自八月份以來(lái)，鐵路完成貨運(yùn)量能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)得益于大宗貨物運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，鐵路貨運(yùn)回暖主要由于下半年煤炭限產(chǎn)力度加大，生產(chǎn)企業(yè)補(bǔ)庫(kù)存欲望強(qiáng)烈，以及四季度為傳統(tǒng)用煤旺季冬季采暖等季節(jié)性用煤量提升，加大了煤炭的采購(gòu)運(yùn)輸量。此外，與去年同期相比，鋼材、焦炭產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)回暖，間接增加了鐵路貨物運(yùn)量。

 

　　鐵路貨運(yùn)促增長(zhǎng)要善于發(fā)揮大宗貨物運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)處。此外，貨物運(yùn)輸大環(huán)境的改善有助于鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步回暖。從發(fā)改委網(wǎng)站相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，除煤炭、鋼材外，鐵路貨運(yùn)的其他“老主顧”——建筑材料、有色金屬等品類(lèi)生產(chǎn)總量相比去年同期均有不同程度增長(zhǎng)。這些貨物總量的增加也在不同程度上促進(jìn)鐵路貨運(yùn)扭降為增。然而，不可否認(rèn)的是，鐵路貨物運(yùn)量在社會(huì)貨運(yùn)總量中占比仍不足10%。曾經(jīng)的“國(guó)民動(dòng)脈”如今更像一句笑談。

 

　　市場(chǎng)回溫并不意味著鐵路貨物運(yùn)輸?shù)拇禾煲呀?jīng)到來(lái)，受電煤搶運(yùn)等季節(jié)性因素影響，鐵路貨物運(yùn)量上漲不可盲目樂(lè)觀。有人認(rèn)為，此次運(yùn)量上升是近年來(lái)鐵路運(yùn)量整體下滑后的“觸底反彈”，其實(shí)不然，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的逐漸發(fā)力，物流體系的日益成熟，鐵路面臨的運(yùn)輸環(huán)境已經(jīng)悄然發(fā)生了改變，稍有不慎，鐵路在現(xiàn)代物流體系下的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將會(huì)陷入輸者恒輸?shù)木置妗?/div>