本文摘要：　　北京地鐵5號(hào)線全長(zhǎng)27 665公里，是一條貫穿北京南北的軌道交通大動(dòng)脈。5號(hào)線自2007年10月開通以來，客流量持續(xù)增加，運(yùn)營(yíng)間隔不斷縮小。

　　北京地鐵5號(hào)線全長(zhǎng)27.665公里，是一條貫穿北京南北的軌道交通大動(dòng)脈。5號(hào)線自2007年10月開通以來，客流量持續(xù)增加，運(yùn)營(yíng)間隔不斷縮小。由于北京地鐵5號(hào)線開通時(shí)間較早，所采用的信號(hào)系統(tǒng)是基于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的軌道電路系統(tǒng)，限制了系統(tǒng)能力的進(jìn)一步提高，因此如何在不影響線路運(yùn)營(yíng)的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)于5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的升級(jí)改造，成為了一個(gè)難題。針對(duì)這個(gè)難題，北京市科委、市交通委未雨綢繆，結(jié)合國產(chǎn)自主化信號(hào)系統(tǒng)已成熟穩(wěn)定并廣泛應(yīng)用的實(shí)際情況，在2015年組織北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司、北京交通大學(xué)及交控科技股份有限公司等單位，采用“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新方式，聯(lián)合展開了北京地鐵5號(hào)線車載設(shè)備國產(chǎn)化工作，為5號(hào)線后續(xù)升級(jí)改造提前進(jìn)行準(zhǔn)備，目前此項(xiàng)工作已經(jīng)取得顯著進(jìn)展。
　　在市科委、市交通委的指導(dǎo)和地鐵運(yùn)營(yíng)公司的組織、協(xié)調(diào)下，5號(hào)線國產(chǎn)化車載設(shè)備經(jīng)過了產(chǎn)品開發(fā)、原型機(jī)試制、車輛臨時(shí)改造、試車線動(dòng)靜調(diào)及功能調(diào)試、工程化、車輛正線動(dòng)態(tài)調(diào)試、車輛正線空載運(yùn)行、平峰載客等階段，已完全具備替換現(xiàn)有舊型車載設(shè)備，全天跑圖運(yùn)行能力，滿足全天候載客運(yùn)營(yíng)要求?？紤]到國產(chǎn)化車載設(shè)備最終將為5號(hào)線升級(jí)改造服務(wù)，地鐵運(yùn)營(yíng)公司提出了在亦莊線對(duì)國產(chǎn)化車載設(shè)備進(jìn)行CBTC功能驗(yàn)證的思路，并得到了市科委、市交通委的認(rèn)可和支持，由于設(shè)備研制初期就以兼容軌道電路系統(tǒng)和CBTC系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，因此在到達(dá)亦莊線后，僅用了不到兩周的時(shí)間進(jìn)行外圍設(shè)備更換和調(diào)試，國產(chǎn)化車載設(shè)備就完全實(shí)現(xiàn)了在亦莊線正線進(jìn)行全功能CBTC運(yùn)行的能力。
　　為檢驗(yàn)上述成果，2016年11月25日，在市科委、市交通委的組織下，召開了“市科委重大項(xiàng)目中期匯報(bào)暨5號(hào)線428車亦莊線CBTC運(yùn)行專家評(píng)審會(huì)”。市科委楊燁副處長(zhǎng)主持會(huì)議，重慶軌道交通集團(tuán)有限公司的副總經(jīng)理吳明為專家組組長(zhǎng)，專家組成員包括來自重慶軌道交通、上海申通地鐵、南京地鐵、深圳地鐵、廣州地鐵、武漢地鐵、北京城市快軌集團(tuán)的專家。
　　在會(huì)上，項(xiàng)目組對(duì)該項(xiàng)目做了中期匯報(bào)，介紹了國產(chǎn)自主化車載信號(hào)設(shè)備在北京地鐵5號(hào)線的試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)既有準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)功能的完全兼容，對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)要求和系統(tǒng)性能要求完全滿足，并且具備工程批量改造的理論和試驗(yàn)基礎(chǔ)。會(huì)議結(jié)束后，各位專家在地鐵亦莊線上體驗(yàn)了5號(hào)線試驗(yàn)車428車的CBTC運(yùn)行。
　　各位專家認(rèn)為，結(jié)合北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司針對(duì)5號(hào)線改造的潛在需求，由市科委、市交通委牽頭立項(xiàng)成功研制出的可以兼容基于軌道電路的DTG準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和基于通信的CBTC移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的國產(chǎn)化車載信號(hào)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了不影響運(yùn)營(yíng)情況下對(duì)進(jìn)口舊信號(hào)系統(tǒng)的升級(jí)，對(duì)于基于軌道電路的信號(hào)系統(tǒng)如何進(jìn)行改造的問題，提出了一個(gè)全新的解決方案。同時(shí)，兼容準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞的國產(chǎn)化信號(hào)系統(tǒng)，對(duì)于城市軌道交通線路間的互聯(lián)互通具有極大地現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)于提升地鐵運(yùn)力、縮小發(fā)車間隔、優(yōu)化資源利用方面，也將產(chǎn)生積極的影響。課題提出的基于同一套核心車載設(shè)備開展兼容既有老舊線路信號(hào)系統(tǒng)的CBTC系統(tǒng)升級(jí)改造的關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)施方案，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平，建議將成果在北京地鐵5號(hào)線擴(kuò)大試驗(yàn)和應(yīng)用規(guī)模，以便下一步推廣應(yīng)用。（來源：文控科技有限公司）