記者從國(guó)家發(fā)改委官方網(wǎng)站上獲悉，京濱城際鐵路寶坻到濱海新區(qū)段建設(shè)正式獲批，建設(shè)工期為4年，全線設(shè)5站，其中濱海新區(qū)設(shè)立濱海機(jī)場(chǎng)和濱海站。該線路規(guī)劃運(yùn)輸能力為4000萬(wàn)人/年。未來(lái)，北京到濱海新區(qū)的時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)內(nèi)。

 

　　京津冀打造以城際鐵路為主骨架的交通格局，“一小時(shí)交通圈”在不斷擴(kuò)圍。京濱線是京津間第二條城際線，也是同時(shí)貫穿京津冀三地的首條城際高鐵，自規(guī)劃起就備受矚目。根據(jù)批復(fù)，該線路自規(guī)劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出，經(jīng)天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，終至既有天津至秦皇島高速鐵路濱海站，正線長(zhǎng)約97.8公里。作為京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，該項(xiàng)目將主要承擔(dān)沿線城際客流，兼顧部分跨線客流，總投資238.1億元，規(guī)劃運(yùn)輸能力達(dá)每年4000萬(wàn)人次。

 

　　根據(jù)規(guī)劃方案，京濱城際在建設(shè)中將“上天入地”。其自寶坻南站引出后，將向東南方向延伸，上跨越津薊高速公路、京津高速、永金引河、既有北環(huán)鐵路等后進(jìn)入地下段，再依次下穿津赤公路、京津塘高速公路、機(jī)場(chǎng)大道，達(dá)到設(shè)立在機(jī)場(chǎng)航站樓東側(cè)的濱海機(jī)場(chǎng)地下站。駛出機(jī)場(chǎng)后，京濱城際將與機(jī)場(chǎng)滑行道并行一段路程，而后下鉆津北公路、薊汕高速公路，再出地面跨越薊港鐵路、長(zhǎng)深高速終至線路終點(diǎn)濱海站。地下段線路長(zhǎng)度14.3公里，其中隧道段長(zhǎng)度12.6公里，地下站長(zhǎng)度1.7公里。

 

　　京濱線將對(duì)濱海新區(qū)的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年濱海新區(qū)引進(jìn)內(nèi)資到位項(xiàng)目631個(gè)，實(shí)際使用內(nèi)資1078億元，同比增長(zhǎng)21%。其中北京到位內(nèi)資總額占濱海新區(qū)全部到位內(nèi)資一半以上，成為濱海新區(qū)首要內(nèi)資來(lái)源地，京津冀協(xié)同發(fā)展作用進(jìn)一步凸顯。