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中鐵十局承建福州地鐵1號線06標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間全面貫通

2016-01-06 來源:人民鐵道網(wǎng) 作者:支運(yùn)寶 侯聰喆
本文摘要:12月25日,由中鐵十局承建的福州地鐵1號線06標(biāo)段順利完成上行線盾構(gòu)接收,標(biāo)志著該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間全面貫通。
 
  12月25日,由中鐵十局承建的福州地鐵1號線06標(biāo)段順利完成上行線盾構(gòu)接收,標(biāo)志著該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間全面貫通。
 
  據(jù)悉,由中鐵十局承建的福州地鐵1號線06標(biāo)段包括一站一區(qū)間,即達(dá)道站--茶亭站區(qū)間,區(qū)間全線長1231米,由上、下行線兩條隧道組成。下行線已于2015年8月完成貫通,上行線盾構(gòu)于2015年4月始發(fā),歷時8個月到達(dá)接收。
 
  中鐵十局承建的福州地鐵1號線06標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、地下障礙物多,技術(shù)難度大,施工風(fēng)險(xiǎn)高。在福州地鐵1號線全線10個盾構(gòu)施工單位中,除過閩江段外,該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工難度最大。在區(qū)間盾構(gòu)施工過程中,針對存在的施工難點(diǎn)該標(biāo)段大力優(yōu)化施工組織方案,努力攻克技術(shù)難關(guān),先后客服了在多種復(fù)雜地層中盾構(gòu)姿態(tài)的控制、小半徑曲線盾構(gòu)接收等一系列技術(shù)難題,總結(jié)出大量專業(yè)技術(shù)成果。本次該標(biāo)段上行線盾構(gòu)接收采用凍結(jié)法加鋼套筒,此工藝施工難度大,在國內(nèi)罕見,處于領(lǐng)先水平。在施工風(fēng)險(xiǎn)管控上,該標(biāo)段多次進(jìn)行方案審評及風(fēng)險(xiǎn)評估,共辨識及排查出81項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并及時制定了對應(yīng)的防控措施及應(yīng)急預(yù)案,確保了盾構(gòu)施工安全。

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中鐵十局承建福州地鐵1號線06標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間全面貫通

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  12月25日,由中鐵十局承建的福州地鐵1號線06標(biāo)段順利完成上行線盾構(gòu)接收,標(biāo)志著該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間全面貫通。
 
  據(jù)悉,由中鐵十局承建的福州地鐵1號線06標(biāo)段包括一站一區(qū)間,即達(dá)道站--茶亭站區(qū)間,區(qū)間全線長1231米,由上、下行線兩條隧道組成。下行線已于2015年8月完成貫通,上行線盾構(gòu)于2015年4月始發(fā),歷時8個月到達(dá)接收。
 
  中鐵十局承建的福州地鐵1號線06標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、地下障礙物多,技術(shù)難度大,施工風(fēng)險(xiǎn)高。在福州地鐵1號線全線10個盾構(gòu)施工單位中,除過閩江段外,該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工難度最大。在區(qū)間盾構(gòu)施工過程中,針對存在的施工難點(diǎn)該標(biāo)段大力優(yōu)化施工組織方案,努力攻克技術(shù)難關(guān),先后客服了在多種復(fù)雜地層中盾構(gòu)姿態(tài)的控制、小半徑曲線盾構(gòu)接收等一系列技術(shù)難題,總結(jié)出大量專業(yè)技術(shù)成果。本次該標(biāo)段上行線盾構(gòu)接收采用凍結(jié)法加鋼套筒,此工藝施工難度大,在國內(nèi)罕見,處于領(lǐng)先水平。在施工風(fēng)險(xiǎn)管控上,該標(biāo)段多次進(jìn)行方案審評及風(fēng)險(xiǎn)評估,共辨識及排查出81項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并及時制定了對應(yīng)的防控措施及應(yīng)急預(yù)案,確保了盾構(gòu)施工安全。