這標(biāo)志著今年計(jì)劃年內(nèi)開通的三條線路已全部進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段，為年底通車試運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

　　下面我們就分別來看看這3條線路。

 

 

　　西郊線全長(zhǎng)約9公里，設(shè)車站6座，與已運(yùn)營10號(hào)線巴溝站銜接換乘，是一條服務(wù)于西郊風(fēng)景區(qū)，以旅游、休閑、觀光為目的的旅游專用軌道交通線路。

 

 

　　該線路開通運(yùn)行后，能有效緩解西郊地區(qū)的交通壓力，市民可搭乘地鐵換乘西郊線到達(dá)頤和園、玉泉郊野公園、植物園以及香山等地，出行十分便利。因其沿途風(fēng)景優(yōu)美，而且大部分都是在地面上行駛，因此也被稱為最美軌道交通線路。

 

　　西郊線是我市第一條現(xiàn)代有軌電車，列車車長(zhǎng)32.35米，共由5個(gè)模塊鉸接組成，內(nèi)含58個(gè)座位，單次載客量可達(dá)350人左右，適應(yīng)多種供電模式，最高運(yùn)行時(shí)速為70公里。

 

　　

 

　　考慮到西郊線穿行在海淀香山等景色優(yōu)美地區(qū)，車身采用流線型，設(shè)置有寬大的玻璃窗，噪音低，特別適合旅游觀光。

 

　　西郊線有軌電車還可實(shí)現(xiàn)兩列車的重聯(lián)運(yùn)行功能，通俗說就是有需求的時(shí)候可以把兩列車“串”起來一起運(yùn)行。這種重聯(lián)運(yùn)行功能方便了列車增加編組，也極大地提高了西郊線節(jié)假日期間的載客量。

 

 

　　S1線是北京首條中低速磁浮線路，最高運(yùn)行時(shí)速為100公里，列車采用6輛編組，總長(zhǎng)度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營。

 

　　

 

　　磁浮列車在行駛過程中，車身將會(huì)浮起，與軌道形成8-10毫米的間隙，運(yùn)行過程中震動(dòng)小、舒適平穩(wěn)，具有安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢(shì)。

 

 

　

　

 

　　S1線西起石門營站，東至蘋果園站，全長(zhǎng)10.2公里，共設(shè)8座車站，年底將開通石門營站至金安橋站區(qū)段，可進(jìn)一步加強(qiáng)北京西部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。全線開通后可加快促進(jìn)新首鋼產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造，進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)京西地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

 

 

　　燕房線是中國內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路。

 

　　據(jù)專家介紹，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)燕房線具有安全、高效、綠色等特點(diǎn)：首先，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)不僅僅是有人駕駛與無人駕駛的簡(jiǎn)單區(qū)別，從列車通電被自動(dòng)喚醒，自動(dòng)進(jìn)行31項(xiàng)“體檢”開始，這套智能系統(tǒng)能夠完成場(chǎng)內(nèi)發(fā)車、進(jìn)入正線運(yùn)行、到站停車、開關(guān)車門、離站發(fā)車、端站折返、結(jié)束運(yùn)行、回庫停車、洗車、斷電休眠全過程，而無需人工介入。

 

　　其次，在安全性方面，運(yùn)行不再單純依賴駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)作出判斷，從運(yùn)行環(huán)境、列車、列控設(shè)備等多方位都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)感知、自動(dòng)檢測(cè)，自動(dòng)診斷，并作出“最優(yōu)決策”，提供了更多的安全防護(hù)手段，并由控制中心時(shí)刻掌握，給全自動(dòng)運(yùn)行安全加上了一個(gè)“雙保險(xiǎn)”。

 

　　第三，在效率和靈活性方面，運(yùn)行時(shí)可以不需要司機(jī)進(jìn)行任何操作，能夠節(jié)約司機(jī)操作時(shí)間，較之前常規(guī)運(yùn)行模式可降低站停時(shí)間，縮短列車追蹤間隔及折返間隔，提高運(yùn)營效率。同時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)7×24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸服務(wù)，可以根據(jù)運(yùn)輸需求靈活地調(diào)整發(fā)車間隔，不受司乘人員配置的限制，提升了運(yùn)行組織的靈活性。

 

　　第四，在綠色節(jié)能方面，系統(tǒng)可以實(shí)施多列車的自動(dòng)、實(shí)時(shí)、協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)列車、車站機(jī)電設(shè)備節(jié)能優(yōu)化運(yùn)行，降低系統(tǒng)整體的能耗（節(jié)能10%到15%）。

 

　　

 

　　燕房線最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)80公里，共4輛編組，最大載客量為1262人。該線全長(zhǎng)16.6公里，共設(shè)9座車站，在蘇莊站與房山線換乘，開通后將方便房山西部地區(qū)和燕化地區(qū)市民出行，進(jìn)一步加強(qiáng)燕房組團(tuán)、良鄉(xiāng)組團(tuán)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系，提升沿線地區(qū)人民群眾的生活品質(zhì)，對(duì)于帶動(dòng)北京南城燕山地區(qū)和房山地區(qū)的發(fā)展具有十分重大而深遠(yuǎn)的意義。