9月11日獲悉，繼上個(gè)月地鐵2號(hào)線安全門全線投入使用后，9月10日起北京地鐵1號(hào)線安全門將全線投入使用（蘋果園站涉及樞紐改造暫不投用）。至此，北京市全部19條地鐵線路均實(shí)現(xiàn)安全門防護(hù)，乘客安全得到進(jìn)一步保障。

 

　　北京地鐵1號(hào)線建成于1969年，1971年開始運(yùn)營(yíng)，是全國(guó)首條地鐵線路，當(dāng)時(shí)尚無(wú)加裝站臺(tái)安全門的理念和先例，車站的站臺(tái)寬度較窄，站臺(tái)板的強(qiáng)度未考慮安全門的重量，給此次加裝安全門工作帶來(lái)很大難度，同時(shí)增加了很多工程量。

 

　　安全門加裝工程主要包括四部分工作：一是接觸軌改移，為給門體安裝提供空間，需要將給車輛授電的接觸軌由站臺(tái)側(cè)改移到對(duì)側(cè)；二是站臺(tái)板加固，由于1號(hào)線建設(shè)時(shí)未預(yù)留安裝安全門的條件，且已運(yùn)營(yíng)30-40年，結(jié)構(gòu)老化，站臺(tái)板強(qiáng)度不夠，無(wú)法滿足直接安裝安全門條件，加裝安全門需要先加固站臺(tái)板；三是門體安裝，在各個(gè)車站安裝安全門體；四是測(cè)試調(diào)試，安裝完成后需要先進(jìn)行單體測(cè)試，然后綜合車輛、通信、信號(hào)、通風(fēng)、弱電系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等專業(yè)的匹配調(diào)試，其中，每一組站臺(tái)門投入使用前需進(jìn)行至少5000次開關(guān)門試驗(yàn)。

 

　　北京交通部門表示，1號(hào)線安全門加裝工程是在不停運(yùn)狀態(tài)下施工（包括開工前準(zhǔn)備及施工后的現(xiàn)場(chǎng)清理），僅能利用夜間地鐵停運(yùn)后的3小時(shí)進(jìn)行作業(yè)。經(jīng)北京市交通委、市地鐵運(yùn)營(yíng)公司等單位共同努力，歷時(shí)兩年多的辛苦施工，工程終于順利提前完工，為首都地鐵乘客安全增添一層守護(hù)。