負(fù)責(zé)美國第一條高速鐵路建設(shè)的加利福尼亞州高鐵局近日表示，美方在加州高鐵項目上與中方的接洽，不會受到西部快線公司單方面宣布終止與中國公司合作的任何影響。

 

　　加州高鐵局新聞部門在回復(fù)新華社記者的采訪時表示：“有關(guān)西部快線的新聞對加州高鐵項目沒有任何影響。”

 

　　加州高鐵局說，今年以來加州高鐵項目取得很多進(jìn)展，目前線路已有約190公里土建工程開工。

 

　　去年，加州高鐵局曾就舊金山至洛杉磯一期工程初期運營路段的建設(shè)方案征集美國和其他國家企業(yè)的意見和建議，包括中國高鐵在內(nèi)的36家企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合體作出響應(yīng)。加州高鐵局在過去幾個月里分別與企業(yè)方舉行了一對一會談，未來將在方案確定后進(jìn)行項目招標(biāo)。據(jù)悉，截至目前，中鐵方面是唯一提交了包括設(shè)計、軌道建設(shè)、機車、通訊信號等主體部分一攬子建設(shè)方案的意向參與方。

 

　　雖然加州高鐵局未開始招標(biāo)，但是該機構(gòu)多名官員對中國的高鐵建設(shè)能力十分贊賞，并表示歡迎中國企業(yè)參與競標(biāo)。加州高鐵局首席執(zhí)行官杰夫·莫拉萊斯在去年9月接受新華社記者采訪時說：“中國高鐵建設(shè)情況令人印象深刻，我們非常希望中國能夠參與競標(biāo)加州高鐵項目。這是一場公開的競爭，我們期待中國公司有優(yōu)秀表現(xiàn)。”該機構(gòu)董事會主席丹·理查德今年2月在接受新華社記者采訪時也表示，美國至今沒有高鐵，在此領(lǐng)域要向中國、日本和歐洲國家學(xué)習(xí)。

 

　　與私人公司發(fā)起的西部快線項目不同，加州高鐵項目由加州政府發(fā)起，由專門機構(gòu)加州高鐵局負(fù)責(zé)項目實施，主要依靠政府發(fā)債融資和具有公共性質(zhì)的聯(lián)邦財政資金。這一項目也是美國第一個經(jīng)過地方公民投票表決確認(rèn)的高鐵項目。

 

　　資料顯示，一項發(fā)行99．5億美元債券用于加州高鐵建設(shè)的提案2002年在加州參議院獲得通過。該提案2008年又通過加州公民投票表決。2009年加州政府成功從《美國復(fù)興與再投資法案》授權(quán)的聯(lián)邦公共資金中獲得33億美元保障。此外，加州政府還計劃從每年的碳排放交易所得中撥取25％的資金用于加州高鐵建設(shè)，并在2014至2016的兩個財政年度中為此一次性提供6．5億美元。

 

　　與西部快線相比，加州高鐵項目工程量更大。按照目前規(guī)劃，該高鐵網(wǎng)絡(luò)全程約1280公里，將連接北部的州府薩克拉門托和南部的美墨邊境城市圣迭戈，途經(jīng)舊金山、硅谷、中部谷地農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)、洛杉磯等加州經(jīng)濟社會發(fā)展重要地區(qū)。該項目從硅谷到中部谷地的首段工程計劃在2024年完成，次年投入運營。

 

　　沒有交通領(lǐng)域建設(shè)背景的美國西部快線公司近日發(fā)布公告稱，終止與中國鐵路國際公司美國公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。資料顯示，該公司申請55億美元聯(lián)邦貸款的要求已于2013年被美國交通部無限期擱置。在此情況下，加州高鐵項目如果穩(wěn)步推進(jìn)，有可能成為美國的首段高鐵線路。