中車生產(chǎn)車間首次向市民開放 見(jiàn)證地鐵列車生產(chǎn)全過(guò)程
2016-12-05 來(lái)源:成都商報(bào)
本文摘要:昨日,中車成都公司新都廠區(qū)熱鬧起來(lái),50名成都市民走進(jìn)地鐵車輛生產(chǎn)、調(diào)試現(xiàn)場(chǎng),見(jiàn)證地鐵列車生產(chǎn)過(guò)程。
昨日,中車成都公司新都廠區(qū)熱鬧起來(lái),50名成都市民走進(jìn)地鐵車輛生產(chǎn)、調(diào)試現(xiàn)場(chǎng),見(jiàn)證地鐵列車生產(chǎn)過(guò)程。
“地鐵車頭為什么與高鐵不一樣?”“7號(hào)線列車為什么要增設(shè)扶手?”“車頭旁邊的門是做什么的?”“成都地鐵的最短間隔時(shí)間是多久,在全國(guó)是什么水準(zhǔn)?”“地鐵如何防止滑軌?”……
昨日上午10:00,位于新都區(qū)石板灘鎮(zhèn)的中車成都公司新都廠區(qū)熱鬧起來(lái),4個(gè)展板一字排開,臨時(shí)劃定的“停車場(chǎng)”停滿了汽車。這是成都商報(bào)聯(lián)合市經(jīng)信委啟動(dòng)的“發(fā)現(xiàn)成都智造——商報(bào)邀你走進(jìn)成都現(xiàn)代工業(yè)”跨年公益活動(dòng)首站,與成都地鐵一道,組織50名成都市民走進(jìn)地鐵車輛生產(chǎn)、調(diào)試現(xiàn)場(chǎng),見(jiàn)證地鐵列車生產(chǎn)全過(guò)程。
地鐵是如何生產(chǎn)出來(lái)的?有哪些高科技技術(shù)?那些看起來(lái)“普普通通”的部件有什么奧妙?這一站,50名市民走進(jìn)中車成都公司車體、表面處理廠房、總裝、靜調(diào)廠房以及異地聯(lián)合調(diào)試現(xiàn)場(chǎng),坐上了還未正式運(yùn)行的7號(hào)線列車,開始了一場(chǎng)探秘“地鐵智造”的旅程。
這也是中車成都公司首次專門針對(duì)市民開放。
熱情
“沒(méi)拍過(guò),我的圖片集就缺7號(hào)線了”
“中車成都公司是什么時(shí)候成立的?”“這個(gè)廠區(qū)是新的嗎?”昨日上午10點(diǎn)未到,50名市民將中車成都公司副總經(jīng)理高恒團(tuán)團(tuán)圍住,拋出一個(gè)個(gè)問(wèn)題。
探秘旅程從5塊展板開始。這是中車成都公司連夜為市民們準(zhǔn)備的“暖場(chǎng)”資料,是公司濃縮版的歷史與未來(lái)。
“早就聽說(shuō)過(guò)公司的大名,今天是第一次走進(jìn)來(lái)。”參觀市民廖惠良十分感慨。
“沒(méi)見(jiàn)過(guò)沒(méi)拍過(guò),我的圖片集里就缺7號(hào)線了。”大二學(xué)生鄧世軒是一名軌道交通車輛愛(ài)好者兼業(yè)余攝影師。他的手機(jī)里記錄下了不計(jì)其數(shù)的車輛圖片,為拍到這些照片,僅成都地鐵他就先后參加了1、2、4、3和1號(hào)線二期的首發(fā)活動(dòng)。讓他驕傲的是,他的圖片還曾被成都地鐵的官微轉(zhuǎn)發(fā)。
鄧世軒說(shuō),成都地鐵1號(hào)線開通時(shí),他還在上初中,之后每條線路開通他都要參加活動(dòng),可以說(shuō),成都地鐵伴隨著他成長(zhǎng)。他的電腦里,關(guān)于軌道交通的圖片以“T”來(lái)計(jì)算,但就是缺了今年9月下線的7號(hào)線。“這次的7號(hào)線地鐵車輛是首輛成都造鋁合金車輛,太值得看了!”
“我來(lái)自安哥拉,我生活的城市沒(méi)有地鐵,可能過(guò)兩年才會(huì)有。”留學(xué)生安鈺德是西南交通大學(xué)交通工程專業(yè)的大二學(xué)生。本來(lái)要等到大三才有機(jī)會(huì)進(jìn)工廠實(shí)習(xí),聽說(shuō)現(xiàn)在就可以走進(jìn)地鐵生產(chǎn)車間實(shí)地體驗(yàn),他興奮地拉上另外兩名同學(xué)報(bào)了名。
傳承
爸爸從事地鐵工作帶兒來(lái)“開列車”
“爸爸,你每天都說(shuō)地鐵列車的工作很忙,那我能不能去看看呢?我可以去幫你嘛!”面對(duì)4歲兒子果果的要求,成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司車輛中心7號(hào)線籌備組成員王勇常??扌Σ坏?。不過(guò)昨天,他通過(guò)“發(fā)現(xiàn)成都智造”的活動(dòng),把果果帶到了現(xiàn)場(chǎng)。
走進(jìn)駕駛室,果果立刻撲到操作臺(tái)前,用手指在按鍵上點(diǎn)了又點(diǎn),“為什么車子還不開呢?”果果說(shuō),家里已有好幾個(gè)地鐵模型,平日就和模型一起玩?,F(xiàn)場(chǎng)看到的地鐵和家里的模型有什么不一樣?果果想了想,比劃著說(shuō):“地鐵好大,我想去開地鐵!”
王勇說(shuō),地鐵7號(hào)線籌備工作開展以來(lái),自己經(jīng)常早出晚歸,沒(méi)時(shí)間陪妻兒。這次,他把孩子帶到現(xiàn)場(chǎng),讓孩子知道自己的工作是什么,自己的忙碌是有意義的。
“第一印象,就是夠現(xiàn)代化、夠大。”原成都市機(jī)械工業(yè)局局長(zhǎng)蔣光叢表示,這個(gè)工廠稱得上是一座大型現(xiàn)代化工廠,“整個(gè)項(xiàng)目完成產(chǎn)值可以達(dá)到100億元。”
“70%-80%的自動(dòng)化程度,這也很了不起。”讓蔣光叢印象深刻的還有第一個(gè)車間,“我看到鋁型材組成了車板、底板、門窗等,過(guò)程中需要壓制、焊接?,F(xiàn)場(chǎng)包括焊接也是自動(dòng)化的,專業(yè)上叫‘氬弧焊’,很多年前,這個(gè)技術(shù)并不常見(jiàn),也不成熟,現(xiàn)在可以成熟應(yīng)用起來(lái)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)園有很多新的東西,我特地問(wèn)了,有9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),相信也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。”
蔣光叢此次是帶著孫子來(lái)參觀,一上車,他就開始為孫子“科普”,從中車成都公司的歷史講到了“中國(guó)制造”,“我希望他把工業(yè)文化、工匠精神傳承下去。”
體驗(yàn)
留學(xué)生走進(jìn)車廂發(fā)現(xiàn)“與2號(hào)線列車不一樣”
一進(jìn)靜調(diào)廠房,正在進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試的四列7號(hào)線列車豁然出現(xiàn)在市民眼前。車廂里,是明亮的燈光、淡藍(lán)色的扶手和銀灰色的座椅。車廂外,是驚呼雀躍的市民:“這列車通電了!”市民們第一次目睹6輛編組的A型鋁合金列車“真身”,更可以進(jìn)入車廂提前和7號(hào)線“親密接觸”。
朱莉奧跟著人群走進(jìn)車廂。來(lái)自非洲安哥拉的朱莉奧目前是西南交通大學(xué)運(yùn)輸專業(yè)的一名大二學(xué)生,對(duì)成都地鐵非常有興趣,在參觀中一會(huì)兒手握扶手裝作在乘坐地鐵,一會(huì)兒地盯著線路板。朱莉奧就這樣發(fā)現(xiàn)了7號(hào)線列車與成都現(xiàn)有四條線路的地鐵車輛的許多不一樣之處。“這明顯比2號(hào)線要寬一點(diǎn)!”“快看!中間多了一根扶手桿,2號(hào)線就沒(méi)有!”
事實(shí)上,朱莉奧發(fā)現(xiàn)的這些“不一樣”確實(shí)即將給明年開通的7號(hào)線帶來(lái)不小的改變。據(jù)中車成都公司技術(shù)部副部長(zhǎng)陳鵬宇介紹,“寬一點(diǎn)、長(zhǎng)一點(diǎn)”能讓全車的最大載客量高達(dá)2592人,相比同樣6輛編組的B型車載客量增加將近三分之一。而車廂中部設(shè)有的3排扶手桿則是更人性化的設(shè)計(jì),與現(xiàn)行車輛車廂內(nèi)的2排扶手桿相較,3排扶手桿更能方便車廂中部的乘客握住扶手,有利于安全。
感慨
“這樣的參觀活動(dòng),會(huì)增強(qiáng)民族自豪感”
程卡是一個(gè)“工業(yè)迷”,在靜調(diào)廠房,看到車廂里打開的蓋板,他立即拿出手機(jī)拍了一張?zhí)貙?。除了地鐵產(chǎn)業(yè),他對(duì)高鐵、電網(wǎng)等也興致盎然,他在四川省“三電”辦公室從事“三電”設(shè)施安全保護(hù)工作,關(guān)注工業(yè)發(fā)展很多年。而中車成都公司城軌廠副廠長(zhǎng)林良軍在軌道交通裝備制造行業(yè)工作近30年,也是一個(gè)地地道道的工業(yè)迷。他們兩人熱烈地從“成都制造”聊到“中國(guó)制造”。
“其實(shí),中國(guó)有很多技術(shù)已經(jīng)世界領(lǐng)先,比如高鐵、工程制造,但很多人并不了解,常常覺(jué)得‘外國(guó)的月亮更圓’,其實(shí)是一種誤解。”看過(guò)中車成都公司的技術(shù),程卡十分感嘆,“這樣的高新技術(shù)就在我們身邊,覺(jué)得非常自豪。”
“我們很歡迎這樣的活動(dòng),讓更多普通人走進(jìn)工廠現(xiàn)場(chǎng),看一看中國(guó)制造的技術(shù)到底有多牛,會(huì)增強(qiáng)民族自豪感。”林良軍表示,對(duì)很多普通人來(lái)說(shuō),雖然每天都在使用工業(yè)產(chǎn)品,但并不清楚制造過(guò)程與技藝,更不清楚這樣的技術(shù)突破意義如何,“到現(xiàn)場(chǎng)看一看,就可以直觀感受到我們自己的工業(yè)技術(shù),這樣的活動(dòng)我們大力支持。”
參觀結(jié)束后,中車成都公司拿出了專為市民精心準(zhǔn)備的50個(gè)地鐵模型。昨天過(guò)9歲生日的成都商報(bào)小記者張欣妍記錄下了這個(gè)有意義的一天,這是“一個(gè)珍貴、特別的生日禮物”。對(duì)于地鐵愛(ài)好者任佳億來(lái)說(shuō),這次活動(dòng)也非常具有紀(jì)念意義——“終于有了第一個(gè)地鐵模型!”
進(jìn)展
7號(hào)線加緊調(diào)試
列車投用前屏蔽門已開關(guān)上千次
成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司車輛工程師張立學(xué)表示:“每輛列車投用前,都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜的調(diào)試。”
為保障7號(hào)線按期開通,成都地鐵首次把地鐵新線的一部分調(diào)試工作搬到了中車成都公司新都廠區(qū)里來(lái)。
為此,成都地鐵攜手中車成都公司,專門在廠區(qū)內(nèi)打造了一條1.58公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線。“這里就像是一條段迷你7號(hào)線。”張立學(xué)說(shuō),每列車都將在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行為期10天左右的多系統(tǒng)異地聯(lián)調(diào)工作,調(diào)試車輛信號(hào)接口、屏蔽門以及車輛的牽引與制動(dòng)等上百項(xiàng)項(xiàng)目,甚至可以在這里完成80km/h速度等級(jí)的牽引制動(dòng)實(shí)驗(yàn)。
“什么時(shí)候才算合格了?安全了?”人群中冒出一個(gè)問(wèn)題,張立學(xué)舉了一個(gè)例子——為防止出現(xiàn)夾人的意外事故,每輛列車投用前,屏蔽門已經(jīng)開關(guān)了上千次。
答問(wèn)
生產(chǎn)一列地鐵需要多長(zhǎng)時(shí)間?
商報(bào)小記者發(fā)問(wèn),技術(shù)大?,F(xiàn)場(chǎng)答
在昨日的參觀現(xiàn)場(chǎng),一群幼小的身影顯得尤為活躍。他們是通過(guò)“成都兒童團(tuán)”以家庭形式報(bào)名的小朋友,剛出廠房就把中車技術(shù)部副部長(zhǎng)陳鵬宇圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),在現(xiàn)場(chǎng)做了一場(chǎng)“采訪”。
Q:生產(chǎn)一列地鐵需要多長(zhǎng)時(shí)間?有多少道工序?要賣多少錢?
A:60天!但我們是同期生產(chǎn),打個(gè)比方,就是從第一列地鐵開工算起,到第70天,第二列車也下線了!至于制造工序,很抱歉,不能告訴你,那可是我們的核心機(jī)密。
Q:地鐵車頂上是電線嗎?如果停電了怎么辦?
A:車頂?shù)拇_是供電設(shè)計(jì),地鐵車輛的動(dòng)能是電能。地鐵從生產(chǎn)、下線、試運(yùn)行到真正運(yùn)載乘客,會(huì)經(jīng)歷很多項(xiàng)檢測(cè),包括日常運(yùn)行也會(huì)嚴(yán)密監(jiān)控,極小可能出現(xiàn)停電狀況。如果真的停電,那就是安全事故了!
Q:地鐵是鋁合金制作的,怕火嗎?
A:火災(zāi)是地鐵車輛的最大威脅,地鐵7號(hào)線采用的防火等級(jí)是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的最高等級(jí),安全系數(shù)很高。在地鐵里逃生,大家要記住從兩端的駕駛室有序離開,日常出入的屏蔽門是不會(huì)打開的,因?yàn)橄旅嬗须娎|存在安全隱患。在列車出故障時(shí),有序疏散是最安全的逃生方式。
Q:中車會(huì)生產(chǎn)磁懸浮列車嗎?
A:中車成都公司目前主要生產(chǎn)地鐵和有軌電車。根據(jù)成都的軌道交通發(fā)展規(guī)劃,未來(lái)成都會(huì)有磁懸浮列車開跑。也許在不遠(yuǎn)的將來(lái),磁懸浮列車就會(huì)在我們所站的地方下線,這需要你們這一代去見(jiàn)證。成都商報(bào)記者葉燕尹沁彤鐘茜妮攝影記者王紅強(qiáng)
聲音
期待明年7號(hào)線通車
作為一個(gè)鐵道愛(ài)好者,有幸參加這次活動(dòng)讓我終身難忘。迎著深冬寒風(fēng),我和其他的幸運(yùn)市民一道乘車前往位于石板灘鎮(zhèn)的中車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園,撥開濃霧,幾座宏偉的廠房出現(xiàn)在眼前,大家認(rèn)真聽取車間專業(yè)師傅講解中車的歷史,主要產(chǎn)品,以及未來(lái)的規(guī)劃。這是一座正在建設(shè)中的大型工廠,生產(chǎn)、組裝、調(diào)試、維保地鐵列車。
我們一行跟隨師傅走進(jìn)車殼涂裝車間,寬大而井然有序的場(chǎng)內(nèi)6S定置管理讓我大開眼界。最讓我感興趣的是電客車靜態(tài)調(diào)試庫(kù),近距離觸摸,隨后登車參觀,和之前四條線一樣的采用四動(dòng)二拖六輛編組的模式,喜歡各種轉(zhuǎn)向架的我,一陣狂拍,不想錯(cuò)過(guò)各個(gè)角度和細(xì)節(jié)。7號(hào)線是A型車,“肚量”比前四條線的大,內(nèi)部寬敞明亮,不管是座椅還是扶手吊環(huán),乘坐和握持都非常舒適,已經(jīng)開始期待明年7號(hào)線的通車試運(yùn)行是怎樣的場(chǎng)景了。
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