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“軌堅強”煉成記——高鐵之基背后鐵路焊工的“工匠精神”

2016-07-18 來源:新華社 作者:叢峰 李倩薇
本文摘要:成都鐵路局工務(wù)大機段石板灘焊軌基地,是目前我國500米長鋼軌儲量最大的基地。從這里運出的鋼軌,構(gòu)成了京滬、貴廣、成渝等高鐵堅實的安全基石。
 
  成都鐵路局工務(wù)大機段石板灘焊軌基地,是目前我國500米長鋼軌儲量最大的基地。從這里運出的鋼軌,構(gòu)成了京滬、貴廣、成渝等高鐵堅實的安全基石。
 
  鋪就高鐵之基的“軌堅強”是怎樣煉成的?記者近日來到成都石板灘焊接基地進行了實地探訪。
 
  “鋼軌接頭處平直度工差不能超過4根頭發(fā)絲”
 
  2008年以來,隨著鐵路建設(shè)快速客運專線、城際客運鐵路及既有鐵路提速改造的需要,全國規(guī)劃的11個百米焊軌基地陸續(xù)投入使用。
 
  石板灘焊軌基地黨支部書記江濤告訴記者,之所以叫“長軌”,是因為每根鋼軌都有500米長。就是作為原材料的短鋼軌,單根也有100米長,是普通鐵路單根鋼軌長度的4倍。
 
  與普通焊接不同,將5根百米鋼軌焊接成500米長軌,要經(jīng)過12個車間,經(jīng)過粗打磨、除銹、焊接、精調(diào)、落錘、探傷等16道工序,最后檢驗合格才能出廠。
 
  記者在最重要的焊接工區(qū)看到,該工區(qū)工長朱建忠正在指導兩名徒弟操作機器,鋼軌進入焊機后,接頭處最高溫度達1400攝氏度,鋼軌在高溫下迅速擠壓,兩根鋼軌融為一根。
 
  原理雖然簡單,但操作難度很大。時速160公里、200公里、300公里等不同速度的鐵路,軌道材質(zhì)不同,要求焊機的電壓、油泵壓力等專業(yè)參數(shù)也不同。每焊接一種新材質(zhì)鋼軌,都要對焊機參數(shù)進行反復調(diào)節(jié)和試驗。
 
  由于精細化操作程度高,基地實行“師傅帶徒弟”的固定方式,徒弟平均要三年才能出師,獨立操作。已有21年工齡的朱建忠告訴記者:“在機器焊接時,經(jīng)驗豐富的師傅能通過輕微的異響判斷焊機參數(shù)環(huán)節(jié)的問題。”
 
  “焊接的兩根鋼軌間平直度工差不能超過0.3毫米,相當于4根頭發(fā)絲。”朱建忠說。
 
  1噸重鐵錘的自由錘打與焊頭上的“身份證號”
 
  為保障長軌質(zhì)量,在每焊接500個接頭后,長軌要迎來一個重要的“試驗”——落錘。
 
  記者在試驗現(xiàn)場看到,試驗處有一座10米高的鐵塔,一截1.3米長、有焊頭的鋼軌被送進底部,1噸重的鐵錘被吊至半空后突然松開,“轟——”的一聲,重重砸向鋼軌接頭。
 
  “焊頭要經(jīng)受得住1噸重的鐵錘自由落體錘打,如果5.2米高度一錘不斷或3.1米高度兩錘不斷,則質(zhì)量過關(guān)。”技術(shù)工藝員何渝成說。
 
  這個試驗是對此前焊接工區(qū)焊機參數(shù)、鋼軌平直度的重要考驗。“如果焊機的參數(shù)不夠,或是平直度不夠,焊頭都過不了‘落錘關(guān)’。”何渝成指著現(xiàn)場一根不合格的接頭告訴記者,“你看這根接頭上有灰斑,說明焊機的參數(shù)不對。”
 
  即便通過錘打這一關(guān),每根長軌還要進入精加工區(qū),接受“長軌醫(yī)生”的探傷檢測。在探傷車間,被稱為“長軌醫(yī)生”的精加工區(qū)工長冉洪江,正手持探頭對焊頭進行檢測。隨著探頭的移動,儀器上顯示出不同的波形。
 
  “從波形變化可以看出內(nèi)部有沒有裂紋加渣、灰斑、焊接缺陷等。如果質(zhì)量不過關(guān),就有可能造成斷軌、翻車。”冉洪江說。
 
  經(jīng)過重重檢測,長軌終于可以出廠了。離開車間之前,工作人員手持打碼機,在焊頭旁烙下“101116051509”的標記。
 
  “這相當于焊頭的身份證號。”江濤說,“焊頭每道工序都錄入電腦,憑此編碼,可追溯到該焊頭是誰焊接的、焊接參數(shù)是多少以及探傷情況如何。”
 
  高鐵之基力保飛馳列車上硬幣“站立”9分鐘不倒
 
  2015年,一個外國人錄下過這樣一段視頻:在乘坐京滬高鐵時,他將一枚硬幣豎立在以300公里時速飛馳的列車窗臺上,硬幣竟然保持了9分鐘不倒。
 
  “讓硬幣豎立9分鐘不倒的重要原因之一,就是長軌。”江濤說,使用長軌就是為了提高火車行進的平穩(wěn)度。
 
  2010年8月,寶(雞)成(都)線四川省德陽市境內(nèi)的石亭江大橋曾被洪水沖垮,路基沉陷,僅靠兩根鋼軌“懸”在空中,支撐車廂不墜江,為1318名旅客安全轉(zhuǎn)移贏得了彌足珍貴的時間。
 
  正是在焊軌工人日復一日的精細操作下,一根根“軌堅強”不斷出爐,奠定著高鐵之基,讓中國高鐵越來越快、越來越穩(wěn)。
 
  長軌“合格”出關(guān)的時候,記者跟隨著一起來到吊運現(xiàn)場,只見36臺龍門吊一齊開動,整齊劃一地抓住鋼軌——起吊。18名操作人員手持對講機,站在堆積如山的長軌堆上,繁忙而有序地指揮著操作。
 
  10多分鐘后,這批新出爐的長軌被慢慢吊運到火車上。一聲鳴笛,火車啟動,向前奔去。5小時后,長軌將運往貴陽,鋪設(shè)在渝黔高鐵的軌枕上。

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“軌堅強”煉成記——高鐵之基背后鐵路焊工的“工匠精神”

新華社

 
  成都鐵路局工務(wù)大機段石板灘焊軌基地,是目前我國500米長鋼軌儲量最大的基地。從這里運出的鋼軌,構(gòu)成了京滬、貴廣、成渝等高鐵堅實的安全基石。
 
  鋪就高鐵之基的“軌堅強”是怎樣煉成的?記者近日來到成都石板灘焊接基地進行了實地探訪。
 
  “鋼軌接頭處平直度工差不能超過4根頭發(fā)絲”
 
  2008年以來,隨著鐵路建設(shè)快速客運專線、城際客運鐵路及既有鐵路提速改造的需要,全國規(guī)劃的11個百米焊軌基地陸續(xù)投入使用。
 
  石板灘焊軌基地黨支部書記江濤告訴記者,之所以叫“長軌”,是因為每根鋼軌都有500米長。就是作為原材料的短鋼軌,單根也有100米長,是普通鐵路單根鋼軌長度的4倍。
 
  與普通焊接不同,將5根百米鋼軌焊接成500米長軌,要經(jīng)過12個車間,經(jīng)過粗打磨、除銹、焊接、精調(diào)、落錘、探傷等16道工序,最后檢驗合格才能出廠。
 
  記者在最重要的焊接工區(qū)看到,該工區(qū)工長朱建忠正在指導兩名徒弟操作機器,鋼軌進入焊機后,接頭處最高溫度達1400攝氏度,鋼軌在高溫下迅速擠壓,兩根鋼軌融為一根。
 
  原理雖然簡單,但操作難度很大。時速160公里、200公里、300公里等不同速度的鐵路,軌道材質(zhì)不同,要求焊機的電壓、油泵壓力等專業(yè)參數(shù)也不同。每焊接一種新材質(zhì)鋼軌,都要對焊機參數(shù)進行反復調(diào)節(jié)和試驗。
 
  由于精細化操作程度高,基地實行“師傅帶徒弟”的固定方式,徒弟平均要三年才能出師,獨立操作。已有21年工齡的朱建忠告訴記者:“在機器焊接時,經(jīng)驗豐富的師傅能通過輕微的異響判斷焊機參數(shù)環(huán)節(jié)的問題。”
 
  “焊接的兩根鋼軌間平直度工差不能超過0.3毫米,相當于4根頭發(fā)絲。”朱建忠說。
 
  1噸重鐵錘的自由錘打與焊頭上的“身份證號”
 
  為保障長軌質(zhì)量,在每焊接500個接頭后,長軌要迎來一個重要的“試驗”——落錘。
 
  記者在試驗現(xiàn)場看到,試驗處有一座10米高的鐵塔,一截1.3米長、有焊頭的鋼軌被送進底部,1噸重的鐵錘被吊至半空后突然松開,“轟——”的一聲,重重砸向鋼軌接頭。
 
  “焊頭要經(jīng)受得住1噸重的鐵錘自由落體錘打,如果5.2米高度一錘不斷或3.1米高度兩錘不斷,則質(zhì)量過關(guān)。”技術(shù)工藝員何渝成說。
 
  這個試驗是對此前焊接工區(qū)焊機參數(shù)、鋼軌平直度的重要考驗。“如果焊機的參數(shù)不夠,或是平直度不夠,焊頭都過不了‘落錘關(guān)’。”何渝成指著現(xiàn)場一根不合格的接頭告訴記者,“你看這根接頭上有灰斑,說明焊機的參數(shù)不對。”
 
  即便通過錘打這一關(guān),每根長軌還要進入精加工區(qū),接受“長軌醫(yī)生”的探傷檢測。在探傷車間,被稱為“長軌醫(yī)生”的精加工區(qū)工長冉洪江,正手持探頭對焊頭進行檢測。隨著探頭的移動,儀器上顯示出不同的波形。
 
  “從波形變化可以看出內(nèi)部有沒有裂紋加渣、灰斑、焊接缺陷等。如果質(zhì)量不過關(guān),就有可能造成斷軌、翻車。”冉洪江說。
 
  經(jīng)過重重檢測,長軌終于可以出廠了。離開車間之前,工作人員手持打碼機,在焊頭旁烙下“101116051509”的標記。
 
  “這相當于焊頭的身份證號。”江濤說,“焊頭每道工序都錄入電腦,憑此編碼,可追溯到該焊頭是誰焊接的、焊接參數(shù)是多少以及探傷情況如何。”
 
  高鐵之基力保飛馳列車上硬幣“站立”9分鐘不倒
 
  2015年,一個外國人錄下過這樣一段視頻:在乘坐京滬高鐵時,他將一枚硬幣豎立在以300公里時速飛馳的列車窗臺上,硬幣竟然保持了9分鐘不倒。
 
  “讓硬幣豎立9分鐘不倒的重要原因之一,就是長軌。”江濤說,使用長軌就是為了提高火車行進的平穩(wěn)度。
 
  2010年8月,寶(雞)成(都)線四川省德陽市境內(nèi)的石亭江大橋曾被洪水沖垮,路基沉陷,僅靠兩根鋼軌“懸”在空中,支撐車廂不墜江,為1318名旅客安全轉(zhuǎn)移贏得了彌足珍貴的時間。
 
  正是在焊軌工人日復一日的精細操作下,一根根“軌堅強”不斷出爐,奠定著高鐵之基,讓中國高鐵越來越快、越來越穩(wěn)。
 
  長軌“合格”出關(guān)的時候,記者跟隨著一起來到吊運現(xiàn)場,只見36臺龍門吊一齊開動,整齊劃一地抓住鋼軌——起吊。18名操作人員手持對講機,站在堆積如山的長軌堆上,繁忙而有序地指揮著操作。
 
  10多分鐘后,這批新出爐的長軌被慢慢吊運到火車上。一聲鳴笛,火車啟動,向前奔去。5小時后,長軌將運往貴陽,鋪設(shè)在渝黔高鐵的軌枕上。