中車生產(chǎn)車間首次向市民開放 見(jiàn)證地鐵列車生產(chǎn)全過(guò)程

　　“地鐵車頭為什么與高鐵不一樣?”“7號(hào)線列車為什么要增設(shè)扶手?”“車頭旁邊的門是做什么的?”“成都地鐵的最短間隔時(shí)間是多久，在全國(guó)是什么水準(zhǔn)?”“地鐵如何防止滑軌?”……
 

　　昨日上午10：00，位于新都區(qū)石板灘鎮(zhèn)的中車成都公司新都廠區(qū)熱鬧起來(lái)，4個(gè)展板一字排開，臨時(shí)劃定的“停車場(chǎng)”停滿了汽車。這是成都商報(bào)聯(lián)合市經(jīng)信委啟動(dòng)的“發(fā)現(xiàn)成都智造——商報(bào)邀你走進(jìn)成都現(xiàn)代工業(yè)”跨年公益活動(dòng)首站，與成都地鐵一道，組織50名成都市民走進(jìn)地鐵車輛生產(chǎn)、調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)，見(jiàn)證地鐵列車生產(chǎn)全過(guò)程。
 

　　地鐵是如何生產(chǎn)出來(lái)的?有哪些高科技技術(shù)?那些看起來(lái)“普普通通”的部件有什么奧妙?這一站，50名市民走進(jìn)中車成都公司車體、表面處理廠房、總裝、靜調(diào)廠房以及異地聯(lián)合調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)，坐上了還未正式運(yùn)行的7號(hào)線列車，開始了一場(chǎng)探秘“地鐵智造”的旅程。
 

　　這也是中車成都公司首次專門針對(duì)市民開放。
 

 

　　熱情
 

　　“沒(méi)拍過(guò)，我的圖片集就缺7號(hào)線了”
 

　　“中車成都公司是什么時(shí)候成立的?”“這個(gè)廠區(qū)是新的嗎?”昨日上午10點(diǎn)未到，50名市民將中車成都公司副總經(jīng)理高恒團(tuán)團(tuán)圍住，拋出一個(gè)個(gè)問(wèn)題。

　　探秘旅程從5塊展板開始。這是中車成都公司連夜為市民們準(zhǔn)備的“暖場(chǎng)”資料，是公司濃縮版的歷史與未來(lái)。

　　“早就聽說(shuō)過(guò)公司的大名，今天是第一次走進(jìn)來(lái)。”參觀市民廖惠良十分感慨。

　　“沒(méi)見(jiàn)過(guò)沒(méi)拍過(guò)，我的圖片集里就缺7號(hào)線了。”大二學(xué)生鄧世軒是一名軌道交通車輛愛(ài)好者兼業(yè)余攝影師。他的手機(jī)里記錄下了不計(jì)其數(shù)的車輛圖片，為拍到這些照片，僅成都地鐵他就先后參加了1、2、4、3和1號(hào)線二期的首發(fā)活動(dòng)。讓他驕傲的是，他的圖片還曾被成都地鐵的官微轉(zhuǎn)發(fā)。

　　鄧世軒說(shuō)，成都地鐵1號(hào)線開通時(shí)，他還在上初中，之后每條線路開通他都要參加活動(dòng)，可以說(shuō)，成都地鐵伴隨著他成長(zhǎng)。他的電腦里，關(guān)于軌道交通的圖片以“T”來(lái)計(jì)算，但就是缺了今年9月下線的7號(hào)線。“這次的7號(hào)線地鐵車輛是首輛成都造鋁合金車輛，太值得看了!”

　　“我來(lái)自安哥拉，我生活的城市沒(méi)有地鐵，可能過(guò)兩年才會(huì)有。”留學(xué)生安鈺德是西南交通大學(xué)交通工程專業(yè)的大二學(xué)生。本來(lái)要等到大三才有機(jī)會(huì)進(jìn)工廠實(shí)習(xí)，聽說(shuō)現(xiàn)在就可以走進(jìn)地鐵生產(chǎn)車間實(shí)地體驗(yàn)，他興奮地拉上另外兩名同學(xué)報(bào)了名。
 

　　傳承
 

　　爸爸從事地鐵工作帶兒來(lái)“開列車”
 

　　“爸爸，你每天都說(shuō)地鐵列車的工作很忙，那我能不能去看看呢?我可以去幫你嘛!”面對(duì)4歲兒子果果的要求，成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司車輛中心7號(hào)線籌備組成員王勇常常哭笑不得。不過(guò)昨天，他通過(guò)“發(fā)現(xiàn)成都智造”的活動(dòng)，把果果帶到了現(xiàn)場(chǎng)。

　　走進(jìn)駕駛室，果果立刻撲到操作臺(tái)前，用手指在按鍵上點(diǎn)了又點(diǎn)，“為什么車子還不開呢?”果果說(shuō)，家里已有好幾個(gè)地鐵模型，平日就和模型一起玩?，F(xiàn)場(chǎng)看到的地鐵和家里的模型有什么不一樣?果果想了想，比劃著說(shuō)：“地鐵好大，我想去開地鐵!”

　　王勇說(shuō)，地鐵7號(hào)線籌備工作開展以來(lái)，自己經(jīng)常早出晚歸，沒(méi)時(shí)間陪妻兒。這次，他把孩子帶到現(xiàn)場(chǎng)，讓孩子知道自己的工作是什么，自己的忙碌是有意義的。

　　“第一印象，就是夠現(xiàn)代化、夠大。”原成都市機(jī)械工業(yè)局局長(zhǎng)蔣光叢表示，這個(gè)工廠稱得上是一座大型現(xiàn)代化工廠，“整個(gè)項(xiàng)目完成產(chǎn)值可以達(dá)到100億元。”

　　“70%-80%的自動(dòng)化程度，這也很了不起。”讓蔣光叢印象深刻的還有第一個(gè)車間，“我看到鋁型材組成了車板、底板、門窗等，過(guò)程中需要壓制、焊接?，F(xiàn)場(chǎng)包括焊接也是自動(dòng)化的，專業(yè)上叫‘氬弧焊’，很多年前，這個(gè)技術(shù)并不常見(jiàn)，也不成熟，現(xiàn)在可以成熟應(yīng)用起來(lái)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)園有很多新的東西，我特地問(wèn)了，有9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，相信也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。”

　　蔣光叢此次是帶著孫子來(lái)參觀，一上車，他就開始為孫子“科普”，從中車成都公司的歷史講到了“中國(guó)制造”，“我希望他把工業(yè)文化、工匠精神傳承下去。”
 

　　體驗(yàn)
 

　　留學(xué)生走進(jìn)車廂發(fā)現(xiàn)“與2號(hào)線列車不一樣”
 

　　一進(jìn)靜調(diào)廠房，正在進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試的四列7號(hào)線列車豁然出現(xiàn)在市民眼前。車廂里，是明亮的燈光、淡藍(lán)色的扶手和銀灰色的座椅。車廂外，是驚呼雀躍的市民：“這列車通電了!”市民們第一次目睹6輛編組的A型鋁合金列車“真身”，更可以進(jìn)入車廂提前和7號(hào)線“親密接觸”。

　　朱莉奧跟著人群走進(jìn)車廂。來(lái)自非洲安哥拉的朱莉奧目前是西南交通大學(xué)運(yùn)輸專業(yè)的一名大二學(xué)生，對(duì)成都地鐵非常有興趣，在參觀中一會(huì)兒手握扶手裝作在乘坐地鐵，一會(huì)兒地盯著線路板。朱莉奧就這樣發(fā)現(xiàn)了7號(hào)線列車與成都現(xiàn)有四條線路的地鐵車輛的許多不一樣之處。“這明顯比2號(hào)線要寬一點(diǎn)!”“快看!中間多了一根扶手桿，2號(hào)線就沒(méi)有!”

　　事實(shí)上，朱莉奧發(fā)現(xiàn)的這些“不一樣”確實(shí)即將給明年開通的7號(hào)線帶來(lái)不小的改變。據(jù)中車成都公司技術(shù)部副部長(zhǎng)陳鵬宇介紹，“寬一點(diǎn)、長(zhǎng)一點(diǎn)”能讓全車的最大載客量高達(dá)2592人，相比同樣6輛編組的B型車載客量增加將近三分之一。而車廂中部設(shè)有的3排扶手桿則是更人性化的設(shè)計(jì)，與現(xiàn)行車輛車廂內(nèi)的2排扶手桿相較，3排扶手桿更能方便車廂中部的乘客握住扶手，有利于安全。
 

　　感慨
 

　　“這樣的參觀活動(dòng)，會(huì)增強(qiáng)民族自豪感”
 

　　程卡是一個(gè)“工業(yè)迷”，在靜調(diào)廠房，看到車廂里打開的蓋板，他立即拿出手機(jī)拍了一張?zhí)貙?。除了地鐵產(chǎn)業(yè)，他對(duì)高鐵、電網(wǎng)等也興致盎然，他在四川省“三電”辦公室從事“三電”設(shè)施安全保護(hù)工作，關(guān)注工業(yè)發(fā)展很多年。而中車成都公司城軌廠副廠長(zhǎng)林良軍在軌道交通裝備制造行業(yè)工作近30年，也是一個(gè)地地道道的工業(yè)迷。他們兩人熱烈地從“成都制造”聊到“中國(guó)制造”。

　　“其實(shí)，中國(guó)有很多技術(shù)已經(jīng)世界領(lǐng)先，比如高鐵、工程制造，但很多人并不了解，常常覺(jué)得‘外國(guó)的月亮更圓’，其實(shí)是一種誤解。”看過(guò)中車成都公司的技術(shù)，程卡十分感嘆，“這樣的高新技術(shù)就在我們身邊，覺(jué)得非常自豪。”

　　“我們很歡迎這樣的活動(dòng)，讓更多普通人走進(jìn)工廠現(xiàn)場(chǎng)，看一看中國(guó)制造的技術(shù)到底有多牛，會(huì)增強(qiáng)民族自豪感。”林良軍表示，對(duì)很多普通人來(lái)說(shuō)，雖然每天都在使用工業(yè)產(chǎn)品，但并不清楚制造過(guò)程與技藝，更不清楚這樣的技術(shù)突破意義如何，“到現(xiàn)場(chǎng)看一看，就可以直觀感受到我們自己的工業(yè)技術(shù)，這樣的活動(dòng)我們大力支持。”

　　參觀結(jié)束后，中車成都公司拿出了專為市民精心準(zhǔn)備的50個(gè)地鐵模型。昨天過(guò)9歲生日的成都商報(bào)小記者張欣妍記錄下了這個(gè)有意義的一天，這是“一個(gè)珍貴、特別的生日禮物”。對(duì)于地鐵愛(ài)好者任佳億來(lái)說(shuō)，這次活動(dòng)也非常具有紀(jì)念意義——“終于有了第一個(gè)地鐵模型!”
 

　　進(jìn)展
 

　　7號(hào)線加緊調(diào)試
 

　　列車投用前屏蔽門已開關(guān)上千次

　　成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司車輛工程師張立學(xué)表示：“每輛列車投用前，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜的調(diào)試。”

　　為保障7號(hào)線按期開通，成都地鐵首次把地鐵新線的一部分調(diào)試工作搬到了中車成都公司新都廠區(qū)里來(lái)。

　　為此，成都地鐵攜手中車成都公司，專門在廠區(qū)內(nèi)打造了一條1.58公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線。“這里就像是一條段迷你7號(hào)線。”張立學(xué)說(shuō)，每列車都將在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行為期10天左右的多系統(tǒng)異地聯(lián)調(diào)工作，調(diào)試車輛信號(hào)接口、屏蔽門以及車輛的牽引與制動(dòng)等上百項(xiàng)項(xiàng)目，甚至可以在這里完成80km/h速度等級(jí)的牽引制動(dòng)實(shí)驗(yàn)。

　　“什么時(shí)候才算合格了?安全了?”人群中冒出一個(gè)問(wèn)題，張立學(xué)舉了一個(gè)例子——為防止出現(xiàn)夾人的意外事故，每輛列車投用前，屏蔽門已經(jīng)開關(guān)了上千次。
 

　　答問(wèn)
 

　　生產(chǎn)一列地鐵需要多長(zhǎng)時(shí)間?
 

　　商報(bào)小記者發(fā)問(wèn)，技術(shù)大牛現(xiàn)場(chǎng)答

　　在昨日的參觀現(xiàn)場(chǎng)，一群幼小的身影顯得尤為活躍。他們是通過(guò)“成都兒童團(tuán)”以家庭形式報(bào)名的小朋友，剛出廠房就把中車技術(shù)部副部長(zhǎng)陳鵬宇圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)做了一場(chǎng)“采訪”。

　　Q：生產(chǎn)一列地鐵需要多長(zhǎng)時(shí)間?有多少道工序?要賣多少錢?

　　A：60天!但我們是同期生產(chǎn)，打個(gè)比方，就是從第一列地鐵開工算起，到第70天，第二列車也下線了!至于制造工序，很抱歉，不能告訴你，那可是我們的核心機(jī)密。

　　Q：地鐵車頂上是電線嗎?如果停電了怎么辦?

　　A：車頂?shù)拇_是供電設(shè)計(jì)，地鐵車輛的動(dòng)能是電能。地鐵從生產(chǎn)、下線、試運(yùn)行到真正運(yùn)載乘客，會(huì)經(jīng)歷很多項(xiàng)檢測(cè)，包括日常運(yùn)行也會(huì)嚴(yán)密監(jiān)控，極小可能出現(xiàn)停電狀況。如果真的停電，那就是安全事故了!

　　Q：地鐵是鋁合金制作的，怕火嗎?

　　A：火災(zāi)是地鐵車輛的最大威脅，地鐵7號(hào)線采用的防火等級(jí)是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的最高等級(jí)，安全系數(shù)很高。在地鐵里逃生，大家要記住從兩端的駕駛室有序離開，日常出入的屏蔽門是不會(huì)打開的，因?yàn)橄旅嬗须娎|存在安全隱患。在列車出故障時(shí)，有序疏散是最安全的逃生方式。

　　Q：中車會(huì)生產(chǎn)磁懸浮列車嗎?

　　A：中車成都公司目前主要生產(chǎn)地鐵和有軌電車。根據(jù)成都的軌道交通發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)成都會(huì)有磁懸浮列車開跑。也許在不遠(yuǎn)的將來(lái)，磁懸浮列車就會(huì)在我們所站的地方下線，這需要你們這一代去見(jiàn)證。成都商報(bào)記者葉燕尹沁彤鐘茜妮攝影記者王紅強(qiáng)
 

　　聲音
 

　　期待明年7號(hào)線通車
 

　　作為一個(gè)鐵道愛(ài)好者，有幸參加這次活動(dòng)讓我終身難忘。迎著深冬寒風(fēng)，我和其他的幸運(yùn)市民一道乘車前往位于石板灘鎮(zhèn)的中車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園，撥開濃霧，幾座宏偉的廠房出現(xiàn)在眼前，大家認(rèn)真聽取車間專業(yè)師傅講解中車的歷史，主要產(chǎn)品，以及未來(lái)的規(guī)劃。這是一座正在建設(shè)中的大型工廠，生產(chǎn)、組裝、調(diào)試、維保地鐵列車。

　　我們一行跟隨師傅走進(jìn)車殼涂裝車間，寬大而井然有序的場(chǎng)內(nèi)6S定置管理讓我大開眼界。最讓我感興趣的是電客車靜態(tài)調(diào)試庫(kù)，近距離觸摸，隨后登車參觀，和之前四條線一樣的采用四動(dòng)二拖六輛編組的模式，喜歡各種轉(zhuǎn)向架的我，一陣狂拍，不想錯(cuò)過(guò)各個(gè)角度和細(xì)節(jié)。7號(hào)線是A型車，“肚量”比前四條線的大，內(nèi)部寬敞明亮，不管是座椅還是扶手吊環(huán)，乘坐和握持都非常舒適，已經(jīng)開始期待明年7號(hào)線的通車試運(yùn)行是怎樣的場(chǎng)景了。