目前，多種類型的軌道交通已成為中國(guó)大城市的交通主動(dòng)脈。截至2011年底，中國(guó)擁有運(yùn)營(yíng)軌交線路的城市達(dá)到13個(gè)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路59條，總里程1713公里。據(jù)了解，在“十二五”期間，中國(guó)城市軌道交通仍將繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，建設(shè)規(guī)模約為2500公里，總投資約為1.2萬(wàn)億元。預(yù)計(jì)至2020年中國(guó)大陸有大約40個(gè)城市將發(fā)展軌交，總規(guī)劃里程7000公里左右。

 

 

 

　　近年來(lái)，中國(guó)城市軌道交通已呈多樣化發(fā)展趨向。地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種軌道交通的建成通車，不僅滿足了廣大市民們的出行，還成為了城市中一道靚麗的風(fēng)景線。呈輻射狀的城市軌道交通系統(tǒng)不僅緩解了城市交通的擁擠狀況，而且綠色環(huán)保，在城市的社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中也發(fā)揮著不可替代的重要作用。中國(guó)工程院院士劉友梅先生曾多次指出，城市應(yīng)根據(jù)其規(guī)模等級(jí)、結(jié)構(gòu)特征、自然環(huán)境、發(fā)達(dá)程度等不同，每個(gè)城市均擁有自身的不同形態(tài)，試圖采用單一的城軌交通技術(shù)模式來(lái)解決多形態(tài)城市交通瓶頸問(wèn)題，是不可能和不經(jīng)濟(jì)的，發(fā)展也是不持續(xù)的。那么，中國(guó)城市軌道交通應(yīng)如何做到可持續(xù)發(fā)展呢？近日，本刊記者專訪了劉友梅院士。

 

　　劉友梅：城市是人類政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的聚焦點(diǎn)，人類頻繁活動(dòng)的集散中心，交通是城市生命之足。對(duì)城市交通的研究早在發(fā)達(dá)國(guó)家的學(xué)者就開(kāi)始，例如美國(guó)賓西法尼亞大學(xué)的維坎維契克（VukanR.Vuchie）教授，將城市交通大致分為“自用式運(yùn)輸交通”、“服務(wù)式運(yùn)輸交通”和“大眾式運(yùn)輸交通”三種性質(zhì)。“自用式交通”所含步行、自行車、摩托車及私用小汽車等，屬于私人擁有、自行運(yùn)用的性質(zhì)；“服務(wù)式交通”所含出租車、出租包車、小巴士等，屬于私人擁有，但為眾多客戶提供可選服務(wù)的性質(zhì)；“大眾式交通”所含公共交通運(yùn)輸?shù)拇蟀蛙?、電車、城軌列車以及市域軌道列車，屬于為大眾集體服務(wù)方式的公共乘用的性質(zhì)。三種不同性質(zhì)的交通方式均在不同歷史時(shí)期發(fā)揮過(guò)重要作用，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化加快，人口密度增長(zhǎng)，市民活動(dòng)加急，人們生活提高以及要求能源節(jié)約，保護(hù)環(huán)境等因素的強(qiáng)烈沖擊下，使各種運(yùn)輸交通方式不斷在演變、進(jìn)化，優(yōu)勝劣汰。人類通過(guò)實(shí)踐、反思、完善，形成了以城市軌道交通方式為主體的城市大眾交通主干地位，這體現(xiàn)了人類文明的進(jìn)步，人類科技的進(jìn)步。

 

 

　　劉友梅：城市根據(jù)其規(guī)模等級(jí)、結(jié)構(gòu)特征、自然環(huán)境、發(fā)達(dá)程度等不同，每個(gè)城市均擁有自身的不同形態(tài)，試圖采用單一的城軌交通技術(shù)模式來(lái)解決多形態(tài)城市交通瓶頸問(wèn)題，是不可能和不經(jīng)濟(jì)的，發(fā)展也是不持續(xù)的。因此，城市形態(tài)的多樣性，必然導(dǎo)致市場(chǎng)需求的多樣性導(dǎo)向，歷史的經(jīng)驗(yàn)和未來(lái)的發(fā)展形成了城市軌道交通技術(shù)模式的主流性和多樣性現(xiàn)狀，應(yīng)該得到傳承和創(chuàng)新。

 

 

 

　　劉友梅：世界發(fā)達(dá)國(guó)家城軌交通系統(tǒng)發(fā)展得較早，自1863年世界第一條蒸機(jī)牽引地鐵在英國(guó)倫敦通車到1899年美、英等五國(guó)七個(gè)城市電力牽引地鐵開(kāi)通至今已過(guò)110周年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已有40多國(guó)家的150座以上城市5000公里以上地鐵運(yùn)營(yíng)里程和3000公里以上輕軌運(yùn)營(yíng)里程，每年運(yùn)送乘客達(dá)300億人次以上，應(yīng)該說(shuō)已取得了不少成功經(jīng)驗(yàn)。不論在裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展上或者是運(yùn)營(yíng)管理完善上，城軌交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，它的建設(shè)具有拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，還可能放大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由于投資大、周期長(zhǎng)、要求高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、公益性突出等因素，更需要科學(xué)決策和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，越在高速發(fā)展之際越是要冷靜思考，如何作好技術(shù)決策這需要尊重歷史的總結(jié)。

 

 

　　劉友梅：回顧歷史是為了承前繼后，在傳承和創(chuàng)新之中推進(jìn)科技的發(fā)展。城軌交通裝備的工程演化是隨著城市生活方式的演變而演變，它有很強(qiáng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。從20世紀(jì)70年代以后，世界很多城市急激擴(kuò)張，出現(xiàn)幾百萬(wàn)、上千萬(wàn)的人口都市，都市的住宅、交通、水源、環(huán)保以及就業(yè)等問(wèn)題突現(xiàn)，其中交通問(wèn)題最為嚴(yán)重，因?yàn)榻煌▽?duì)解決住宅、環(huán)保與就業(yè)都有連帶關(guān)系。所以解決交通就成為提升城市功能的關(guān)鍵，尤其是軌道交通因具有旅行速度高、運(yùn)輸能力大而成為城市依附的大眾化便捷交通。

 

　　根據(jù)軌道交通里程占世界前十位的城市經(jīng)驗(yàn)，呈現(xiàn)出多層次、多類型、多技術(shù)的發(fā)展模式，例如東京、倫敦多達(dá)7種以上軌道交通系統(tǒng)，德國(guó)法蘭克福多達(dá)8種以上軌道交通系統(tǒng)。各類軌道交通系統(tǒng)不但有市中心高密度地區(qū)形成交叉、環(huán)環(huán)相扣式的“多流交通”地鐵模式；還有為擴(kuò)大城市功能提升運(yùn)輸途徑，在市中心與郊區(qū)或核心商業(yè)區(qū)之間，以及衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間形成“快線交通”輕軌網(wǎng)絡(luò)；而對(duì)郊區(qū)擴(kuò)散性開(kāi)發(fā)帶來(lái)的市域低密人群地區(qū)的社會(huì)服務(wù)，產(chǎn)生了“集散交通”功能的通勤交通。各國(guó)市政當(dāng)局為改善自己城市的交通狀況，一般總在抑制旅客“需求”和增加運(yùn)輸“供給”兩個(gè)方面中選擇。增加供給是硬道理，而抑制需求已不為現(xiàn)實(shí)，所以目前大眾交通已把軌道交通作為城市交通的主流。由于城市發(fā)展形態(tài)的演變，生活圈的擴(kuò)大，城市旅客運(yùn)輸類型的改良，自用式運(yùn)輸轉(zhuǎn)向大眾化公共式運(yùn)輸；市民居住方式的演變，追求環(huán)境的美化，從單一住宿功能轉(zhuǎn)向多功能生活圈，使城市軌道交通發(fā)展成多系統(tǒng)。世界范圍內(nèi)經(jīng)工程演化后而形成地鐵交通系統(tǒng)（Metro）、輕軌交通系統(tǒng)（LRT）、跨座式單軌交通系統(tǒng)、吊掛式空列交通系統(tǒng)（H-Bahn）、自動(dòng)導(dǎo)軌交通系統(tǒng)（AGT）、磁浮導(dǎo)軌交通系統(tǒng)（EMS）、有軌電車交通系統(tǒng)（TramWay）、市域快線交通系統(tǒng)（CMU）以及特種交通系統(tǒng)等等的多樣性技術(shù)體系，促進(jìn)了城軌交通裝備的技術(shù)進(jìn)化。

 

 

 

　　劉友梅：中國(guó)第一條地鐵北京一號(hào)線1971年建成通車，拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)城軌交通的運(yùn)營(yíng)序幕。繼北京之后有上海、天津、廣州、深圳、南京、長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、沈陽(yáng)、成都、佛山等13座城市開(kāi)通了49條城軌交通線路，全國(guó)共計(jì)已有1425.5公里里程投入運(yùn)營(yíng)。從城軌交通裝備的技術(shù)模式分類看，除北京、上海、天津、廣州、深圳、南京、武漢等大多數(shù)采用地鐵交通外，已經(jīng)出現(xiàn)天津、大連、武漢的輕軌交通，重慶的跨座式單軌交通，北京機(jī)場(chǎng)T3航站和廣州珠江新城的自動(dòng)導(dǎo)軌交通AGT（又稱APM），上海張江科技城的導(dǎo)軌式膠輪電車Lohn等多樣性初始格局。根據(jù)未來(lái)城市軌道交通的規(guī)劃發(fā)展，最有望進(jìn)入的還有吊掛式空列交通、中低速磁浮交通、儲(chǔ)能式輕軌交通、低地板有軌電車等新型軌道交通模式，將構(gòu)成中國(guó)的城軌交通多樣性技術(shù)模式的框架。多樣性發(fā)展更符合“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”方針，可以預(yù)見(jiàn)，隨著我國(guó)城市化增長(zhǎng)，現(xiàn)代化推進(jìn)，對(duì)節(jié)能環(huán)保的更高要求以及城軌交通裝備技術(shù)的自身進(jìn)化，必將迎來(lái)更多、更好、更適應(yīng)社會(huì)和自然需求的新型城軌交通裝備進(jìn)入市場(chǎng)，為城市居民提供便捷的多樣性服務(wù)。

 

 

　　劉友梅：城軌交通多樣性催生了車輛及軌道的多樣性機(jī)電特征，其中包括承載方式、導(dǎo)向方式、驅(qū)動(dòng)方式和運(yùn)行控制方式。

 

　　承載方式：車輛與線路間的垂直承接載荷的方式，一般有輪軌式、吊掛式、單軌式、磁浮式、膠輪式；

 

　　導(dǎo)向方式：車輛行駛的方向引導(dǎo)方式，一般有輪軌式、導(dǎo)向輪式、磁力導(dǎo)向式，導(dǎo)軌導(dǎo)向式；

 

　　驅(qū)動(dòng)方式：一般指車輛的動(dòng)力生成及傳遞方法。其中有直流電動(dòng)機(jī)（DCM）、交流電動(dòng)機(jī)（ACM）、線性感應(yīng)電動(dòng)機(jī)（LIM）；

 

　　運(yùn)行控制方式：在運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中控制車輛運(yùn)行的方法，重點(diǎn)在于控制各列車間的運(yùn)行間距和列車到發(fā)。一般有目視駕駛、信號(hào)管制、自動(dòng)運(yùn)行控制等方式。

 

 

 

　　劉友梅：經(jīng)國(guó)內(nèi)外各主要城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐和發(fā)展，使城軌交通現(xiàn)存的各種技術(shù)模式不斷在工程演化中優(yōu)勝劣汰，技術(shù)進(jìn)步問(wèn)題受到高度關(guān)注。以下是根據(jù)我自身的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)推薦的城軌交通技術(shù)模式：

圖1地鐵

 

　　地鐵交通1863年英國(guó)第一條地鐵交通通車時(shí)，英國(guó)人稱Underground（地鐵），到1904年美國(guó)紐約的地鐵交通開(kāi)通，被美國(guó)人稱Subway（地鐵），但隨后發(fā)展的地鐵除地下線路外也根據(jù)需要出現(xiàn)高架線路及路堤線路，使服務(wù)范圍擴(kuò)大，涵蓋都市的全區(qū)域，所以也開(kāi)始稱為都市鐵道（MetropolitanRailway），簡(jiǎn)稱MetroRail，被縮寫成Metro（地鐵）。地鐵（見(jiàn)圖1）已經(jīng)成為人口稠密大城市的大眾快捷運(yùn)輸主流模式，因采用地下或高架通道的專用路權(quán)，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)，由于投資大，特別適用特大城市。

 

　　輕軌交通輕軌鐵道（簡(jiǎn)稱輕軌）是輕軌運(yùn)輸方式的提升，可靈活選擇應(yīng)用專道型線路或半專道型線路，使用小型城軌車輛（LRT）（見(jiàn)圖2），以滿足中等運(yùn)量運(yùn)輸需求。由于與地鐵車輛技術(shù)上的關(guān)聯(lián)性，以及城市發(fā)展中的不同運(yùn)量等級(jí)的經(jīng)濟(jì)性與規(guī)劃理念，大中城市使用全輕軌交通系統(tǒng)有很強(qiáng)適用性，顯得更為經(jīng)濟(jì)，值得以主流模式研究推廣。
 

 

　　
圖2輕軌車輛（LRT）

 

　　有軌電車交通工程演化至今的現(xiàn)代版低地板有軌電車（見(jiàn)圖3），已經(jīng)成為運(yùn)行在市區(qū)街面上的主流模式，特別在小城市被廣泛采用。它可同其他車輛混合行駛，實(shí)行公共路權(quán)，設(shè)置站臺(tái)很低，對(duì)于乘客而言非常便捷。但由于其要占據(jù)城市道路平面資源，運(yùn)量又較小，不能成為解決大城市交通擁堵問(wèn)題的優(yōu)選方式，僅適用于小城市的一種特別經(jīng)濟(jì)適用的主流交通。
 

圖3低地板有軌電車

 

　　單軌交通單軌交通采用鋼梁或水泥梁為單軌（Monorail）來(lái)完成車輛的承載及導(dǎo)向作用。其特色是路線占有城市地面空間小，建造成本低，是一種高架專道型公共交通，適應(yīng)中等運(yùn)量。單軌系統(tǒng)可分為跨座式（Straddle）和吊掛式（Suspended），前者已在重慶運(yùn)用（見(jiàn)圖4），后者將在寧波等運(yùn)用。這兩種單軌交通相比，吊掛式單軌交通又稱空中列車（H-Bahn）交通系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱空列（見(jiàn)圖5），特別有利于同地面道路構(gòu)成立體交通格局，吊掛式單軌交通優(yōu)勢(shì)突出，造價(jià)低，僅為地鐵的1/3左右；占地面積小，將街道上的路燈柱加粗就可支撐起“空軌”；可拆裝，施工快，不影響環(huán)境，最能適應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展的變遷；適應(yīng)地形能力強(qiáng)，對(duì)大坡道、小轉(zhuǎn)道等復(fù)雜地形能較好適應(yīng)，選線自由度大；適應(yīng)特殊地質(zhì)地區(qū)建線，降低了在城市選線與施工難度；全程自動(dòng)化，空列的特定專用路權(quán)，可實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化無(wú)人駕駛，配置有列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP），可實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能、高發(fā)車、高定位、高準(zhǔn)點(diǎn)、防冒進(jìn)、防追撞等高安全品質(zhì)；全封閉式軌道，轉(zhuǎn)向架在封閉式軌道梁中行駛幾乎無(wú)噪聲傳出，行駛性能不受惡劣環(huán)境影響，輸供電線、通信電纜等敷設(shè)在封閉的軌道梁內(nèi)，所以整體性實(shí)現(xiàn)安全、可靠、長(zhǎng)壽、整潔、美觀；載客適中便捷，是一種輕型、中速度、?？快`活、適宜于中小城市的軌道交通。對(duì)大型機(jī)場(chǎng)、風(fēng)景旅游區(qū)、大型商業(yè)區(qū)、大型交通樞紐是一種現(xiàn)代的交通工具。
 

 

　　
圖4跨座式單軌列車
 

 

　　
圖5吊掛式空中列車(H-Bahn)

 

　　自動(dòng)導(dǎo)軌交通自動(dòng)導(dǎo)軌交通系統(tǒng)（AGT）是一種完全自動(dòng)操縱的車輛，運(yùn)載高密集客流，在專用路線或固定軌路運(yùn)行的短程交通方式。這種固定軌路具有導(dǎo)向功能，是完全隔離的交通通道。采用電力驅(qū)動(dòng)輕型膠輪車輛，具有膠輪承載、膠輪導(dǎo)向、全自動(dòng)化等技術(shù)。目前主要用于大型機(jī)場(chǎng)、大型游樂(lè)場(chǎng)的周期性大眾快捷運(yùn)輸，北京機(jī)場(chǎng)T3航站已有運(yùn)用（見(jiàn)圖6）。
 

 

　　
圖6自動(dòng)導(dǎo)軌車輛（AGT）

 

　　磁浮導(dǎo)軌交通磁懸浮列車（EMS）是根據(jù)電磁學(xué)原理，利用磁力懸浮與線性驅(qū)動(dòng)的方法，實(shí)現(xiàn)懸浮、導(dǎo)向和推進(jìn)列車的現(xiàn)代交通工具。磁浮導(dǎo)軌交通的中低速磁浮列車（見(jiàn)圖7）適用于城軌交通運(yùn)營(yíng)，由于它具有不接觸運(yùn)行和非粘著驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，是一種對(duì)環(huán)境特別友好，最能適應(yīng)線路惡劣地形的中等運(yùn)量公共交通系統(tǒng)。在環(huán)境要求敏感、坡道大、彎道小的大型旅游景區(qū)，商貿(mào)中心樓群區(qū)，大型機(jī)場(chǎng)間，大型交通樞紐間的穿梭交通中選擇運(yùn)用定位合理。日本HSST系統(tǒng)是成功商業(yè)運(yùn)用案例。
 

 

　　
圖7中低速磁浮列車（EMS）

 

　　導(dǎo)軌式膠輪電車交通在城軌交通主流之外，還有一種實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的交通方式，這是伴隨對(duì)車輛重量、坡度限制、彎道限制、建造成本、消減噪聲及改善景觀等特定要求而出現(xiàn)的一種新型交通技術(shù)系統(tǒng)，它就是導(dǎo)軌式膠輪電車（Lohr）（見(jiàn)圖8）。運(yùn)載車輛采用橡膠輪承載和驅(qū)動(dòng)，用專有導(dǎo)軌導(dǎo)向，可運(yùn)行于城市地面道路的公共路權(quán)的線路上，以實(shí)現(xiàn)輕型、平穩(wěn)、降噪的改進(jìn)。法國(guó)Lohr低地板膠輪電車是成功案例，在上海張江科技城已運(yùn)用。

圖8  導(dǎo)軌式低地板膠輪電車（Lohn）

 

　　市域快線交通近年來(lái)由于城市面積快速擴(kuò)張，市域快線交通正在加快發(fā)展。市域快線交通是涵蓋特大城市區(qū)域整體的交通方式，其技術(shù)性及運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)均高于城軌交通系統(tǒng)。采用完全隔離運(yùn)行的專道線路，服務(wù)于市中心與郊區(qū)間。因客流的不對(duì)稱，具有高峰性與方向性的通勤特色，平均旅途較長(zhǎng)，站間距離較大，列車間發(fā)時(shí)長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)速度較高，且可靠性要求也高。采用快速大型車輛——快線動(dòng)車組（CMU）（見(jiàn)圖9），技術(shù)上它與地鐵車輛有一定的技術(shù)關(guān)聯(lián)性，但由于快速的要求，又必需有相關(guān)技術(shù)的進(jìn)化。同時(shí)，在特定的條件下，快線動(dòng)車組有兼容區(qū)域城市群所需的區(qū)域交通運(yùn)輸之趨勢(shì)。
 

圖9  快線動(dòng)車組（CMU）

 

 

 

　　劉友梅：城市是人們居住、工作、教育、娛樂(lè)的集結(jié)之地，同時(shí)也是政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等活動(dòng)的執(zhí)行中心。由于環(huán)境條件及活動(dòng)性質(zhì)的多樣性，因此構(gòu)成了人們出行的不同需求，形成了城市交通方式的多樣性，隨著人類社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，能源與環(huán)保的特殊要求，城市交通轉(zhuǎn)向以軌道交通為主干，一百多年來(lái)由于需求的多樣性，使軌道交通方式也形成了多樣性格局，多樣性又推進(jìn)了城軌交通裝備的技術(shù)進(jìn)化，而不是退化。雖然存在軌道交通裝備技術(shù)的多樣性，但始終保持著輪軌式交通運(yùn)載裝備（包括地鐵、輕軌和電車）的主流地位，因?yàn)樗亲罱?jīng)濟(jì)，最可靠，最便捷的交通型式，也是交通裝備制造業(yè)發(fā)展的主流。而在輪軌式交通裝備中也還有A、B、C型城軌車輛的多樣性，以適應(yīng)城市交通大、中、小旅客運(yùn)量的最經(jīng)濟(jì)搭配。

 

 

　　劉友梅：對(duì)輪軌方式的城軌交通裝備而言，由于社會(huì)和自然的需求更高，科技的發(fā)展步伐更快，技術(shù)上的傳統(tǒng)和創(chuàng)新并存，技術(shù)再進(jìn)化的方向有：（1）開(kāi)展全壽命周期中安全性、可靠性研究，提高全壽命周期及再制造技術(shù)；（2）提高能源循環(huán)利用研究，進(jìn)一步發(fā)揮好電力牽引技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)能量準(zhǔn)守恒的循環(huán)利用，達(dá)到節(jié)能降耗高品質(zhì)目標(biāo)；（3）摩擦學(xué)應(yīng)用研究，實(shí)現(xiàn)牽引∕制動(dòng)特性的進(jìn)一步提升和運(yùn)動(dòng)磨耗的改善；（4）降噪技術(shù)應(yīng)用研究，改進(jìn)機(jī)械、風(fēng)動(dòng)性能，提升消隔噪音措施，改善環(huán)境，改善乘坐舒適度；（5）開(kāi)展以可靠性為中心的維保技術(shù)（RCM）研究，實(shí)現(xiàn)裝備全壽命周期質(zhì)量保證，推進(jìn)維保技術(shù)“制造化”。

 

 

　　劉友梅：制造業(yè)在堅(jiān)持主流性的同時(shí)，發(fā)展多樣性，讓產(chǎn)品多元化去適應(yīng)城市交通的特殊性要求，還要根據(jù)不同城市的特殊建設(shè)環(huán)境去經(jīng)濟(jì)性選擇交通模式，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ū厝皇且粋€(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，裝備的多樣性對(duì)于同一個(gè)城市而言一定要慎重選擇，又不能讓多樣性破壞了城軌交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的完整性。對(duì)不同的交通模式要有科學(xué)合理的定位，這是推進(jìn)多樣性的重要理念。城市軌道交通技術(shù)模式選型時(shí)要堅(jiān)持主流為前提，堅(jiān)持交通網(wǎng)絡(luò)整體性為原則，總之，要以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益最大化為目標(biāo)。今天面對(duì)全球、全國(guó)，我們強(qiáng)調(diào)軌道交通裝備技術(shù)多樣性，但不放棄主流性，而主流性并不排斥多樣性，尤其是產(chǎn)業(yè)界應(yīng)該具有多樣性技術(shù)裝備的提供能力。相信產(chǎn)業(yè)界通過(guò)技術(shù)進(jìn)步會(huì)有更多、更優(yōu)的城軌交通裝備成為多樣性的新成員，我特別期待著為我國(guó)市場(chǎng)多樣性新格局，做好產(chǎn)品多元化的技術(shù)準(zhǔn)備。希望政府部門能在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選型定位，交通規(guī)劃等相關(guān)政策方面，支持城軌交通模式的主流性與多樣性結(jié)合，實(shí)現(xiàn)完整的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，讓我國(guó)正在快速發(fā)展的城軌交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展。