長(zhǎng)江三角洲區(qū)域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)、吸納外來人口最多的區(qū)域之一，也是“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶。“十二五”末，上海鐵路局營(yíng)業(yè)里程達(dá)9868公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3250公里，約占全國(guó)高鐵總里程六分之一。

 

　　截至今年11月，上海鐵路局共有合寧、合武、甬臺(tái)溫、溫福、滬寧、滬杭、京滬、合蚌、寧杭、杭甬、杭長(zhǎng)、合福、寧安、鄭徐等14條高鐵，以及京滬、滬昆、隴海、皖贛、寧蕪、宣杭等跨省市和金千、蕭甬、青阜等省內(nèi)既有線投入運(yùn)營(yíng)；客運(yùn)營(yíng)業(yè)站達(dá)194個(gè)，其中辦理高鐵業(yè)務(wù)的車站119個(gè)，基本覆蓋江蘇、浙江、安徽、上海“三省一市”各地級(jí)城市。從長(zhǎng)三角開行的客車可抵達(dá)我國(guó)除澳門、臺(tái)灣外全國(guó)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)，動(dòng)車組列車一日可抵達(dá)黑龍江、陜西、廣東、貴州、四川、山西等全國(guó)23個(gè)省級(jí)行政區(qū)。

 

　　織線成網(wǎng)的長(zhǎng)三角鐵路與全國(guó)鐵路干線網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)貫通，初步形成了以區(qū)域中心城市為軸心，向我國(guó)中部、南部、西南部、北部輻射的鐵路網(wǎng)絡(luò)，旅客到全國(guó)主要城市旅行時(shí)間大幅縮短。從上海乘坐高鐵出發(fā)，4小時(shí)可到鄭州，5小時(shí)可到武漢，6小時(shí)可到西安，7小時(shí)可到廣州，9小時(shí)可到貴陽，12小時(shí)可到哈爾濱。

 

 

　　常態(tài)化開展客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查、挖掘區(qū)域內(nèi)客流“大數(shù)據(jù)”、制定季節(jié)性運(yùn)輸方案，上海鐵路局對(duì)日常、周末和節(jié)假日不同客流實(shí)行“分號(hào)運(yùn)行圖”，通過運(yùn)能動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，適需開車，使客運(yùn)能力與市場(chǎng)對(duì)接更緊密。

 

　　2016年“9·10”新圖實(shí)施后，上海鐵路局開行旅客列車總對(duì)數(shù)達(dá)889.5對(duì)，其中動(dòng)車組列車達(dá)624.5對(duì)，占比70.2%，創(chuàng)該局開行客車總數(shù)最多紀(jì)錄。

 

　　發(fā)達(dá)的路網(wǎng)和公交化、通勤化開行的客車提供了安全可靠、優(yōu)質(zhì)高效、舒適便捷的旅客運(yùn)輸服務(wù)，讓老百姓有了更多獲得感和幸福感。而隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、站外自助售取票機(jī)普遍運(yùn)用，旅客購(gòu)票方式也越發(fā)方便。截至10月底，全局自助售、取票機(jī)達(dá)1708臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票（含手機(jī)客戶端）比例已達(dá)66.7%。

 

 

　　長(zhǎng)三角交通格局發(fā)展，主導(dǎo)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化。2008年4月，華東地區(qū)首條高速鐵路———合寧客專開通運(yùn)營(yíng)，合肥至南京不到1小時(shí)，至上海只需3小時(shí)，安徽快步牽手長(zhǎng)三角主要城市；2010年7月，滬寧城際開通運(yùn)營(yíng)，極大促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)資本、技術(shù)、人力資源的快速流動(dòng)，上海、江蘇“2小時(shí)交通圈”正式形成；2010年10月，滬杭高鐵開通運(yùn)營(yíng)，從根本上緩解了滬杭交通走廊運(yùn)輸緊張狀況，實(shí)現(xiàn)上海、浙江主要城市的“同城效應(yīng)”。2013年7月，寧杭、杭甬高鐵同步開通，以上海、南京、杭州為中心城市的“高鐵都市圈”正式形成。

 

　　高鐵帶來的“同城效應(yīng)”，造就出一批以現(xiàn)代化高鐵站為依托的綜合交通樞紐。上海虹橋商務(wù)區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特、交通優(yōu)勢(shì)明顯。從高鐵站步行至虹橋商務(wù)區(qū)只需要7分鐘，坐高鐵從虹橋到長(zhǎng)三角地區(qū)的16個(gè)核心區(qū)城市，只需要0.5—3個(gè)小時(shí)，區(qū)位、交通等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)疊加吸引大量企業(yè)涌入，旅客發(fā)送量同步實(shí)現(xiàn)“蛙跳式”增長(zhǎng)。2011年，上海虹橋站僅有京滬、滬寧、滬杭3條高鐵，日均旅客發(fā)送量在6萬左右。到2016年10月，上海虹橋站日均客發(fā)近15.68萬人次，單日最高紀(jì)錄超過25萬人次，分別較2011年增長(zhǎng)160%和317%。