金臺鐵路靈江特大橋第一根水下鉆孔樁開始施工
2016-12-01 來源:中國交通在線
本文摘要:2016年11月28日,上午10點08分,由中鐵十一局集團金臺鐵路七標項目承建靈江特大橋64-10 樁基樁長79m的水下鉆孔樁開始施工,為水下工程的施工拉開序幕,施工采用新型的氣舉反循環(huán)鉆孔施工工藝
2016年11月28日,上午10點08分,由中鐵十一局集團金臺鐵路七標項目承建靈江特大橋64-10#樁基樁長79m的水下鉆孔樁開始施工,為水下工程的施工拉開序幕,施工采用新型的氣舉反循環(huán)鉆孔施工工藝。
金臺鐵路頭門港支線于TDK4+174.120+TDK8+472.935設靈江特大橋,本橋為單線橋,為跨越靈江,S327省道、臺金高速公路互通匝道及馬上線公路而設,全長4298.82m,共計109個墩臺,其中水中墩7個,64#樁基樁長最長,為79米。
氣舉反循環(huán)的作用原理是采用雙壁管或鉆桿側壁上安裝的風管。將壓縮空氣從供氣管路送入孔內(nèi)氣水混合室,使鉆桿內(nèi)的沖洗液成為充氣狀態(tài),在內(nèi)外管環(huán)隙和內(nèi)管形成液柱壓差。高速氣流與充氣氣泡群從孔內(nèi)上升,產(chǎn)生動能,動能與壓差產(chǎn)生氣舉反循環(huán),排出巖屑、巖粉。成井周期短,相對消耗少,經(jīng)濟收益高,鉆孔保直好,使鉆孔的垂直度較高。
靈江特大橋集“高、大、難、新、深、急、險、重”于一體,是全線施工工程中的“重中之重”,第一根水下樁的開始施工,預示著中鐵十一局金臺鐵路七標項目向國優(yōu)、魯班獎發(fā)起的新一輪沖擊。
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