國內(nèi)首條過海地鐵海底隧道段已開始正線施工。17日，記者在地鐵1號線過海段黃島端入口，沿著已經(jīng)完工的2號斜井進(jìn)入，前行約600多米后就來到了過海段正線施工現(xiàn)場，此處距離地面約73米，正線施工累計已完成271米。站在洞口處朝兩側(cè)望去，施工人員正在進(jìn)行人工鉆爆等施工，為一個多月后的大型機械設(shè)備進(jìn)場做準(zhǔn)備。

 

　　青島地鐵1號線線路全長59.97公里，全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、青島北站、青島機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘，從而實現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。

 

　　地鐵1號線過海段線路全長約8.1公里，是國內(nèi)最長的過海地鐵區(qū)間隧道，起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團島貴州路站，設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無服務(wù)隧道。其中海域段長度約3.49公里。

 

　　“1號線過海段采用鉆爆法施工，區(qū)間線路縱坡呈‘V’字形，最低點軌面標(biāo)高負(fù)85.8米，最深處比膠州灣隧道還要深。”中鐵三局地鐵1號線項目部總工薛艷杰告訴記者，過海段在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工的同時，還對傳統(tǒng)的隧道防排水方案及施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)，提高了隧道排水系統(tǒng)的可靠性和可維護性。

 

　　相較于常規(guī)的隧道施工，海底隧道的地質(zhì)條件和施工環(huán)境更為復(fù)雜。“地鐵1號線海底隧道穿越多條斷裂帶，施工中容易發(fā)生坍方和涌水，施工風(fēng)險高。”地鐵1號線項目部副總經(jīng)理趙光泉介紹，該項目在施工中采用超前探孔探水與TSP超前地質(zhì)探測等綜合預(yù)報技術(shù)，通過對超前地質(zhì)預(yù)報的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，采用超前預(yù)注漿加固圍巖封堵通水裂隙、開挖后補充注漿等措施，降低隧道坍方涌水風(fēng)險，同時將隧道滲水控制在較小范圍內(nèi)，降低了運營期抽排水的費用。此外，在施工工藝上將采用隧道掘進(jìn)機（TBM）施工，不僅加快施工速度，也將避免爆破震動對地面建筑物的影響，還成功解決了TBM機械利用超深豎井吊裝、洞內(nèi)組裝始發(fā)、小凈距隧道TBM掘進(jìn)施工等難題。

 

　　據(jù)了解，目前，地鐵1號線各項施工手續(xù)基本完備，預(yù)計將于下半年展開全線施工。沿線各施工單位已全部進(jìn)場，臨建及“三遷一改”工作啟動，管遷工作正在開展，黃島段、城陽段綠遷工作基本結(jié)束，市內(nèi)三區(qū)綠遷工作預(yù)計4月底基本完成。1號線非過海段的太行山路站、衡山路站、薛家島站、中山路站、廟頭站等18個作業(yè)面開展實體施工。

 

 

 

　　地鐵1號線是青島城市軌道交通線網(wǎng) “一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。該線路包含TBM區(qū)間17.0千米，盾構(gòu)區(qū)間18.8千米，區(qū)間隧道機械化掘進(jìn)比例高達(dá)70%，是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。