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烏魯木齊地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間貫通

2017-08-30 來源:新疆網(wǎng)
本文摘要:8月29日獲悉,烏魯木齊地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間已全部貫通。860米長的區(qū)間隧道下有一座22米寬、222米長的橋梁,這是烏魯木齊軌道交通建設首次在國內(nèi)采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)。
  8月29日獲悉,烏魯木齊地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間已全部貫通。860米長的區(qū)間隧道下有一座22米寬、222米長的橋梁,這是烏魯木齊軌道交通建設首次在國內(nèi)采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)。
 
  記者從烏魯木齊軌道交通項目建設執(zhí)行辦公室了解到,由于地鐵1號線經(jīng)過王家梁煤層采空區(qū),為保證后期地鐵安全運營,在國內(nèi)首次采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)。
 
  中鐵十六局集團有限公司地鐵1號線7標段項目總工程師郭道根說:“我們的腳下就是地下橋,現(xiàn)在站的位置就是橋梁承臺的位置。但是從外觀上根本看不出這里有座地下橋。”
 
  郭道根介紹,采空區(qū)地下空洞較多,四周雜填土也多,地質(zhì)不均勻,土質(zhì)松散,所以施工時先在采空區(qū)內(nèi)為區(qū)間隧道建橋梁樁基,就是橋梁的下部結構,然后在上面建隧道,這樣在采空區(qū)上部形成一個“地下橋”結構形式的隧道,供地鐵列車通行。
 
  據(jù)了解,“地下橋”設置4個樁基承臺,共63根樁基,直徑為1.5米,樁基埋深最深處70米,最淺處40米。為避免采空區(qū)中間松軟的土層影響橋梁樁基的施工,施工方先對采空區(qū)區(qū)域進行了注漿加固施工。整個“地下橋”施工用時一年半。
 

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烏魯木齊地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間貫通

新疆網(wǎng)

  8月29日獲悉,烏魯木齊地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間已全部貫通。860米長的區(qū)間隧道下有一座22米寬、222米長的橋梁,這是烏魯木齊軌道交通建設首次在國內(nèi)采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)。

 
  記者從烏魯木齊軌道交通項目建設執(zhí)行辦公室了解到,由于地鐵1號線經(jīng)過王家梁煤層采空區(qū),為保證后期地鐵安全運營,在國內(nèi)首次采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)。
 
  中鐵十六局集團有限公司地鐵1號線7標段項目總工程師郭道根說:“我們的腳下就是地下橋,現(xiàn)在站的位置就是橋梁承臺的位置。但是從外觀上根本看不出這里有座地下橋。”
 
  郭道根介紹,采空區(qū)地下空洞較多,四周雜填土也多,地質(zhì)不均勻,土質(zhì)松散,所以施工時先在采空區(qū)內(nèi)為區(qū)間隧道建橋梁樁基,就是橋梁的下部結構,然后在上面建隧道,這樣在采空區(qū)上部形成一個“地下橋”結構形式的隧道,供地鐵列車通行。
 
  據(jù)了解,“地下橋”設置4個樁基承臺,共63根樁基,直徑為1.5米,樁基埋深最深處70米,最淺處40米。為避免采空區(qū)中間松軟的土層影響橋梁樁基的施工,施工方先對采空區(qū)區(qū)域進行了注漿加固施工。整個“地下橋”施工用時一年半。