這是華東地區(qū)繼義烏、蘇州之后開通的第3條中歐班列線。班列經(jīng)滿洲里口岸出境，途經(jīng)后貝加爾斯克、伊爾庫茨克、葉卡特琳堡等地，最終抵達(dá)約1萬公里外的莫斯科，全程運(yùn)行約15天，比傳統(tǒng)海運(yùn)時間縮減1個月。

 

　　上海鐵路局和中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司積極爭取中國鐵路總公司支持，優(yōu)化運(yùn)力資源配置，確?？占b箱供應(yīng)，將國內(nèi)段運(yùn)輸時間由之前的近170小時壓縮至約80小時；加強(qiáng)鐵公、鐵水聯(lián)運(yùn)組織，吸引浙江、福建、安徽、江西等省份向南京集結(jié)中歐班列貨源，努力實現(xiàn)年內(nèi)兩周開行1列、明年初每周開行1列的目標(biāo)。

 

　　據(jù)悉，2014年，首趟南京至中亞國際班列順利開行。2016年以來，該趟中亞班列已開行37列、發(fā)運(yùn)貨物3666標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長270%，目前已實現(xiàn)每周2列開行，國際班列的社會效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和品牌效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。