近日，記者從廣州地鐵獲悉，從1994年承擔(dān)廣州地鐵一號線三站兩區(qū)間的設(shè)計(jì)任務(wù)開始，到現(xiàn)在承擔(dān)廣州地鐵所有設(shè)計(jì)總體總包任務(wù)，廣州地鐵設(shè)計(jì)院地鐵設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)至今已遍布全國28個(gè)城市，更在業(yè)務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)造了多項(xiàng)國內(nèi)“第一”，躋身全國設(shè)計(jì)領(lǐng)域第一梯隊(duì)，成為廣州地鐵乃至廣州對外技術(shù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略的一面“金字招牌”。

 

 

　　據(jù)了解，成立于1993年的廣州地鐵設(shè)計(jì)院，在全國軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域是一名年輕的“新兵”。但在短短20多年間，廣州地鐵設(shè)計(jì)院的業(yè)務(wù)范圍已涵蓋城市軌道交通、建筑、道路、橋梁、裝飾、市政等工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、咨詢、工程總承包等領(lǐng)域，在國內(nèi)城市軌道交通綜合設(shè)計(jì)方面的實(shí)力首屈一指。

 

　　廣州地鐵設(shè)計(jì)，正是從廣州地鐵開始，逐步在全國城市軌道交通發(fā)展中擦亮“金字招牌”，鑄就“江湖地位”。1994年，廣州地鐵設(shè)計(jì)院從承擔(dān)廣州地鐵一號線三站兩區(qū)間的設(shè)計(jì)任務(wù)起步；1998年，該院開始承擔(dān)廣州地鐵二號線的設(shè)計(jì)總體總包任務(wù)，并承擔(dān)廣州地鐵后續(xù)所有線路的設(shè)計(jì)總體總包任務(wù)。

 

　　在全國掀起城市軌道交通發(fā)展熱潮的同時(shí)，廣州地鐵設(shè)計(jì)開始實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。2005年，廣州地鐵設(shè)計(jì)院首次承擔(dān)成都、武漢兩地地鐵設(shè)計(jì)任務(wù)；2007年，中標(biāo)南寧一、二號線總體總包管理項(xiàng)目；2009年中標(biāo)深圳9號線設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目。自此，廣州地鐵設(shè)計(jì)名號迅速響遍全國，遍及廣州、北京、天津、南京、西安、深圳等28個(gè)城市，承接全國50條城市軌道交通線路總體總包設(shè)計(jì)，包含地鐵、輕軌、城際軌道交通、現(xiàn)代有軌電車、自動(dòng)導(dǎo)軌系統(tǒng)等多種類型，運(yùn)營通車?yán)锍坛^300公里，設(shè)計(jì)了400多座車站以及500多公里不同工法的各種隧道。

 

　　據(jù)了解，廣州地鐵設(shè)計(jì)院并不滿足現(xiàn)狀，在穩(wěn)固國內(nèi)市場的同時(shí)，還與北方國際、中國中車、中國港灣、保利集團(tuán)合作，邁出了走向海外的步伐，目前已在澳大利亞、剛果等地開展一些項(xiàng)目的前期研究工作。

 

 

　　據(jù)廣州地鐵集團(tuán)公司董事長丁建隆介紹，設(shè)計(jì)院沉淀了廣州地鐵20多年的技術(shù)成果和管理創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，為我國城市軌道交通事業(yè)貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量，同時(shí)也是廣州地鐵向同行學(xué)習(xí)的一個(gè)窗口。

 

　　記者了解到，在廣州地鐵二號線設(shè)計(jì)中，廣州地鐵設(shè)計(jì)院在國內(nèi)率先采用國產(chǎn)化A型車、剛性接觸網(wǎng)、地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)、地鐵集中供冷系統(tǒng)、非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，復(fù)合地層盾構(gòu)工法、結(jié)構(gòu)與防水設(shè)計(jì)新理念、模塊化車站裝修等新技術(shù)和新工藝，使二號線機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)71.4%，一舉斬獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)、首屆全國十大建設(shè)科技成就、建設(shè)部綜合技術(shù)科技示范工程和國家環(huán)境友好工程等榮譽(yù)稱號。

 

　　近年來，廣州地鐵設(shè)計(jì)院在城市軌道交通、綜合交通樞紐、上蓋物業(yè)開發(fā)等領(lǐng)域擁有眾多領(lǐng)先的設(shè)計(jì)技術(shù)和科研成果：先后完成了中國第一條最高時(shí)速120公里的地鐵線路、第一條直線電機(jī)牽引的地鐵線路、第一條城際地鐵線路、第一條無人駕駛的城市旅客自動(dòng)運(yùn)輸線路、第一條采用超級電容供電的現(xiàn)代有軌電車線路、第一個(gè)超高層地鐵上蓋城市綜合體等項(xiàng)目的勘察和設(shè)計(jì)。

 

 

　　據(jù)廣州地鐵設(shè)計(jì)院院長農(nóng)興中介紹，作為少數(shù)擁有城市規(guī)劃設(shè)計(jì)甲級資質(zhì)的城市軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)，廣州地鐵設(shè)計(jì)的核心優(yōu)勢在于擅長將地下軌道交通與地面城市規(guī)劃進(jìn)行深度融合。

 

　　據(jù)了解，廣州地鐵六號線是一條途經(jīng)多個(gè)歷史文化區(qū)域的線路。廣州地鐵選取了具有地標(biāo)意義的文化公園、黃沙、北京路、東山口、黃花崗等地鐵站，在站廳以大幅“文化墻”的形式展示廣州的歷史文化，將六號線設(shè)計(jì)成為廣州首條專題宣傳歷史文化標(biāo)志的地鐵線路，成功喚起市民對廣州歷史文化的關(guān)注，成為一道靚麗的風(fēng)景線。

 

　　此外，由廣州地鐵設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)的廣西第一條地鐵線路——南寧一號線也高度融合了地域特點(diǎn)。車站裝修與出入口設(shè)計(jì)以“青秀邕州”為主題，大量采用壯錦等元素，充分體現(xiàn)了廣西的民族特色和風(fēng)格。

 

　　據(jù)了解，廣州地鐵設(shè)計(jì)院在進(jìn)行具體線路設(shè)計(jì)時(shí)，還積極參與當(dāng)?shù)爻鞘袣v史古跡的保護(hù)。在西安地鐵二號線鐘樓站-南門站區(qū)間設(shè)計(jì)中，隧道需從城墻、鐘樓、護(hù)城河等構(gòu)筑物下方穿過。在當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒有古建筑沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的情況下，廣州地鐵設(shè)計(jì)院在國內(nèi)首次提出古建筑沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)了城墻和鐘樓。這些工作為后續(xù)古建筑的保護(hù)提供了參考依據(jù)，為保護(hù)國家級文物及城市發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。

 

 

　　值得一提的是，廣州地鐵設(shè)計(jì)院還高度關(guān)注國內(nèi)外節(jié)能技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，開展多項(xiàng)節(jié)能科研項(xiàng)目：在列車再生制動(dòng)能量逆變回饋系統(tǒng)研究中，已經(jīng)完成項(xiàng)目試驗(yàn)；在超級電容儲(chǔ)能裝置應(yīng)用研究方面，正在進(jìn)行裝置研發(fā)；在供電新技術(shù)應(yīng)用方面，開展新型低損耗變壓器技術(shù)研究，已在即將開通的廣州七號線試點(diǎn)應(yīng)用；在地鐵車站供冷技術(shù)方面，正在研發(fā)高效冷水機(jī)房、直接膨脹系統(tǒng)及埋地式冷卻塔等新技術(shù)，部分已應(yīng)用于設(shè)計(jì)；在廣州新線建設(shè)中開展了LED、智能照明、光導(dǎo)照明、太陽能光伏發(fā)電等多方面研究和試點(diǎn)應(yīng)用，顯著降低系統(tǒng)能耗。

 

　　以六號線海珠廣場站冷站為例，該冷站選址車站地下三層內(nèi)，供冷范圍為六號線文化公園站、一德路站、海珠廣場站、北京路站、越秀南站以及八號線文化公園站共6個(gè)車站。該冷站創(chuàng)新性地利用珠江水直流冷卻，無需設(shè)置冷卻塔，解決了周邊相鄰車站的冷源，節(jié)能、環(huán)保、社會(huì)效益明顯。為減少對周邊居民的影響，地鐵設(shè)計(jì)也最大限度優(yōu)化隧道通風(fēng)模式，關(guān)閉周邊有敏感建筑的車站早晚通風(fēng)模式，消減聲音及通風(fēng)影響，同時(shí)，全線公共區(qū)采用LED照明，更加低碳環(huán)保。