2017年以來，黃埔區(qū)多次就輕鐵1號線進(jìn)行專題研究、組織專家論證，推動項(xiàng)目審批立項(xiàng)。

 

　　在實(shí)施方面，項(xiàng)目由區(qū)屬國企廣州開發(fā)區(qū)交通投資集團(tuán)有限公司通過PPP方式引進(jìn)社會資本進(jìn)行投資建設(shè)，線路全長約14．4公里，起于地鐵6號線香雪站，止于永和站，串聯(lián)了永和、長嶺居、長平、水西村和新黃埔政文中心片區(qū)，承擔(dān)新黃埔中心片區(qū)至長嶺居片的骨干公交線路，與地鐵、公交線路可實(shí)現(xiàn)無縫對接，將成為廣州首條半專有路權(quán)的輕鐵線路。

 

 

　　目前，黃埔已連通廣州地鐵5號線、6號線，其他在建地鐵線路也將陸續(xù)通車，與市中心的中長距離出行需求將基本解決。但地鐵作為大運(yùn)量的公交服務(wù)系統(tǒng)，造價(jià)較高，工期較長，在功能上無法實(shí)現(xiàn)對區(qū)內(nèi)所有組團(tuán)的完全覆蓋；公共汽車作為傳統(tǒng)的低運(yùn)量公交系統(tǒng)，投資小，線路靈活，但受到公用道路系統(tǒng)的制約，其安全、舒適和時效性較差，難以承擔(dān)區(qū)內(nèi)大型城市組團(tuán)之間的中等客流運(yùn)量。

 

　　輕鐵作為中低運(yùn)量公交系統(tǒng)，具有環(huán)保、舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢，它在我區(qū)的逐步推廣將有效彌補(bǔ)地鐵、公共汽車的不足，進(jìn)一步提高區(qū)域交通品質(zhì)。

 

 

　　據(jù)悉，輕鐵1號線主要沿開蘿大道、香雪大道、水西路、規(guī)劃外環(huán)路、北師大二縱路西側(cè)、長嶺路和永順大道敷設(shè)，全長約14．4公里（水西村至長平段沿南崗河高架線約1．4公里），設(shè)車站19座，平均站間距0．79公里，初期每列車設(shè)置四節(jié)車廂，滿載旅客360人以上；遠(yuǎn)期每列車可以設(shè)置六節(jié)車廂，滿載旅客達(dá)540人以上。

 

　　輕鐵1號線與地鐵接駁站有5座，分別為香雪站（與運(yùn)營地鐵6號線接駁）、市民廣場站（與運(yùn)營地鐵6號線和規(guī)劃地鐵7號線接駁）、水西站（與規(guī)劃地鐵7號線和在建地鐵21號線接駁）、長平站（與在建地鐵21號線接駁）和永和站（與規(guī)劃地鐵23號線接駁）。

 

　　同時，輕鐵1號線模式和地鐵車輛制式、運(yùn)營方式接近，定點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)率高、安全舒適

 

　　據(jù)介紹，輕鐵1號線大部分利用道路中間綠化帶進(jìn)行改造，在現(xiàn)有道路中間進(jìn)行敷設(shè)，占用9米道寬，在建設(shè)同時對兩側(cè)的市政道路和人行道進(jìn)行拓寬，不會對現(xiàn)有社會車輛的通行造成嚴(yán)重影響。

 

　　另外，該線路在幾處相交路段采用了高架跨越的建設(shè)方式，如在水西村——北師大區(qū)間因與蘿平路、北二環(huán)高速相交，采用高架跨越；在北師大站后沿北師大二縱路與南崗河之間，采用高架跨越；在永順大道與規(guī)劃外環(huán)C線交叉口采用高架跨越。

 

 

　　相比傳統(tǒng)的公共交通工具，輕鐵在節(jié)能環(huán)保上獨(dú)具優(yōu)勢，新型能源有軌電車使用超級電容充電模式，應(yīng)用高新節(jié)能技術(shù)，其“制動即充電”的模式，能夠回收車輛剎車過程中80％以上的能量；不需要龐大的電力接觸網(wǎng)系統(tǒng)，與城市環(huán)境完美結(jié)合；車輛采用隔音材料、消音器等設(shè)施，行駛噪音相比道路機(jī)動車輛大幅降低15％以上。

 

　　同時，設(shè)置了車輛段和停車場等配套設(shè)施，專門用于車輛的停放和維修保養(yǎng)。

 

 

　　輕鐵1號線的立項(xiàng)，只是我區(qū)輕鐵線網(wǎng)藍(lán)圖的第一環(huán)，2017年內(nèi)有望再組織開建一至兩條新輕鐵線路，力爭實(shí)現(xiàn)當(dāng)年謀劃、當(dāng)年決策、當(dāng)年開工。

 

　　目前，開發(fā)區(qū)交投集團(tuán)正布局區(qū)域快捷軌道交通路網(wǎng)建設(shè)，在未來幾年內(nèi)規(guī)劃建設(shè)12條、總里程達(dá)209公里的輕鐵線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)各任意組團(tuán)之間從出發(fā)地到達(dá)目的地不超過40分鐘的目標(biāo)，全力構(gòu)筑高效、綠色、舒適的區(qū)內(nèi)綜合交通系統(tǒng)，推動黃埔區(qū)、開發(fā)區(qū)形成層次更清晰、功能更完善、布局更合理、聯(lián)系更便捷的樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市格局，串聯(lián)區(qū)內(nèi)各功能組團(tuán)及公共中心，提升交通品質(zhì)，吸引各類資源要素向區(qū)內(nèi)各功能組團(tuán)及公共中心集聚，促進(jìn)區(qū)域間的資源高效流動和配置。