我國高鐵設計最高時速為350公里，不過目前實際運行時速都維持在300公里左右。五年前，鐵路部門基于“更好地確保安全”的考慮，將高鐵全面降速；五年后，面對恢復350公里時速的公眾呼聲，鐵路部門將如何回復呢？

 

　　中國鐵路總公司高層近日表示，高鐵運行最高時速恢復350公里在技術和安全性上沒有問題，但提速與否尚需論證。中國鐵路總公司總工程師何華武稱，如果將最高時速提升至350公里，運行成本將有所提升。

 

　　毫無疑問，安全是最重要的問題，沒把握地貿然提速使不得。而如果技術上沒問題，只是基于成本考慮而拒絕提速，不僅是對資源的浪費，也讓此前的全面降速不具備合理性。對此，中國工程院院士王夢恕在接受《民生周刊》記者采訪時坦言，高鐵提速目前不具備技術條件，“這就像運動員，長時間超負荷運動，肯定活不長！”

 

 

　　“那么平穩(wěn)，有些人還不滿意。”在中國工程院院士王夢恕看來，目前中國高鐵的運行狀態(tài)已經很好了。對于高鐵提速的可行性，王夢恕則表現(xiàn)得十分謹慎，他認為高鐵提速的技術條件還不具備，“從機車壽命和設備的安全出發(fā)，速度是要有一個底線的，沒有安全保障是不行的?，F(xiàn)在如果跑到350公里這樣的速度，橋梁、隧道、線路不會出現(xiàn)問題。但是這樣的狀態(tài)運行不能長久！”

 

　　盡管王夢恕在此前接受媒體采訪時曾多次表示高鐵可以提速，但他所說的提速是指目前時速在200公里以內的高鐵需要提速到300公里。而全面提速到350公里，在個別地區(qū)還不具備條件，而這是高鐵提速必須考慮的問題。

 

　　根據(jù)媒體報道，當高鐵創(chuàng)下486.1公里時速紀錄的同時，試驗列車幾乎所有的軸承都要更換。王夢恕認為，機車速度保持在額定速度的80%是最理想的，“設計時的額定速度為350公里，目前沒有一個機車的時速跑到350公里，時速310公里的都沒有。最快也就跑302公里左右，時速320公里的速度有些司機都不會跑，因為他擔心出問題。”

 

　　王夢恕說：“中國現(xiàn)在的高鐵技術已經是世界領先了，全世界也沒有任何一個國家的高鐵運行時速是350公里。”

 

　　對于高鐵提速至350公里在技術和安全性上可行的說法，王夢恕并不贊同。王夢恕說：“如北京到上海，當時我們將額定速度增加10%，按照385公里的速度來跑，跑完以后在三個星期到半年的時間里如果機車、線路等諸多設備沒問題的情況下，我們交給鐵路局，讓他們按照300公里的時速跑。在7·23事故以前，我們定的是北京到上海4個半小時，包括中間要經停幾個車站。交給鐵路局的時候，要求時速必須在300公里以內。”

 

　　時速300公里以內，這在王夢恕看來應該是一個穩(wěn)妥的速度。“首先是考慮機車的壽命；其次是考慮空氣阻力系數(shù)，時速300公里以下的空氣阻力系數(shù)將近80%，我們對機頭做了50多個議題的試驗，研究什么樣的情況阻力最小。如果時速達到350公里，空氣阻力系數(shù)可能要達到90%，那樣用電量就會增大。時速250公里時，空氣阻力系數(shù)還不到30%，所以開始時大家的意見是按照時速250公里來跑，后來再慢慢地提上去。”

 

 

　　“稍有不慎，就可能車毀人亡。”王夢恕不贊成高鐵速度超過300公里，不僅僅出于經濟問題，更重要的則是出于提速后的安全問題。“如果長期按照時速300公里滿載運行，兩個鋼軌的推力就會加大，鋼軌的間距差是正負2毫米，如果超過這個范圍就有可能車毀人亡。這就像運動員一樣，長時間超負荷運動就活不長嘛！”

 

　　王夢恕認為，安全問題、壽命問題和經濟問題決定了高鐵不能跑太快。這里有一個至關重要的技術問題，目前高鐵的線路并不是運行時速350公里的線路，拿北京到上海的線路來舉例，部分線路只能運行時速250公里的機車，部分線路可以運行350公里的機車，并不是全線都可以提速到350公里。

 

　　“提速容易，減速難。”王夢恕認為這可能是公眾不會考慮的問題。“提速提到很高，但是機車的減速距離也隨之增加了，等到把速度減下來機車運行的距離也拉長了，這也是在浪費時間嘛！”王夢恕稱，時速300公里的機車剎車距離在15.7米左右，速度一旦提高，機車停站的時間就必然會拉長。

 

　　《民生周刊》記者注意到，有業(yè)界專家建議在部分線路開設直達高鐵，機車在高速行駛中不停車。這樣就減少了進站、出站所浪費的時間，相對而言也是一種提速。也有專家認為高鐵要提速，應該在進出站的時間上下功夫，高鐵進站出站都需要減速，把這個時間縮短，也可以大大地讓高鐵提速。

 

　　事實上，提速后增加的停站時間甚至比提速后節(jié)省的時間還要長。王夢恕認為，目前不是全線都可以一個速度，其間要靠站停車、提速、減速，這些因素都要考慮在內。“100公里不到就要停靠車站，貿然提速沒好處。就目前的條件來講，提速反而會耽誤時間。”

 

　　一位不愿具名的業(yè)內人士告訴《民生周刊》記者：“目前高鐵300公里的時速運行成本已經很高了，如果全面提速會在目前基礎上大大增加成本，如果沒有相關補貼，鐵總很有可能虧本運行。”

 

　　王夢恕認為，我國高鐵處于國際領先的水平，目前的運行狀態(tài)也是科學的、合理的。從安全角度來講，他認為還要降一點速度，“安全問題容不得馬虎，稍有不慎就有可能車毀人亡。”

 

　　對于高鐵提速的公眾呼聲，王夢恕解釋稱：“安全絕對是第一個要考慮的。我是搞交通的，不是搞俱樂部的，有些言論是違背技術條件的，有些要求是無理的要求，有些人的言論是在幫忙還是在搗亂？你如果想跑得再快你坐飛機去！不能亂提意見。”

 

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國鐵路營業(yè)里程已經達到12.1萬公里，其中高鐵超過1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的60%以上，是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國家。