中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

烏魯木齊地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間貫通

2017-08-30 來源：新疆網(wǎng)
本文摘要：8月29日獲悉，烏魯木齊地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間已全部貫通。860米長的區(qū)間隧道下有一座22米寬、222米長的橋梁，這是烏魯木齊軌道交通建設首次在國內(nèi)采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)。
　　8月29日獲悉，烏魯木齊地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間已全部貫通。860米長的區(qū)間隧道下有一座22米寬、222米長的橋梁，這是烏魯木齊軌道交通建設首次在國內(nèi)采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)。
 
　　記者從烏魯木齊軌道交通項目建設執(zhí)行辦公室了解到，由于地鐵1號線經(jīng)過王家梁煤層采空區(qū)，為保證后期地鐵安全運營，在國內(nèi)首次采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)。
 
　　中鐵十六局集團有限公司地鐵1號線7標段項目總工程師郭道根說：“我們的腳下就是地下橋，現(xiàn)在站的位置就是橋梁承臺的位置。但是從外觀上根本看不出這里有座地下橋。”
 
　　郭道根介紹，采空區(qū)地下空洞較多，四周雜填土也多，地質(zhì)不均勻，土質(zhì)松散，所以施工時先在采空區(qū)內(nèi)為區(qū)間隧道建橋梁樁基，就是橋梁的下部結構，然后在上面建隧道，這樣在采空區(qū)上部形成一個“地下橋”結構形式的隧道，供地鐵列車通行。
 
　　據(jù)了解，“地下橋”設置4個樁基承臺，共63根樁基，直徑為1.5米，樁基埋深最深處70米，最淺處40米。為避免采空區(qū)中間松軟的土層影響橋梁樁基的施工，施工方先對采空區(qū)區(qū)域進行了注漿加固施工。整個“地下橋”施工用時一年半。
 
上一篇：太原軌道交通2號線首座車站主體結構封頂
下一篇：杭州地鐵2號線二期三期將軌通2017年底具備通車條件

相關文章

?！　☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

烏魯木齊地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間貫通

新疆網(wǎng)

　　8月29日獲悉，烏魯木齊地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間已全部貫通。860米長的區(qū)間隧道下有一座22米寬、222米長的橋梁，這是烏魯木齊軌道交通建設首次在國內(nèi)采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)。

 
　　記者從烏魯木齊軌道交通項目建設執(zhí)行辦公室了解到，由于地鐵1號線經(jīng)過王家梁煤層采空區(qū)，為保證后期地鐵安全運營，在國內(nèi)首次采用“地下橋”結構形式穿越煤層采空區(qū)。
 
　　中鐵十六局集團有限公司地鐵1號線7標段項目總工程師郭道根說：“我們的腳下就是地下橋，現(xiàn)在站的位置就是橋梁承臺的位置。但是從外觀上根本看不出這里有座地下橋。”
 
　　郭道根介紹，采空區(qū)地下空洞較多，四周雜填土也多，地質(zhì)不均勻，土質(zhì)松散，所以施工時先在采空區(qū)內(nèi)為區(qū)間隧道建橋梁樁基，就是橋梁的下部結構，然后在上面建隧道，這樣在采空區(qū)上部形成一個“地下橋”結構形式的隧道，供地鐵列車通行。
 
　　據(jù)了解，“地下橋”設置4個樁基承臺，共63根樁基，直徑為1.5米，樁基埋深最深處70米，最淺處40米。為避免采空區(qū)中間松軟的土層影響橋梁樁基的施工，施工方先對采空區(qū)區(qū)域進行了注漿加固施工。整個“地下橋”施工用時一年半。
 

專　　題
封面人物