永廣鐵路第一長(zhǎng)隧驕子山隧道勝利貫通

 

 

　　驕子山隧道位于云南省楚雄彝族自治州境內(nèi)，全長(zhǎng)13.4公里，為進(jìn)口三線，出口雙線隧道，全隧最大埋深605米，隧道穿越地質(zhì)主要為含鹽巖砂質(zhì)泥巖、灰質(zhì)泥巖等，局部具有中等膨脹性，共穿越3條斷層，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，具有塌方、膨脹巖變形等風(fēng)險(xiǎn)，是永廣鐵路施工里程最長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高、施工難度最大的“三最”控制性工程，同時(shí)也是國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中，滇川與西北諸省連接南亞?wèn)|南亞國(guó)際貿(mào)易口岸的重要通道，西部鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

 

　　為盡早打通驕子山隧道，早日實(shí)現(xiàn)永廣鐵路通車(chē)目標(biāo)，提高沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和百姓生活品質(zhì)，中鐵十一局集團(tuán)成昆鐵路永(仁)至廣(通)段擴(kuò)能工程站前五標(biāo)指揮長(zhǎng)劉祖彬自2013年12月上場(chǎng)就提出了“安全優(yōu)質(zhì)，高效環(huán)保，互利共贏，協(xié)調(diào)發(fā)展”的建設(shè)理念。他們結(jié)合自身特點(diǎn)與實(shí)際，確立了“以超前謀劃為立足點(diǎn)，以?xún)?yōu)化施組為著力點(diǎn)，以科研攻關(guān)為切入點(diǎn)，以強(qiáng)化管理為支撐點(diǎn)”的整體施工作業(yè)指導(dǎo)思路，同時(shí)還積極引入信息管理手段，實(shí)現(xiàn)信息資源互享互通；不斷完善管理組織架構(gòu)，增強(qiáng)生產(chǎn)調(diào)度保障能力；不斷加強(qiáng)路地和諧共建，營(yíng)造良好外部施工環(huán)境；積極應(yīng)對(duì)施工挑戰(zhàn)，不斷掀起大干高潮，創(chuàng)造了驕子山隧道鉆爆法施工單月累計(jì)掘進(jìn)1000米等多項(xiàng)施工紀(jì)錄。

 

　　當(dāng)記者問(wèn)劉祖彬，為何較工期提前10個(gè)月貫通這座十幾公里的隧道時(shí)，他回答道：“驕子山隧道能優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)，不僅得益于全體員工與路地各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的共同努力與付出，更得益于大家強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感！”劉祖彬說(shuō)：“為盡早打通上場(chǎng)工期就亮起預(yù)警紅燈的驕子山隧道，攻克驕子山隧道富含硫酸鹽、氯鹽遇水極易造成鋼筋腐蝕、產(chǎn)晶體膨脹極易破壞隧道襯砌結(jié)構(gòu)等技術(shù)難題，昆明鐵路局滇中鐵路建設(shè)指揮部先后多次組織解放軍后勤工程學(xué)院、石家莊鐵道大學(xué)、中鐵西南科學(xué)研究院，以及中國(guó)鐵路總公司工管中心與鑒定中心的相關(guān)專(zhuān)家，現(xiàn)場(chǎng)坐診把脈，定了通過(guò)加密、擴(kuò)大縱橫向盲管引流；加密二襯混凝土鋼筋，提高混凝土標(biāo)號(hào)，提升混凝土密實(shí)度，以進(jìn)一步增強(qiáng)混凝土抗裂能力的方法，有效解決了這道一度困擾我們的技術(shù)難題。”

 

　　從該項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理肖啟山處，記者采訪了解到，為進(jìn)一步加快驕子山隧道的工程進(jìn)度，他們可費(fèi)了不少周折與腦筋。據(jù)了解，該標(biāo)段通過(guò)優(yōu)化驕子山隧道進(jìn)口三線大斷面CRD與CD開(kāi)挖工法為“三臺(tái)階七步開(kāi)挖工法”，大大提高了隧道掘進(jìn)作業(yè)效率，有效縮短了工期；通過(guò)建立項(xiàng)目管理微信群與后勤保障微信群，及時(shí)傳達(dá)上級(jí)管理指示，及時(shí)處理各工點(diǎn)反饋問(wèn)題，及時(shí)調(diào)劑各隊(duì)伍需求料源，及時(shí)排除沿線道路的隱患；同時(shí)還通過(guò)增設(shè)射流風(fēng)機(jī)、采用搖臂噴霧設(shè)備，增加隧道風(fēng)筒帶直徑、開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽等多項(xiàng)措施，不斷改善隧道內(nèi)的作業(yè)環(huán)境，在保護(hù)了全體參建人員的合法權(quán)益與身心健康的同時(shí)，還顯著激發(fā)了作業(yè)人員工作熱情。

 

　　昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)王化武告訴記者：“該隧道施工的難點(diǎn)在于含鹽強(qiáng)腐蝕性復(fù)雜地質(zhì)，國(guó)內(nèi)可借鑒的成功先例不多，中鐵十一局全體建設(shè)者從施工組織上、過(guò)程管理上都下足了功夫，僅用不到三年的時(shí)間就啃下了這塊硬骨頭，實(shí)在是難能可貴！”
 

　　驕子山隧道的勝利貫通將對(duì)加快成昆鐵路永（仁）至廣（通）段擴(kuò)能工程進(jìn)度，促進(jìn)云南省經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展、支持烏東德水電站建設(shè)、完善云南鐵路網(wǎng)布局、解決成昆鐵路運(yùn)能瓶頸問(wèn)題等具有重要意義，同時(shí)也將對(duì)進(jìn)一步提速沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與質(zhì)量，并對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)產(chǎn)生重大影響與深遠(yuǎn)意義。

 

　　中鐵十一局集團(tuán)自2013年12月進(jìn)場(chǎng)承建該項(xiàng)目以來(lái)，始終以“不等不靠的破冰精神、精誠(chéng)協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神、永爭(zhēng)第一的標(biāo)桿精神，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的精細(xì)精神，勇攀高峰的創(chuàng)新精神”的“五種精神”為指引，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，嚴(yán)把各道關(guān)口，嚴(yán)控各道工藝，該項(xiàng)目部先后多次榮獲昆明局標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)化拌合站、標(biāo)準(zhǔn)化鋼結(jié)構(gòu)加工廠、標(biāo)準(zhǔn)化工地等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，其中“鋼結(jié)構(gòu)加工廠”被評(píng)為迄今為止昆明局唯一的三星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化工點(diǎn)，切實(shí)展現(xiàn)出了中鐵十一局集團(tuán)是一個(gè)管理能力強(qiáng)，攻堅(jiān)能力強(qiáng)，突擊能力強(qiáng)，作風(fēng)過(guò)硬，素質(zhì)過(guò)硬，技術(shù)過(guò)硬的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)！

 

　　永廣鐵路是我國(guó)西南鐵路網(wǎng)和成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分，北接四川省攀枝花，南接廣昆復(fù)線，全長(zhǎng)120.42公里，橋隧占線路總長(zhǎng)85.5%。全線新建永仁、新康、元謀西、大樹(shù)村4個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)為160公里每小時(shí)。

 

　　目前，成昆鐵路攀枝花至成都擴(kuò)能改造工程也正在建設(shè)中。待成昆鐵路擴(kuò)能改造工程全線貫通后，通過(guò)這條客貨共用的快速鐵路線，從昆明到成都僅需7小時(shí)，從昆明到攀枝花2小時(shí)即可到達(dá)，大大縮短昆明與成都兩地間運(yùn)行時(shí)間，并大幅提升運(yùn)輸能力，為促進(jìn)滇川兩省乃至整個(gè)西南地區(qū)的人員、物流往來(lái)，拉動(dòng)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。