這一天，承載著建設(shè)東北亞區(qū)域性中心城市的厚重期盼和熱切向往，長春乃至吉林的首條地鐵線——長春地鐵1號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營，標(biāo)志著長春正式邁入“地鐵時(shí)代”。

 

　　這是歷屆省委省政府、市委市政府的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見與民生情懷，這是長春在加快建設(shè)東北亞區(qū)域性中心城市戰(zhàn)略決策中的一項(xiàng)重要部署，更是萬余名工作者連續(xù)奮戰(zhàn)兩千個(gè)日夜的幸福結(jié)晶!

 

　　地鐵1號(hào)線一期工程沿長春市中軸線人民大街敷設(shè)，北起北環(huán)城路站，南至紅咀子站終點(diǎn)，線路全長18.14公里，全部為地下線路，設(shè)15座車站，1座車輛段，全線配備22列6輛編組的B型地鐵客車。工程概算投資161億元。

 

　　2011年9月，隨著長春地鐵1號(hào)線繁榮路站開工，沿長春市中軸線人民大街敷設(shè)，北起北環(huán)站、南至紅咀子站、全長18.14公里、全部為地下線路、設(shè)有15座車站的地鐵1號(hào)線一期工程建設(shè)正式進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。至2016年8月，15座車站(長春站南廣場(chǎng)暫不能投入使用)及15段區(qū)間土建主體工程全部完成，并相繼實(shí)現(xiàn)洞通、軌通、電通，2016年9月30日，按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)熱滑試車。在完成工程裝修、車輛組裝、單機(jī)調(diào)試、聯(lián)機(jī)調(diào)試、人員培訓(xùn)、應(yīng)急演練等各項(xiàng)工作后實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)營。

 

　　這是長春歷史上單項(xiàng)投資最大、涉及面最廣、社會(huì)關(guān)注度最高的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)工程。省委、省政府對(duì)長春地鐵建設(shè)給予鼎力支持，采取專題會(huì)議、深入一線調(diào)研辦公等多種形式，高位統(tǒng)籌，破解地鐵建設(shè)中的一個(gè)又一個(gè)難題;市委、市政府多次召開市委常委會(huì)議、市政府常務(wù)會(huì)議及各類專題會(huì)議，加快推進(jìn)地鐵工程建設(shè);長春成立了地鐵建設(shè)指揮部，組織協(xié)調(diào)，監(jiān)督指導(dǎo)，推動(dòng)各項(xiàng)計(jì)劃和規(guī)章制度落實(shí)，共同推進(jìn)地鐵建設(shè)。

 

　　這是萬余名工作者連續(xù)奮戰(zhàn)兩千個(gè)日夜的幸福結(jié)晶。5年多來，建設(shè)者們采取“5+2”、“白+黑”和冬季施工等措施，通過開展“五比五創(chuàng)”、“百日攻堅(jiān)”等活動(dòng)勠力同心，為了將地鐵施工對(duì)市民生活的影響降到最低，市中心段的連續(xù)5座車站使用了不影響交通的暗挖工法;南湖大路至自由大路區(qū)間在國內(nèi)首次實(shí)踐運(yùn)用盾構(gòu)機(jī)側(cè)向始發(fā)技術(shù)……建設(shè)期間幾乎沒有對(duì)人民大街道路交通造成影響。

 

　　這是一條現(xiàn)代化的地鐵線。長春地鐵1號(hào)線全線配置了智能化的便民和無障礙設(shè)施:共設(shè)160部電動(dòng)扶梯，28部直梯;452部閘機(jī);159臺(tái)全自動(dòng)售票機(jī)，64個(gè)人工售票工位。每座車站都設(shè)有導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和“乘客信息發(fā)布系統(tǒng)”，乘客可以在最快的時(shí)間獲得車站信息和列車到站信息以及天氣、時(shí)間、首末車時(shí)間、乘客須知、運(yùn)營信息、媒體新聞等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。全線35個(gè)進(jìn)閘通道均設(shè)置了安檢設(shè)備和設(shè)施，包括X光安檢裝置、爆炸物探測(cè)儀、液體探測(cè)儀、手持金屬探測(cè)儀、防爆管、防爆毯等。站臺(tái)設(shè)置了站臺(tái)安全門和應(yīng)急門，確保乘客候車安全。此外還配置了電子監(jiān)控、火災(zāi)、防災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)。

 

　　長春地鐵1號(hào)線采用的是國內(nèi)新款高寒地鐵列車，“小雪豹”通過應(yīng)用惰性氣體、高分子材料及采用隔熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其可以在零下35攝氏度的低溫條件下正常運(yùn)行——車門、車窗玻璃中空層內(nèi)充氬氣，客室車窗外層玻璃鍍LOW-E隔熱膜，車體鋁型材的型腔內(nèi)設(shè)置高性能隔熱材，在車體結(jié)構(gòu)和客室地板之間安裝了高性能保溫材料。高大上的設(shè)計(jì)使其成為目前國內(nèi)最先進(jìn)的高寒地鐵列車。鋁合金車體使得“小雪豹”成為國內(nèi)最輕的鋁合金地鐵列車，這樣的設(shè)計(jì)，能夠有效降低列車牽引能耗、低軌道及車輛磨損，減少環(huán)境污染。

 

　　這是一條五彩斑斕的文化長廊。地鐵1號(hào)線在車站裝修設(shè)計(jì)中融入了以“城市記憶”為主題的公共空間藝術(shù)，每座車站都結(jié)合地域文化設(shè)計(jì)了主題文化墻，讓乘客在享受現(xiàn)代化公共交通工具的同時(shí)，感受長春別具風(fēng)格的地域特色和人文氣息。

 

　　長春地鐵1號(hào)線單程運(yùn)行時(shí)間為32分鐘。首班車紅咀子站5時(shí)15分始發(fā)，北環(huán)路站5時(shí)50分始發(fā);末班車紅咀子站21時(shí)始發(fā)，北環(huán)路站21時(shí)30分始發(fā)。高峰時(shí)9列地鐵列車，車隔8分鐘;平峰時(shí)7列地鐵列車，車隔10分鐘。

 

　　在長春地鐵1號(hào)線一期工程通車試運(yùn)營后，長春市多條快速軌道交通線路也在加快前進(jìn)的腳步。長春地鐵2號(hào)線一期工程計(jì)劃在2018年6月30日載客運(yùn)營;輕軌3號(hào)線一期工程延伸線工程計(jì)劃2020年載客運(yùn)營;輕軌北湖線工程計(jì)劃2018年9月30日載客運(yùn)營。

 

　　這些不斷延伸的地鐵線，將成為眾多長春人追逐夢(mèng)想、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的新軌道。長春，正向著更加美好的未來行進(jìn)。