中國中車公布首份年報(bào) 增速放緩出口簽約下滑
2016-03-31 來源:北京商網(wǎng) 作者:馬元月 彭夢(mèng)飛
本文摘要:3月29日晚間國內(nèi)軌道交通巨頭中國中車公布了自成立以來的首份年報(bào),從公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看,雖然業(yè)績出現(xiàn)一定程度的增長,但是增速已經(jīng)明顯放緩
3月29日晚間國內(nèi)軌道交通巨頭中國中車公布了自成立以來的首份年報(bào),從公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看,雖然業(yè)績出現(xiàn)一定程度的增長,但是增速已經(jīng)明顯放緩,而在影響公司業(yè)績持續(xù)增長的關(guān)鍵點(diǎn)海外訂單上,中國中車2015年全年實(shí)現(xiàn)的出口簽約相比于2014年的中國南車與中國北車之和出現(xiàn)了下滑,也就是說,合并之后形成國內(nèi)壟斷的中國中車卻并未在海外市場(chǎng)如魚得水。
業(yè)績?cè)鏊倜黠@放緩
據(jù)中國中車2015年報(bào)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,公司2015年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2419億元,較上年同比增長8.98%;中國中車2015年全年實(shí)現(xiàn)凈利潤118億元,較上年同比增長9.27%。同時(shí)中國中車董事會(huì)決議,公司擬以總股本273億股為基數(shù),向全體股東每10股派發(fā)1.5元(含稅)的現(xiàn)金紅利,合計(jì)派發(fā)41億元。
2015年6月1日,中國南車與中國北車正式完成合并并更名為中國中車,在合并后的首份年報(bào)中,雖然中國中車表示業(yè)績完成了1+1>2的任務(wù),但是從業(yè)績?cè)鲩L上看,中國中車的業(yè)績?cè)鏊俪霈F(xiàn)明顯放緩。數(shù)據(jù)顯示,中國南車2014年凈利潤同比增長27.61%,中國北車2014年凈利潤同比增長33.03%,而合并后的中國中車2015年凈利潤卻只實(shí)現(xiàn)了9.27%的增長,業(yè)績?cè)鏊俜啪徝黠@。
中國中車董事會(huì)在公司年報(bào)中對(duì)于2015年的業(yè)績定義為“實(shí)現(xiàn)了一個(gè)良好的開局”,但是從業(yè)績的具體增長來看只能算是差強(qiáng)人意。中國中車營業(yè)收入細(xì)分后,鐵路裝備業(yè)務(wù)、城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、新產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)分別占總收入的53.82%、10.17%、21.88%、14.13%,鐵路裝備業(yè)務(wù)仍舊比重較大。
海外訂單出現(xiàn)下滑
中國南車與中國北車合并為中國中車的主要目的就是為了推動(dòng)中國高端裝備制造走向世界,而海外訂單增加多少也成為我國高鐵國際化程度的體現(xiàn),2014年中國南車和中國北車在海外訂單上都出現(xiàn)了大幅度增長,據(jù)兩家公司2014年報(bào)顯示,中國南車2014年新簽海外訂單37.6億美元,同比增長68.6%;中國北車2014年全年出口簽約額為29.94億美元,比上年增長了73%,而2014年兩家公司海外訂單占全年新簽訂單比重也是歷史最高的。
市場(chǎng)本以為合并后的中國中車在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng),名片也會(huì)更加的響亮,但是2015年的新簽海外訂單上卻并不是如此。中國中車2015年報(bào)顯示,公司當(dāng)期國際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)出口簽約57.81億美元,對(duì)比中國南車和中國北車2014年合計(jì)67.54億美元的出口簽約額,下滑約14.4%。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,中國中車2015年海外業(yè)務(wù)收入同比增長了67%。這主要是公司在消化前期的海外訂單,而實(shí)現(xiàn)“高鐵外交”的路卻仍舊任重道遠(yuǎn),至少在新增海外訂單上要實(shí)現(xiàn)一個(gè)大的突破,顯然2016年海外訂單繼續(xù)保持著2015年的局面是不行的。
估值回歸之路漫長
29日中國中車A股收盤價(jià)為10.07元/股,市值為2748億元,而這相比公司合并之初時(shí)的約8842億元市值縮水了近68.92%。在合并前,參與投資中國南北車的投資者都賺得盆滿缽滿,而在合并后參與炒作中國中車的投資者則大多損失慘重。
就年報(bào)業(yè)績本身來看,中國中車2015年差強(qiáng)人意的業(yè)績基本上很難帶動(dòng)股價(jià)的增長,因?yàn)闃I(yè)績本身看不出公司合并后出現(xiàn)的大變化,同時(shí)雖然中國中車市值相比最高時(shí)縮水68.92%,但是這在A股中其他股票上也都有出現(xiàn),超跌反彈邏輯不存在,對(duì)于目前中國中車的投資者來說,急需要獲得的利好信息是中國中車在海外業(yè)務(wù)上攻城略地,實(shí)現(xiàn)大的突破。同時(shí)市場(chǎng)回歸藍(lán)籌股的炒作,如此才能帶動(dòng)這個(gè)巨無霸的股價(jià)上漲。
2016年3月11日,芝加哥交通管理局(CTA)通過官網(wǎng)正式宣布,中國中車中標(biāo)芝加哥7000系地鐵車輛采購項(xiàng)目,不過中國中車提交的報(bào)價(jià)為13.1億美元,比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手龐巴迪出價(jià)低2.26億美元,中國中車打低價(jià)取得的訂單是否得當(dāng)仍舊需要未來業(yè)績說話。
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