擇；今年5月15日，哈鐵開行齊齊哈爾至烏魯木齊南的直通列車，同時加開哈爾濱至福州的直通列車，龍江與新疆、福建首次實現(xiàn)鐵路直通互連。

 

　　不僅如此，牡丹江、海拉爾、伊春等地級市也增開了至石家莊、錦州、成都、大連北等方向直通列車，并延長多對省內(nèi)列車交路，增加沿線停站，讓龍江和內(nèi)蒙古東部地區(qū)旅客可以在家門口乘車出行。

 

　　十年路網(wǎng)規(guī)劃，哈鐵目前已擁有列車226對，十年間增加51%，其中，直通列車68.5對，動車組列車60對，每年運送旅客超過1.2億人。在全國34個省區(qū)直轄市中，除云南、貴州、青海、西藏外，哈鐵局已直通27個省市，覆蓋全國近80%的省市，龍江人坐著火車游中國不再是夢想。

 

　　龍江鐵路的十年發(fā)展變革，印證著龍江經(jīng)濟的十年發(fā)展歷程。開往春天的動車組，在鋼軌的經(jīng)濟“快車道”上將更快更穩(wěn)。

 

 

 

　　當哈歐班列迎著夏日的微風，馳騁在亞歐之路上，黑龍江省為“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶再添精彩之筆。規(guī)劃建設沿邊鐵路，暢通對外開放大門，處于祖國最北端的黑龍江，將成為中國面向俄羅斯及東北亞開放的重要樞紐站。

 

　　黑龍江省地處祖國東北邊陲，與俄羅斯外貝加爾斯克邊疆區(qū)、阿穆爾州、猶太自治州、哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)、濱海邊疆區(qū)毗鄰，邊境線長2981公里。從漠河沿黑龍江順流而下，綿延的中俄邊境線，勾勒出一條絢麗的黃金通道。龍江將新建連通斷頭路段，改造提速舊有路段，串連貫通口岸連接線，形成一條總長為2938公里、時速120公里的完整沿邊鐵路。

 

　　記者從黑龍江省有關(guān)部門了解到，構(gòu)建龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶，首先要從基礎設施互聯(lián)互通做起，重點是改造建設沿邊境線方向走行、連接沿邊各市縣和口岸的鐵路。按照這一標準，黑龍江省現(xiàn)有沿邊鐵路15段共1434公里。黑龍江省計劃對速度較慢的10段共1020公里分批改造提速，修建連通韓家園子至黑河、孫吳至烏伊嶺、湯旺河至富錦、創(chuàng)業(yè)至東方紅共1096公里的4段斷頭路，修建連通洛古河、嘉蔭、連釜、吉祥、當壁鎮(zhèn)、老黑山共408公里的6個口岸連接線，形成一條總長為2938公里、時速120公里/小時的完整沿邊鐵路。

 

　　經(jīng)黑龍江省向國家發(fā)改委、國家鐵路局、中國鐵路總公司匯報溝通，沿邊鐵路中的“斷頭路”和口岸連接線已納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，同時，黑龍江省還積極爭取將沿邊鐵路納入國家“十三五”綜合交通運輸體系規(guī)劃和鐵路發(fā)展規(guī)劃，在“十三五”期間實施。經(jīng)爭取，中國鐵路總公司已開展黑河至烏伊嶺鐵路的前期工作，力爭今年開工建設。同時，黑龍江省也委托設計單位開展了湯旺河至鶴北等路段的前期工作。

 

　　沿邊鐵路建成后，宛若一條玉帶，將黑龍江省沿邊各市縣和口岸連接起來。此舉不僅為黑龍江省沿邊開發(fā)開放提供重要的基礎設施支撐，進一步增強邊境地區(qū)經(jīng)濟社會綜合承載能力，更好地承接發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而且不斷提高利用“兩個市場、兩種資源”綜合能力，鞏固核心樞紐地位。屆時，將形成以哈爾濱為中心，以大(連)哈(爾濱)佳(木斯)同(江)、綏滿、哈黑、沿邊鐵路四條干線和俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路連通的“黑龍江通道”，以鐵路為主軸線，以公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)為輔助線，以沿線城市進出口產(chǎn)業(yè)園區(qū)為重要支撐，建設連接亞歐的國際貨物運輸大通道，吸引生產(chǎn)要素向通道沿線集聚。發(fā)展境內(nèi)外對俄產(chǎn)業(yè)園區(qū)，構(gòu)建發(fā)達的外向型產(chǎn)業(yè)體系，打造全國面向以俄羅斯為重點的東北亞經(jīng)貿(mào)合作服務平臺，形成集生產(chǎn)、貿(mào)易、流通為一體的經(jīng)濟區(qū)域，為國家“一帶一路”建設提供重要支撐。