繼地鐵2號線串起長沙東、西兩地后，南北方向也即將連通。3月21日，長沙地鐵1號線正式進(jìn)行試運(yùn)行，市委副書記、市長胡衡華，市領(lǐng)導(dǎo)張迎春、黎春秋，市政府秘書長譚勇與1號線的建設(shè)者成為首批乘客。

 

　　試運(yùn)行期間，長沙市軌道交通集團(tuán)公司將對1號線一期工程進(jìn)行最后的整改、收尾和驗收，預(yù)計在6月底正式載客試運(yùn)營。1號線一期共20個站點，起步價2元。屆時，市民最多只需花7元錢，便能通過地鐵1號線和2號線換乘去往長沙東南西北四個方向的地點。

 

　　3月21日上午10點，記者體驗了長沙地鐵1號線部分路段的試乘。從馬廠站到五一廣場站，共6個站點，用時僅14分鐘（中間未停站）。此外，五一廣場站也是1號線與2號線的換乘站點。

 

 

　　記者由馬廠站3號入口進(jìn)入，左側(cè)有扶梯搭乘，下樓后走不到50米的距離，可看到5臺已在工作的自助售票機(jī)，屏幕上顯示有1號線和2號線的線路圖。

 

　　上午10點20分，記者搭乘1號線從馬廠出發(fā)，5分鐘后到達(dá)下一站北辰三角洲站。這兩個站點直線距離將近3公里，運(yùn)行時間相比其他站點稍長，但如果是乘坐其他交通工具，公交車需要20多分鐘到達(dá)，打車也需要10分鐘左右。

 

　　隨后，從北辰三角洲站到達(dá)開福寺站用時3分鐘，開福寺站到達(dá)文昌閣站用時2分鐘，文昌閣站到達(dá)培元橋站用時2分鐘，培元橋站到達(dá)五一廣場站用時也僅2分鐘。試乘期間6個站點中間沒有停留，約8公里的路程總共用時14分鐘。假設(shè)地鐵每站平均停車時間為半分鐘，乘地鐵從馬廠到五一廣場，總共用時也才16分鐘。如果市民乘坐公交車行駛相同的距離，在非高峰期時也需要將近40分鐘才能到達(dá)。

 

 

　　試乘時記者發(fā)現(xiàn)，在到達(dá)北辰三角洲站前，車廂內(nèi)響起語音提示，告訴下一站即將到達(dá)。雖然車廂內(nèi)乘客眾多，但記者可以清晰地聽到語音提示。接下來每到達(dá)一個站點前，記者都能聽到語音提示響起。

 

　　如果擔(dān)心車廂內(nèi)嘈雜聽不清語音提示，不必?fù)?dān)心，乘客還可以通過車廂內(nèi)的動態(tài)地圖顯示了解地鐵所到達(dá)的位置。在車廂車門上方，有一塊長方形LCD屏，字體清晰，每個站點的下方都有一個對應(yīng)的綠色小燈。當(dāng)?shù)竭_(dá)站點時，地圖上對應(yīng)站點的綠色小燈便會轉(zhuǎn)變?yōu)榧t燈，并不停閃爍，以此來提醒乘客。這也解決了市民提出的乘坐2號線時偶爾因為聽不到語音提示，而地圖提示不夠清晰坐過站的問題。

 

　　此外，為解決市民提出的2號線噪音較大的問題，1號線車廂內(nèi)采用雙層地板，其中含一層鋁蜂窩地板、車門雙層橡膠條等降噪措施，噪音明顯減小。行駛過程中，除了出發(fā)時因為慣性需要扶手外，其他時間都可以無需扶手，整個運(yùn)行過程速度平穩(wěn)，沒有大幅度搖晃。車廂內(nèi)環(huán)境舒適，坐在椅子上人可以很放松。

 

 

　　上午10點34分，記者乘坐1號線到達(dá)五一廣場站。

 

　　記者剛走出車門，便可看到一塊換乘指示牌，指示向右走可換乘2號線。行走幾百米后便看到有自動扶梯，同時有指示牌提醒，下樓便可到達(dá)2號線所在的乘車位置。

 

　　不需要換乘的市民，則可按照指示標(biāo)志，乘坐自動扶梯上樓，通過安檢，直接走出地鐵站。出站時，記者分別從8號出口和1號出口進(jìn)行體驗，用時都沒有超過3分鐘。雖然是第一次從1號線出站，但站內(nèi)的指示標(biāo)志清晰，且出站方式簡單，無需經(jīng)過多次的上下樓和繞彎路程。

 

 

　　電梯太少、人多時擁擠；到站地圖顯示不夠清晰……這些都是市民曾向長沙地鐵2號線提出的建議。地鐵1號線在建設(shè)過程中吸取了相關(guān)經(jīng)驗，并廣泛征集市民的意見和建議，在許多方面進(jìn)行優(yōu)化提升。

 

 

　　地鐵1號線在建筑方面增加了公共區(qū)面積，標(biāo)準(zhǔn)站公共區(qū)長度由原來的80米增加至約90米；標(biāo)準(zhǔn)站站廳站臺樓扶梯數(shù)量由原兩組四部，增加至三組五部，保證了下行扶梯的設(shè)置，保證了乘客的活動范圍。

 

　　此外，售票機(jī)采用端部嵌入式布置，使得進(jìn)出站人流和安檢通道更為暢通。此外，地鐵站廳與周邊多個在建或待建物業(yè)相聯(lián)，其中五一廣場在南北區(qū)間上方明挖地下物業(yè)，自北向南聯(lián)通了金滿地，樂和城、五一廣場地下空間、五一廣場站、國金中心、王府井、黃興路步行街，形成了1公里長的地下商業(yè)步行系統(tǒng)。

 

 

　　在設(shè)備方面，地鐵1號線優(yōu)化了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一方面增加了站臺攝像機(jī)，基本實現(xiàn)了地鐵公共區(qū)范圍內(nèi)的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設(shè)施，提升安防水平。另一方面，將專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)與警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)合二為一，并按照公安標(biāo)準(zhǔn)與天網(wǎng)工程無縫對接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。

 

　　此外，通信系統(tǒng)、車站空調(diào)系統(tǒng)采用集負(fù)荷預(yù)測、智能化控制、變頻調(diào)速等多種技術(shù)于一體，綜合節(jié)能率達(dá)25%以上，廣播系統(tǒng)采用全數(shù)字廣播，設(shè)備的可靠性更加高。另外，1號線還將實現(xiàn)全線AFC手機(jī)支付乘地鐵。

 

 

　　在車輛方面，1號線每輛車減少自重約1噸，整列減重6噸，列車運(yùn)行更加節(jié)能環(huán)保。列車內(nèi)包括動態(tài)地圖顯示由LED改為高清LCD，貫通道增設(shè)LED顯示，優(yōu)化了扶手桿配置。同時，列車采用雙層地板，其中含一層鋁蜂窩地板，車門為雙層橡膠條，車內(nèi)噪聲大幅度減小。

 

　　值得注意的是，23列車中有一列為“永磁地鐵”，這也是國內(nèi)首次實現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運(yùn)營。“永磁地鐵”作為長沙地鐵與中車株機(jī)合作研發(fā)的重要項目，通過發(fā)揮永磁電機(jī)高效率、高功率密度等特點，實現(xiàn)節(jié)能減排降噪。

 

 

　　2014年4月15日，長沙市物價局正式公布了地鐵1號線票價的最終方案：起步價2元可乘6公里，超過6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計價原則，6-16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元；16-30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元；30公里以上每遞增9公里加1元；不換乘的話，坐完全程只需6元。1、2號線實現(xiàn)換乘后，線路最遠(yuǎn)距離為2號線的光達(dá)站至1號線的尚雙塘站，超過了31公里，根據(jù)計價規(guī)則，最高票價為7元。