清華園火車站下月停辦業(yè)務 老鐵軌將拆除

　　正在建設中的京張高鐵過了學院南路就將轉(zhuǎn)入位于地下的清華園隧道，年底隧道將開建，有市民擔心，有著百年歷史的清華園站會因為修建隧道而拆除。昨天，記者從多部門獲悉，清華園火車站的客運業(yè)務下月起將停止辦理，為保證隧道施工，車站的老鐵軌將拆除，但是站房繼續(xù)保留。

     老京張為新京張讓路

 

　　老京張鐵路是中國人自主設計建造的第一條鐵路，在“人”字形鐵軌的南端，就是建于1910年的小站“清華園”?，F(xiàn)在，一條自主設計的京張鐵路——京張高鐵也全面開建，到2019年底，京張高鐵全線通車，將全面替代老京張鐵路，而在京張高鐵的正線上，北京境內(nèi)有北京北、清河、沙河、昌平和八達嶺長城5座車站，雖然沒有清華園站，但卻要經(jīng)過一條“清華園隧道”。

　　清華園老站只剩詹天佑題寫的站名

 

　　根據(jù)目前確定的線路方案，京張高鐵從位于西直門的北京北站引出，過了學院南路就會轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、地鐵10號線、北四環(huán)、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號線后，在萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面，之后又下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站，也就是說，從北京北到清河區(qū)間的京張鐵路將埋入地下，這段地下線路就是新建的清華園隧道，隧道全長5.33公里，將穿越4處地鐵、6處主要城市道路和73條重要市政管線。雖然京張高鐵的最高運營時速為350公里，但考慮到不同路段的特殊情況，具體行駛速度也將分段而定，對于這段五環(huán)內(nèi)的地下段，列車時速將控制在120公里以下。除了京張高鐵，今后包括S2線和其他同方向線路的火車也要穿行隧道而過。

 

 

　　火車走地下，清華園火車站是否會因此而拆除？昨天，市住建委相關(guān)負責人向記者表示，為保證清華園隧道的施工，從西直門到清華東路之間，五環(huán)內(nèi)的老京張軌道將會拆除，自然包括清華園火車站內(nèi)的鐵軌，因為拆除后才能有場地建盾構(gòu)井修建隧道，鐵軌拆除了，附近的四道口和五道口這些平交道口也將不復存在。不過，上述負責人表示，清華園火車站的站房不會拆除，仍將保留。此外，鐵路部門相關(guān)負責人也表示，從下月起，清華園火車站的客運業(yè)務也要停止辦理，具體停辦的時間將會另行通知。

 

　　除了清華園火車站，往北7公里左右的清河站也將拆除鐵軌，作為京張高鐵的其中一站，清河站原有的百年老站也會保留，新的清河站將在附近重建。住建委相關(guān)負責人介紹，今年10月底之前將完成S2線和既有京張鐵路線從西直門到清河東路的改移工作，待線路改移和鐵軌拆除的工作完成之后，清河站的改造和清華園隧道的修建工作將在年內(nèi)陸續(xù)開展。

 

　　清華園車站修建于宣統(tǒng)二年（公元1910年），比清華大學的歷史還久遠。其原址位于現(xiàn)在的清華南門外，如今已經(jīng)被居民區(qū)包圍，原來的站樓也改成了民房出租，只剩下墻面上詹天佑題寫的站名。1950年左右，由于清華擴建校園，清華園站向東南遷移到如今的地方，即北四環(huán)路南側(cè)、城鐵13號線高架段的旁邊。

 

 

　　京張鐵路是由詹天佑主持修建的中國第一條鐵路，南起北京豐臺區(qū)，北至河北張家口，途經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地，全長約200公里，于1905年9月開工，1909年建成。

 

　　它是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計、投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨，包括依靠人力建成中國筑路史上第一條長隧道、為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路，都是杰出的成就。

 

　　京張鐵路現(xiàn)稱為京包鐵路，京張段現(xiàn)在是北京至包頭鐵路線的首段。

 

　　作為京張鐵路的出京第一站，清華園車站修建于宣統(tǒng)二年（公元1910年），原址位于現(xiàn)在清華南門外。這座老車站見證了許多歷史時刻，其中最濃墨重彩的一筆，當屬1949年3月，中共中央從西柏坡遷往北平，毛澤東、劉少奇、任弼時等人從涿縣乘專列抵達清華園車站，這里因此成為毛澤東“進京趕考”的第一站。

 

　　上世紀50年代初，因為清華要擴建校園，清華東側(cè)的京包線往北至清河的一段鐵路線東移，于是老車站向東南遷移到了現(xiàn)在的位置——北四環(huán)路南側(cè)、成府路與中關(guān)村東路交叉口的西南角。