中國國家主席習近平2日會見前來出席二十國集團（G20）領(lǐng)導(dǎo)人杭州峰會的印尼總統(tǒng)佐科時強調(diào)，要確保印尼首都雅加達至萬隆高鐵項目順利實施。

 

　　佐科則帶領(lǐng)著他的內(nèi)閣部長們來了個實地體驗，2日晚從杭州乘坐高鐵到上海參加印尼投資論壇。

 

　　“昨天晚上坐高鐵陪佐科總統(tǒng)及總統(tǒng)夫人從杭州到上海，還有我的同僚部長們都享受了一把。”印尼投資協(xié)調(diào)委員會（BKPM）主席、前貿(mào)易部長托馬斯•連邦（ThomasTrikasihLembong）3日對記者表示，他對中國高鐵的印象很好。“杭州到上海的高鐵非?？焖倨椒€(wěn)，給我們留下了深刻的印象。我和我的同僚部長們一路談笑風生。我們都在想象，中國現(xiàn)在可以像火箭發(fā)射般地發(fā)展，我們也可以定這樣的目標，未來我們也可以在自己國家享受這樣的技術(shù)。”

 

 

　　8月21日，印尼雅加達至萬隆高速鐵路項目（下稱雅萬高鐵）正式獲得全線建設(shè)許可證。

 

　　3月16日，印尼交通部將雅萬高鐵特許經(jīng)營權(quán)給予中國印尼合資公司。特許經(jīng)營權(quán)從2019年5月31日開始，為期50年；同時協(xié)議將項目總造價從此前的約55億美元調(diào)整為51.35億美元。

 

　　雅萬高鐵總長約140公里，建于聚集了印尼近60%人口的爪哇島，連接島西部的雅加達市和南部萬隆市，將是印尼的第一條高速鐵路。

 

　　目前，印尼首都雅加達依舊是東南亞地區(qū)內(nèi)唯一沒有地鐵或大規(guī)模捷運的主要城市，交通問題是困擾印尼發(fā)展的老大難。

 

　　計劃中的雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，屆時兩城之間的車程將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。之后還將由萬隆延伸至570公里外的重要工業(yè)城市泗水?；菁叭羌s1500萬人的巨大市場前景誘人。

 

　　針對雅萬高鐵項目的商業(yè)前景，中國駐印尼大使謝鋒曾表示，雅萬高鐵具有明顯的經(jīng)濟拉動效應(yīng)，將帶動沿線地區(qū)冶煉、制造、基建、電力、電子、服務(wù)、物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)，增加稅收。

 

　　初步估算，高鐵建設(shè)將為印尼每年創(chuàng)造4萬個就業(yè)崗位，高鐵沿線車站及周邊地區(qū)將得到進一步開發(fā)，一條雅萬經(jīng)濟走廊有望形成。

 

　　雅萬高鐵項目公司由中鐵總牽頭的中國企業(yè)聯(lián)合體與印尼維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合組成。中方企業(yè)聯(lián)合體包括項目牽頭方中鐵總公司，設(shè)計施工單位中國中鐵、中國電建，機車車輛制造公司中國中車，通信信號公司中國通號。

 

　　雅萬高鐵來之不易，其造價在中日的競爭過程中一直在壓縮。2015年8月13日中鐵總組團赴印尼推銷高鐵，中方提出為雅萬高鐵項目提供55億美元貸款，貸款期限為50年，利率為2%且有寬限期。其中中國國家開發(fā)銀行提供75%的貸款，剩余25%為項目資本金，由中印尼合資公司提供。

 

　　而早在2011年就對該項目進行了可行性研究的日本提出的工程方案造價為85萬億印尼盾（約合64.98億美元），建設(shè)周期為5年，2021年完工。在中國提交了可行性研究報告后，日本也立即改進了報價與中國展開競爭。

 

　　根據(jù)此前方案，日本的工程造價約為62億美元，預(yù)計2026年通車，其中75%的投資將來自日本鐵路公司，日本銀行可提供低息貸款。

 

　　直到去年10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議。

 

　　除雅萬高鐵，目前“中國鐵路走出去”項目處于施工階段的項目還有4個——中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目；正在推進的項目也有4個——俄羅斯莫喀高鐵、新馬高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路項目。