12月25日，由中鐵十局承建的福州地鐵1號線06標(biāo)段順利完成上行線盾構(gòu)接收，標(biāo)志著該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間全面貫通。

 

　　據(jù)悉，由中鐵十局承建的福州地鐵1號線06標(biāo)段包括一站一區(qū)間，即達(dá)道站--茶亭站區(qū)間，區(qū)間全線長1231米，由上、下行線兩條隧道組成。下行線已于2015年8月完成貫通，上行線盾構(gòu)于2015年4月始發(fā)，歷時8個月到達(dá)接收。

 

　　中鐵十局承建的福州地鐵1號線06標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、地下障礙物多，技術(shù)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。在福州地鐵1號線全線10個盾構(gòu)施工單位中，除過閩江段外，該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工難度最大。在區(qū)間盾構(gòu)施工過程中，針對存在的施工難點(diǎn)該標(biāo)段大力優(yōu)化施工組織方案，努力攻克技術(shù)難關(guān)，先后客服了在多種復(fù)雜地層中盾構(gòu)姿態(tài)的控制、小半徑曲線盾構(gòu)接收等一系列技術(shù)難題，總結(jié)出大量專業(yè)技術(shù)成果。本次該標(biāo)段上行線盾構(gòu)接收采用凍結(jié)法加鋼套筒，此工藝施工難度大，在國內(nèi)罕見，處于領(lǐng)先水平。在施工風(fēng)險(xiǎn)管控上，該標(biāo)段多次進(jìn)行方案審評及風(fēng)險(xiǎn)評估，共辨識及排查出81項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并及時制定了對應(yīng)的防控措施及應(yīng)急預(yù)案，確保了盾構(gòu)施工安全。