支付寶三天下兩城 公交地鐵進入電子公交卡時代
2017-12-08 來源:每日經(jīng)濟新聞
本文摘要:12月5日,阿里巴巴董事局主席馬云匆匆從烏鎮(zhèn)趕到上海,在上海申通地鐵集團內(nèi),馬云親自體驗了“動動嘴”買票,“刷刷臉”進閘機。
12月5日,阿里巴巴董事局主席馬云匆匆從烏鎮(zhèn)趕到上海,在上海申通地鐵集團內(nèi),馬云親自體驗了“動動嘴”買票,“刷刷臉”進閘機。
據(jù)了解,上海申通地鐵集團與阿里巴巴聯(lián)合,正在逐步對上海的自動售票機進行改造升級,并將于明年覆蓋上海主要地鐵線。
馬云這次看似不經(jīng)意間的“動動嘴、刷刷臉”似乎推倒了第一張多米諾骨牌。三天之內(nèi),包括上海、廣州在內(nèi)的兩個城市的公交系統(tǒng)均接入了支付寶,在加上今年來已經(jīng)陸續(xù)接入的杭州、武漢、天津、合肥等城市,傳統(tǒng)的大出行行業(yè)變天了,進入了電子公交卡時代。
巨頭競逐互聯(lián)網(wǎng)+大出行提速
在老百姓離不開的衣食住行四大行業(yè)里,大出行目前已經(jīng)成為阿里騰訊這樣的巨頭全面布局的重點行業(yè)。
在馬云上海體驗刷臉坐地鐵之前,9月份,馬化騰就已開始為微信的乘車碼代言,奔走多個城市力薦乘車碼,借助微信小程序的技術(shù)特點實現(xiàn)掃碼即可乘車。
在大出行行業(yè),與微信相比,支付寶要進入的更早,產(chǎn)品線也更為豐富。早在2016年8月,杭州公交就在全國首個啟用支付寶乘車模式,在20輛公交車上進行試點。
到2017年6月,這種便捷的“掃碼乘車”方式就已經(jīng)遍及杭州市區(qū)全部5000輛公交車。到8月底,杭州市所有750條公交線路8500輛公交車均安裝了移動支付一體機,乘客都可以實現(xiàn)支付寶二維碼掃碼乘車。杭州也因此成為全國首個做到全城都能刷手機坐公交的城市。
另外,在支付寶上線的電子公交卡還引入了芝麻信用分,芝麻分滿550分的用戶無需提前充值,就能享受“先乘車后付款”的便利服務(wù),提升了乘客的使用體驗。
長期關(guān)注大出行行業(yè)的知名經(jīng)濟學(xué)者、財經(jīng)專欄作家陳恩摯表示,此前,實體卡對用戶來說,一旦丟失大部分城市是無法補辦的,余額也很難取出來,而采用電子公交卡,則無需擔(dān)心這個問題,也避免了用戶資金損失。
另外,在陳恩摯看來,支付寶電子公交卡對公交公司來說主要有三大好處,一是提升效率,節(jié)省成本。以前,杭州公交每天大概能收到170萬元零錢,約占公交票款金額的48%,每天需要三四百名員工來處理這些零錢,隨著支付寶的使用,目前零錢使用率下降了20%以上;二是增加了更多的用戶。以前實體卡需要到公交站點去購買,很多人因為忙碌沒有時間去買,而如今只需要在支付寶上動動手指頭就可以購買,十分方便;三是公交公司獲得了用戶的大數(shù)據(jù),可以有效針對每條線路進行更智能的系統(tǒng)調(diào)度,借此實現(xiàn)了信息化建設(shè)。
手機坐公交為何姍姍來遲
不過,雖然支付寶三日連下兩城給大出行行業(yè)帶來了破冰之旅,但相比其他行業(yè),大出行行業(yè)接入移動支付的時間依然晚了一至兩年。這里面既有純技術(shù)上的難度,但更多的卻是對行業(yè)的理解和共贏問題。
今年7月,微信支付乘車碼接入浙江省樂清市,但僅過兩個月就匆忙下線,對此騰訊公關(guān)總監(jiān)張軍在微博上回應(yīng),“這主要是因為樂清公交原來采用的乘車碼是在線的,有時影響了乘客的上車速度。”
支付寶則經(jīng)過三年多技術(shù)探索推出了雙離線二維碼支付技術(shù),把支付時間從原來的2、3秒進一步縮短到了0.3秒,在0.3秒內(nèi),在閘機、手機雙雙離線的情況也可以保證市民可以順利刷卡乘車。
不過,即便解決了技術(shù)問題,行業(yè)仍存在利益之爭。
業(yè)內(nèi)人士認為,大出行行業(yè)之前曾也有機構(gòu)和公司在推廣簡單的電子支付方案,但因涉及多方利益,阻力重重。在傳統(tǒng)的公交格局上來說,主要是兩方在經(jīng)營:一是“一卡通”公司;二是公交、地鐵公司。前者是發(fā)卡主體,后者是提供服務(wù)場景的主體。但是有的城市可能沒有“一卡通”公司,公交公司只需要解決付款的問題,因此支付寶、微信都能比較快地落地;但是在公交體系成熟的城市,一般都會有這兩個主體,無論支付寶還是微信要進入,都會被認為是搶食資源,難以破冰。
為了解決這個問題,支付寶率先把乘車碼升級到了“電子公交卡”,找到了一條共贏的模式。
一位業(yè)內(nèi)人士認為,“乘車碼模式的終極目標就是天下一張碼,用戶直接掃碼乘車,但忽略了發(fā)卡公司的利益,而支付寶現(xiàn)在的電子公交卡模式,相當(dāng)于讓用戶從支付寶里領(lǐng)公交卡??ㄟ€是卡通公司的,用戶和數(shù)據(jù)也是卡通公司的,沒有讓公交公司受到任何利益損失。”
除了“電子公交卡”模式,對于其他模式,支付寶也是兼容并包且開放能力給到支持。比如上海地鐵就沒有從支付寶端口進去,而是用自己的APP,北京公交系統(tǒng)也有自己的APP。螞蟻金服輸給他們技術(shù)能力,大幅降低了技術(shù)門檻,減少研發(fā)成本,提升了開發(fā)效率。資源仍舊掌握在公交系統(tǒng)自己手里,這一做法贏得了行業(yè)里很多公司支持,接入支付寶已經(jīng)成為大出行行業(yè)多米諾骨牌效應(yīng)。
2020年實現(xiàn)全國一卡通可期待
據(jù)了解,我國公共交通一卡通起步于1999年,目前全國已經(jīng)有254個地市級以上城市發(fā)行了交通一卡通,總數(shù)超過了3.5億張。
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》要求,要在“十二五”期間,全面推廣普及城市公共交通“一卡通”,加快在城市不同交通方式中的應(yīng)用;加快完善標準體系,逐步實現(xiàn)跨市域公共交通“一卡通”的互聯(lián)互通。
該規(guī)范的制定在于滿足城市公共交通IC卡在公共汽電車、軌道交通、出租等公共交通領(lǐng)域的支付需求,并具備向其他小額支付領(lǐng)域的擴展能力。也就是說,未來公共交通IC卡或?qū)⒃谕\噲?、地鐵、高速等多種公共領(lǐng)域通用,真正實現(xiàn)“一卡通”。
同時,中國交通通信信息中心等單位還責(zé)任編制了《城市公共交通IC卡技術(shù)規(guī)范(試行稿)》,該技術(shù)規(guī)范還考慮了在智能手機平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通應(yīng)用的技術(shù)、安全和業(yè)務(wù)需求。下一步,計劃在智能手機平臺上選擇適合的解決方案,將在試點成熟后向全國推廣。
業(yè)內(nèi)人士分析,此前關(guān)于推行全國一卡通曾有過多種方案,主要面臨各地交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接、實名制等多種問題,而支付寶這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺擁有5.2億實名用戶,只要城市交通體系接入支付寶這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺,用戶無需核身即可申請到一張電子交通卡,對用戶和公交公司都十分方便。“互聯(lián)網(wǎng)支付和電子公交卡模式的引入對用戶和公交公司都有好處,也找到了一種雙贏共生的模式,這也有助于加速全國一卡通建設(shè)的進程。”
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