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鐵路貨運(yùn)市場低迷 發(fā)展仍有很大空間

2016-06-17 來源：中華鐵道網(wǎng)
本文摘要：根據(jù)統(tǒng)計月報數(shù)據(jù)，1-4月全國鐵路完成貨運(yùn)量10 5億噸，同比下降7 9%，降幅比1-3月收窄1 1個百分點，完成貨物周轉(zhuǎn)量7473億噸公里，同比下降8 3%，降幅比1-3月收窄1個百分點。
　　根據(jù)統(tǒng)計月報數(shù)據(jù)，1-4月全國鐵路完成貨運(yùn)量10.5億噸，同比下降7.9%，降幅比1-3月收窄1.1個百分點，完成貨物周轉(zhuǎn)量7473億噸公里，同比下降8.3%，降幅比1-3月收窄1個百分點。4月份，全國鐵路完成貨運(yùn)量2.6億噸，同比下降4.5%，完成貨物周轉(zhuǎn)量1859億噸公里，同比下降5.2%。
 
　　經(jīng)濟(jì)下滑，不光公路運(yùn)輸行業(yè)不景氣，鐵路貨運(yùn)市場也陷入了從來沒有過的持續(xù)低迷。
 
　　“從鐵路貨源結(jié)構(gòu)來看，以前我們過分依賴如煤炭、鋼鐵等黑貨。受經(jīng)濟(jì)形勢影響，鐵路黑貨（指煤炭、石油、鋼鐵、礦石等）貨運(yùn)量一直在下降，這是沒有辦法的事情，我們只有把目標(biāo)轉(zhuǎn)向市場的零散貨物。”西南某地方鐵路局人士表示。
 
　　鐵路在保定開行首趟“冀歐”國際鐵路貨運(yùn)班列
 
　　據(jù)悉，4月26日，河北省首趟開往歐洲方向的“冀歐”跨境貨運(yùn)班列正式從保定站始發(fā)，班列經(jīng)滿洲里站出境，通過俄羅斯境內(nèi)，終到白俄羅斯“明斯克市科里亞季奇”站。全程約1.8萬公里，用時15天。相比海運(yùn)，所需時間節(jié)省兩倍還要多。首趟冀歐班列在保定滿載鋼結(jié)構(gòu)、螺栓、圓鋼和螺紋鋼等建材物資，編組41個集裝箱，共計1000多噸貨物。后期，還有500多個集裝箱、10000多噸貨物，搭乘冀歐班列運(yùn)往中白物流園。
 
　　據(jù)筆者了解，鐵路部門開行的河北省首趟開往歐洲方向的跨境鐵路貨運(yùn)班列，物資均為中國援建白俄羅斯物流園和學(xué)生公寓項目所需建材，是由北京鐵路局北京貨運(yùn)中心根據(jù)泰通國際運(yùn)輸有限公司開行白俄羅斯方向跨境運(yùn)輸需求，在市場調(diào)研并具備相對穩(wěn)定貨源組織能力的情況下，開行的河北省首趟開往歐洲方向的跨境鐵路貨運(yùn)班列。
 
　　與此同時，“冀歐”跨境貨運(yùn)班列每周開行1-2列，隨著首趟的開行，京津冀地區(qū)內(nèi)發(fā)往歐洲和俄羅斯方向的塑料制品、汽車配件、藥材、石材、橡膠及其制品、服裝、皮革、家具、有機(jī)玻璃制品、金屬制品、化學(xué)纖維、燈具、日用化工品、電子計算機(jī)及其外部設(shè)備、特定調(diào)溫器、瓷磚和玻璃制品等都可以通過鐵路跨境班列實現(xiàn)快捷運(yùn)輸，不僅有效壓縮了運(yùn)輸時間、節(jié)約了運(yùn)輸成本，同時也將進(jìn)一步提高和拓展中國產(chǎn)品，在國際市場的性價比和競爭優(yōu)勢。
 
　　保定作為京津冀一體化的現(xiàn)代物流承載地，開通國際班列將極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)赝庀蛐徒?jīng)濟(jì)的發(fā)展，并輻射華北地區(qū)，進(jìn)一步密切河北及周邊地區(qū)與俄羅斯乃至歐洲各國的經(jīng)貿(mào)往來。
 
　　鐵路部門開行的“冀歐”跨境貨運(yùn)班列，不僅是落實國家“一帶一路”和京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略的重大舉措，同時也為帶動河北省乃至京津冀區(qū)域內(nèi)企業(yè)“走出去”，拓展國際市場又開辟了一條快捷的出境大通道。“冀歐”跨境貨運(yùn)班列的開行更將促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)貿(mào)及物流業(yè)的發(fā)展，有助于企業(yè)國外市場的拓展及資源的開發(fā)，推動河北優(yōu)勢產(chǎn)品走出國門、走進(jìn)中亞及歐洲。
 
　　南寧局深化貨運(yùn)改革促路企雙贏
 
　　南寧鐵路局按照中國鐵路總公司加快鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的部署要求，深入推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，加大貨運(yùn)新產(chǎn)品開發(fā)力度，在滿足企業(yè)運(yùn)輸需求的同時實現(xiàn)路企雙贏。截至5月25日，全局今年完成貨物發(fā)送3583萬噸。
 
　　南寧局深化路企戰(zhàn)略合作，促進(jìn)共同發(fā)展。他們加大走出去營銷力度，深入了解貨源吸引區(qū)內(nèi)企業(yè)數(shù)量、貨物品類、貨源流向、運(yùn)輸方式等情況，大力實施路企“總對總”戰(zhàn)略合作，幫助區(qū)內(nèi)各大企業(yè)解決運(yùn)輸困難，為企業(yè)生產(chǎn)提供穩(wěn)定的運(yùn)輸支持。今年以來，他們與54家大客戶簽訂量價互保合作協(xié)議，為56家企業(yè)開辦物流總包業(yè)務(wù)；與多家世界知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，路企雙方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同開發(fā)市場，受到企業(yè)的廣泛好評。
 
　　南寧局立足供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，努力開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品，打造特需貨運(yùn)班列品牌，主動適應(yīng)市場需求；靈活調(diào)整鐵路運(yùn)價，重點對煤炭、鐵礦石、氧化鋁等大宗貨物直通運(yùn)輸實行運(yùn)價下浮，降低企業(yè)的物流成本。該局在去年實行運(yùn)價下浮讓利的基礎(chǔ)上，今年1月至4月實施競爭性一口價項目228項。他們進(jìn)一步規(guī)范專用線收費(fèi)項目和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)和鼓勵相關(guān)企業(yè)、社會資本修建鐵路專用線，解決運(yùn)輸暢通“最后一公里”問題。
 
　　結(jié)合廣西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，南寧局加快推進(jìn)鐵路物流基地建設(shè)，重點加大南寧沙井、柳州西鵝、桂林西等綜合物流中心建設(shè)力度，加快老舊貨場“短平快”項目改造速度，不斷提高物流基礎(chǔ)能力，提升物流服務(wù)水平。
 
　　昆明局國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展形勢喜人
 
　　5月30日，記者從昆明鐵路局了解到，今年以來，中越國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展形勢喜人：截至5月26日，山腰站進(jìn)出口貨物17.5萬噸，同比增長4倍；河口北站發(fā)運(yùn)鐵礦石16.6萬噸，同比增長近4倍。
 
　　泛亞鐵路東線河口北站與米軌山腰站間實現(xiàn)集裝箱一票通關(guān)換裝聯(lián)運(yùn)后，帶動山腰站中越聯(lián)運(yùn)量迅速增長。河口北站鐵路貨場與河口北山國際貨場間實現(xiàn)公鐵無縫聯(lián)運(yùn)，越南物資經(jīng)北山國際貨場入境，通過河口北站發(fā)往全國各地。
 
　　鐵路實施貨運(yùn)組織改革以來，昆明局充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，制訂整合優(yōu)化既有資源、拓展鐵路物流增值服務(wù)功能的實施方案，研究提出面向東南亞的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃及運(yùn)作模式，積極構(gòu)建現(xiàn)代物流體系。
 
　　3年來，昆明局形成了公鐵聯(lián)運(yùn)、準(zhǔn)米軌換裝聯(lián)運(yùn)、準(zhǔn)米軌集裝箱直通聯(lián)運(yùn)、米軌一票直通聯(lián)運(yùn)4種中越國際聯(lián)運(yùn)模式。河口口岸區(qū)域形成了鐵路送貨上門、上門取貨、進(jìn)物流園區(qū)設(shè)點等物流總包格局。
 
　　跨境電商與鐵路貨運(yùn)匯出新交點
 
　　5月31日，全國首批搭上“義新歐”列車的跨境電商的德國產(chǎn)奶粉，通過二次轉(zhuǎn)關(guān)后抵達(dá)杭州跨境電商空港園區(qū)。這里程碑式的一趟班列，標(biāo)志著“義新歐”班列與跨境進(jìn)口電商首度合作成功，這也是國家“一帶一路”戰(zhàn)略通過國際大通道實現(xiàn)“義新歐+跨境電商”的完美結(jié)合，跨境電商從此迎來了“鐵路時代”。
 
　　電子商務(wù)是這幾年新興的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展迅速。鐵路運(yùn)輸是中國傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，資歷豐富。兩者在貨運(yùn)層面上交集不斷，國內(nèi)運(yùn)輸方便快捷。但在跨境電商層面，中國大多跨境電商企業(yè)貨物進(jìn)口都采用空運(yùn)和海運(yùn)，很少用鐵路運(yùn)輸，這也是鐵路長久以來的短板之一。
 
　　近幾年，鐵路大力啟動貨運(yùn)改革，不但是在國內(nèi)發(fā)展“白貨”市場，開行特需班列為企業(yè)提供便利，中歐、中亞班列的開行對數(shù)、頻次也不斷上升。特別在歐洲市場，中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健?/div>
 
　　這其中，鐵路部門為全面釋放新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道的潛能，本著貼近市場的原則，加強(qiáng)中歐班列的運(yùn)行組織，確保按圖正點運(yùn)行，努力提升中歐班列運(yùn)行品質(zhì);優(yōu)化完善中歐班列客戶服務(wù)中心工作流程和制度辦法，為客戶提供良好的信息查詢、信息定制及推送、投訴建議受理等服務(wù);優(yōu)化完善中歐班列單證中心工作流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，努力為客戶提供優(yōu)質(zhì)的國際聯(lián)運(yùn)單證預(yù)審、制單和打單等相關(guān)服務(wù);全面敞開為各地政府和企業(yè)服務(wù)，逐步擴(kuò)大中歐班列市場。在既有各地開行中歐班列的基礎(chǔ)上，對有運(yùn)輸需求的地方，只要貨源支撐，鐵路部門將積極組織，不斷拓展中歐班列的服務(wù)范圍。
 
　　正是本著更好的打通鐵路貨運(yùn)的大動脈，不斷攻堅克難的信念，鐵路貨運(yùn)與跨境電商原先平行的兩條直線匯出了新的交點，并且隨著兩者日新月異的發(fā)展，還會勾勒出更美妙的畫面。
 
　　十堰鐵路貨運(yùn)首開鐵海聯(lián)運(yùn)模式
 
　　6月2日凌晨，價值800多萬元的東風(fēng)特汽備件從十堰火車站貨場發(fā)車，運(yùn)往浙江寧波港口，再經(jīng)34天的海運(yùn)將抵達(dá)南非貝寧科托努港口。這是十堰車務(wù)段首次通過鐵海聯(lián)運(yùn)模式運(yùn)輸貨物出口。
 
　　這趟貨運(yùn)班列系十堰車務(wù)段十堰火車站貨運(yùn)中心和港口首次聯(lián)手開展的鐵海聯(lián)運(yùn)，將為推動十堰企業(yè)拓展海外市場打開一個新通道。該段還將根據(jù)企業(yè)需求，陸續(xù)開行前往上海、杭州及烏魯木齊等方向的特需班列。據(jù)測算，通過鐵海聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)成本要比其他方式降低40%以上。
 
　　中國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展還有很大的空間，相信有很多的客戶正在慢慢向其靠近，并且通過身邊人士的“現(xiàn)身說法”，逐步感受到鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)實惠，隨著時間的推移，該項運(yùn)輸服務(wù)將會在更多領(lǐng)域發(fā)揮積極作用。
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市場周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

鐵路貨運(yùn)市場低迷 發(fā)展仍有很大空間

中華鐵道網(wǎng)

　　根據(jù)統(tǒng)計月報數(shù)據(jù)，1-4月全國鐵路完成貨運(yùn)量10.5億噸，同比下降7.9%，降幅比1-3月收窄1.1個百分點，完成貨物周轉(zhuǎn)量7473億噸公里，同比下降8.3%，降幅比1-3月收窄1個百分點。4月份，全國鐵路完成貨運(yùn)量2.6億噸，同比下降4.5%，完成貨物周轉(zhuǎn)量1859億噸公里，同比下降5.2%。
 
　　經(jīng)濟(jì)下滑，不光公路運(yùn)輸行業(yè)不景氣，鐵路貨運(yùn)市場也陷入了從來沒有過的持續(xù)低迷。
 
　　“從鐵路貨源結(jié)構(gòu)來看，以前我們過分依賴如煤炭、鋼鐵等黑貨。受經(jīng)濟(jì)形勢影響，鐵路黑貨（指煤炭、石油、鋼鐵、礦石等）貨運(yùn)量一直在下降，這是沒有辦法的事情，我們只有把目標(biāo)轉(zhuǎn)向市場的零散貨物。”西南某地方鐵路局人士表示。
 
　　鐵路在保定開行首趟“冀歐”國際鐵路貨運(yùn)班列
 
　　據(jù)悉，4月26日，河北省首趟開往歐洲方向的“冀歐”跨境貨運(yùn)班列正式從保定站始發(fā)，班列經(jīng)滿洲里站出境，通過俄羅斯境內(nèi)，終到白俄羅斯“明斯克市科里亞季奇”站。全程約1.8萬公里，用時15天。相比海運(yùn)，所需時間節(jié)省兩倍還要多。首趟冀歐班列在保定滿載鋼結(jié)構(gòu)、螺栓、圓鋼和螺紋鋼等建材物資，編組41個集裝箱，共計1000多噸貨物。后期，還有500多個集裝箱、10000多噸貨物，搭乘冀歐班列運(yùn)往中白物流園。
 
　　據(jù)筆者了解，鐵路部門開行的河北省首趟開往歐洲方向的跨境鐵路貨運(yùn)班列，物資均為中國援建白俄羅斯物流園和學(xué)生公寓項目所需建材，是由北京鐵路局北京貨運(yùn)中心根據(jù)泰通國際運(yùn)輸有限公司開行白俄羅斯方向跨境運(yùn)輸需求，在市場調(diào)研并具備相對穩(wěn)定貨源組織能力的情況下，開行的河北省首趟開往歐洲方向的跨境鐵路貨運(yùn)班列。
 
　　與此同時，“冀歐”跨境貨運(yùn)班列每周開行1-2列，隨著首趟的開行，京津冀地區(qū)內(nèi)發(fā)往歐洲和俄羅斯方向的塑料制品、汽車配件、藥材、石材、橡膠及其制品、服裝、皮革、家具、有機(jī)玻璃制品、金屬制品、化學(xué)纖維、燈具、日用化工品、電子計算機(jī)及其外部設(shè)備、特定調(diào)溫器、瓷磚和玻璃制品等都可以通過鐵路跨境班列實現(xiàn)快捷運(yùn)輸，不僅有效壓縮了運(yùn)輸時間、節(jié)約了運(yùn)輸成本，同時也將進(jìn)一步提高和拓展中國產(chǎn)品，在國際市場的性價比和競爭優(yōu)勢。
 
　　保定作為京津冀一體化的現(xiàn)代物流承載地，開通國際班列將極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)赝庀蛐徒?jīng)濟(jì)的發(fā)展，并輻射華北地區(qū)，進(jìn)一步密切河北及周邊地區(qū)與俄羅斯乃至歐洲各國的經(jīng)貿(mào)往來。
 
　　鐵路部門開行的“冀歐”跨境貨運(yùn)班列，不僅是落實國家“一帶一路”和京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略的重大舉措，同時也為帶動河北省乃至京津冀區(qū)域內(nèi)企業(yè)“走出去”，拓展國際市場又開辟了一條快捷的出境大通道。“冀歐”跨境貨運(yùn)班列的開行更將促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)貿(mào)及物流業(yè)的發(fā)展，有助于企業(yè)國外市場的拓展及資源的開發(fā)，推動河北優(yōu)勢產(chǎn)品走出國門、走進(jìn)中亞及歐洲。
 
　　南寧局深化貨運(yùn)改革促路企雙贏
 
　　南寧鐵路局按照中國鐵路總公司加快鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的部署要求，深入推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，加大貨運(yùn)新產(chǎn)品開發(fā)力度，在滿足企業(yè)運(yùn)輸需求的同時實現(xiàn)路企雙贏。截至5月25日，全局今年完成貨物發(fā)送3583萬噸。
 
　　南寧局深化路企戰(zhàn)略合作，促進(jìn)共同發(fā)展。他們加大走出去營銷力度，深入了解貨源吸引區(qū)內(nèi)企業(yè)數(shù)量、貨物品類、貨源流向、運(yùn)輸方式等情況，大力實施路企“總對總”戰(zhàn)略合作，幫助區(qū)內(nèi)各大企業(yè)解決運(yùn)輸困難，為企業(yè)生產(chǎn)提供穩(wěn)定的運(yùn)輸支持。今年以來，他們與54家大客戶簽訂量價互保合作協(xié)議，為56家企業(yè)開辦物流總包業(yè)務(wù)；與多家世界知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，路企雙方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同開發(fā)市場，受到企業(yè)的廣泛好評。
 
　　南寧局立足供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，努力開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品，打造特需貨運(yùn)班列品牌，主動適應(yīng)市場需求；靈活調(diào)整鐵路運(yùn)價，重點對煤炭、鐵礦石、氧化鋁等大宗貨物直通運(yùn)輸實行運(yùn)價下浮，降低企業(yè)的物流成本。該局在去年實行運(yùn)價下浮讓利的基礎(chǔ)上，今年1月至4月實施競爭性一口價項目228項。他們進(jìn)一步規(guī)范專用線收費(fèi)項目和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)和鼓勵相關(guān)企業(yè)、社會資本修建鐵路專用線，解決運(yùn)輸暢通“最后一公里”問題。
 
　　結(jié)合廣西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，南寧局加快推進(jìn)鐵路物流基地建設(shè)，重點加大南寧沙井、柳州西鵝、桂林西等綜合物流中心建設(shè)力度，加快老舊貨場“短平快”項目改造速度，不斷提高物流基礎(chǔ)能力，提升物流服務(wù)水平。
 
　　昆明局國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展形勢喜人
 
　　5月30日，記者從昆明鐵路局了解到，今年以來，中越國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展形勢喜人：截至5月26日，山腰站進(jìn)出口貨物17.5萬噸，同比增長4倍；河口北站發(fā)運(yùn)鐵礦石16.6萬噸，同比增長近4倍。
 
　　泛亞鐵路東線河口北站與米軌山腰站間實現(xiàn)集裝箱一票通關(guān)換裝聯(lián)運(yùn)后，帶動山腰站中越聯(lián)運(yùn)量迅速增長。河口北站鐵路貨場與河口北山國際貨場間實現(xiàn)公鐵無縫聯(lián)運(yùn)，越南物資經(jīng)北山國際貨場入境，通過河口北站發(fā)往全國各地。
 
　　鐵路實施貨運(yùn)組織改革以來，昆明局充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，制訂整合優(yōu)化既有資源、拓展鐵路物流增值服務(wù)功能的實施方案，研究提出面向東南亞的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃及運(yùn)作模式，積極構(gòu)建現(xiàn)代物流體系。
 
　　3年來，昆明局形成了公鐵聯(lián)運(yùn)、準(zhǔn)米軌換裝聯(lián)運(yùn)、準(zhǔn)米軌集裝箱直通聯(lián)運(yùn)、米軌一票直通聯(lián)運(yùn)4種中越國際聯(lián)運(yùn)模式。河口口岸區(qū)域形成了鐵路送貨上門、上門取貨、進(jìn)物流園區(qū)設(shè)點等物流總包格局。
 
　　跨境電商與鐵路貨運(yùn)匯出新交點
 
　　5月31日，全國首批搭上“義新歐”列車的跨境電商的德國產(chǎn)奶粉，通過二次轉(zhuǎn)關(guān)后抵達(dá)杭州跨境電商空港園區(qū)。這里程碑式的一趟班列，標(biāo)志著“義新歐”班列與跨境進(jìn)口電商首度合作成功，這也是國家“一帶一路”戰(zhàn)略通過國際大通道實現(xiàn)“義新歐+跨境電商”的完美結(jié)合，跨境電商從此迎來了“鐵路時代”。
 
　　電子商務(wù)是這幾年新興的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展迅速。鐵路運(yùn)輸是中國傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，資歷豐富。兩者在貨運(yùn)層面上交集不斷，國內(nèi)運(yùn)輸方便快捷。但在跨境電商層面，中國大多跨境電商企業(yè)貨物進(jìn)口都采用空運(yùn)和海運(yùn)，很少用鐵路運(yùn)輸，這也是鐵路長久以來的短板之一。
 
　　近幾年，鐵路大力啟動貨運(yùn)改革，不但是在國內(nèi)發(fā)展“白貨”市場，開行特需班列為企業(yè)提供便利，中歐、中亞班列的開行對數(shù)、頻次也不斷上升。特別在歐洲市場，中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健?/div>
 
　　這其中，鐵路部門為全面釋放新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道的潛能，本著貼近市場的原則，加強(qiáng)中歐班列的運(yùn)行組織，確保按圖正點運(yùn)行，努力提升中歐班列運(yùn)行品質(zhì);優(yōu)化完善中歐班列客戶服務(wù)中心工作流程和制度辦法，為客戶提供良好的信息查詢、信息定制及推送、投訴建議受理等服務(wù);優(yōu)化完善中歐班列單證中心工作流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，努力為客戶提供優(yōu)質(zhì)的國際聯(lián)運(yùn)單證預(yù)審、制單和打單等相關(guān)服務(wù);全面敞開為各地政府和企業(yè)服務(wù)，逐步擴(kuò)大中歐班列市場。在既有各地開行中歐班列的基礎(chǔ)上，對有運(yùn)輸需求的地方，只要貨源支撐，鐵路部門將積極組織，不斷拓展中歐班列的服務(wù)范圍。
 
　　正是本著更好的打通鐵路貨運(yùn)的大動脈，不斷攻堅克難的信念，鐵路貨運(yùn)與跨境電商原先平行的兩條直線匯出了新的交點，并且隨著兩者日新月異的發(fā)展，還會勾勒出更美妙的畫面。
 
　　十堰鐵路貨運(yùn)首開鐵海聯(lián)運(yùn)模式
 
　　6月2日凌晨，價值800多萬元的東風(fēng)特汽備件從十堰火車站貨場發(fā)車，運(yùn)往浙江寧波港口，再經(jīng)34天的海運(yùn)將抵達(dá)南非貝寧科托努港口。這是十堰車務(wù)段首次通過鐵海聯(lián)運(yùn)模式運(yùn)輸貨物出口。
 
　　這趟貨運(yùn)班列系十堰車務(wù)段十堰火車站貨運(yùn)中心和港口首次聯(lián)手開展的鐵海聯(lián)運(yùn)，將為推動十堰企業(yè)拓展海外市場打開一個新通道。該段還將根據(jù)企業(yè)需求，陸續(xù)開行前往上海、杭州及烏魯木齊等方向的特需班列。據(jù)測算，通過鐵海聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)成本要比其他方式降低40%以上。
 
　　中國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展還有很大的空間，相信有很多的客戶正在慢慢向其靠近，并且通過身邊人士的“現(xiàn)身說法”，逐步感受到鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)實惠，隨著時間的推移，該項運(yùn)輸服務(wù)將會在更多領(lǐng)域發(fā)揮積極作用。

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