2月25日，由中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)承建的云南省文山州境內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道——云桂鐵路紅石巖隧道經(jīng)過(guò)近6年的艱苦奮戰(zhàn)順利貫通，隧道全長(zhǎng)14.58公里。至此，作為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要區(qū)域云南陸上通道建設(shè)取得階段性突破。

 

　　云南地理位置獨(dú)特，不僅是連接南亞、東南亞、西亞和中國(guó)大陸重要接合部，也是連接印度洋和太平洋的重要連接線。2000多年前形成的茶馬古道從成都經(jīng)昆明，到保山，往西走，進(jìn)入了緬甸和印度。往南走，進(jìn)入了越南，自然成為了南方絲綢之路的重要組成部分。

 

　　東起廣西南寧、西至云南昆明的云桂鐵路，正線全長(zhǎng)715公里，是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路，屬于云南省“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中“一縱一橫”總體設(shè)計(jì)方案的重要輔助道路，向東經(jīng)廣西防城港與太平洋聯(lián)系起來(lái)，為沿線打開(kāi)一條直通海洋的快捷通道。

 

　　云南境內(nèi)復(fù)雜的地質(zhì)條件為鐵路建設(shè)帶來(lái)諸多不利因素。紅石巖隧道洞身穿越三大斷裂帶，巖溶發(fā)育，暗河叢生，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)施工過(guò)程中極易發(fā)生突水、突泥等情況。為順利推進(jìn)施工，建設(shè)者在確保安全的前提下，積極開(kāi)展科技攻關(guān)，通過(guò)運(yùn)用水平鉆、地質(zhì)雷達(dá)、TSP多種地質(zhì)預(yù)報(bào)等先進(jìn)技術(shù)手段綜合預(yù)報(bào)指導(dǎo)施工，成功穿越了斷裂帶、強(qiáng)富水段落及擠壓性軟弱圍巖大變形地段，確保了節(jié)點(diǎn)工期。

 

　　據(jù)悉，作為我國(guó)干線鐵路網(wǎng)重要組成部分的云桂鐵路建成通車后，從昆明到南寧的行車時(shí)間將由原來(lái)的12小時(shí)縮短為5小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)西南與“泛珠三角”地區(qū)、環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線國(guó)土資源開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和優(yōu)化資源配置，促進(jìn)云南、廣西等西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都具有重要的意義。