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長沙地鐵5號(hào)線第3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通

2017-09-30 來源:長沙地鐵集團(tuán)
本文摘要:9月27日,由中建股份承建的長沙地鐵5號(hào)線一期工程土橋站-水渡河站區(qū)間右線隧道順利貫通。至此該區(qū)間盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙線貫通,這也是本月5號(hào)線第3個(gè)雙線貫通的區(qū)間。

  9月27日,由中建股份承建的長沙地鐵5號(hào)線一期工程土橋站-水渡河站區(qū)間右線隧道順利貫通。至此該區(qū)間盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙線貫通,這也是本月5號(hào)線第3個(gè)雙線貫通的區(qū)間。
 
  據(jù)了解,土橋站-水渡河站區(qū)間右線長1705.551米,共1137環(huán)。區(qū)間由水渡河站南端始發(fā)沿萬家麗北路東側(cè)敷設(shè),區(qū)間沿線下穿萬家麗路排水箱涵、側(cè)穿星沙聯(lián)絡(luò)線橋樁、城西安置小區(qū)、世景華庭小區(qū)、湘雅博愛醫(yī)院地下室、萬麗景園小區(qū)、紅樹灣小區(qū)(側(cè)穿)、地下通道等多個(gè)建筑物,地質(zhì)水文條件復(fù)雜,共含16種地層。多次出現(xiàn)地層突變,最淺穩(wěn)定水位埋深僅2米,沿線穿越斷裂帶及多個(gè)溶洞,重大風(fēng)險(xiǎn)源多,施工難度大。

 
  特別是紅樹灣小區(qū),由于建筑物樓層高、盾構(gòu)區(qū)間距離近,安全風(fēng)險(xiǎn)較大。施工中,長沙地鐵先采用三管旋噴樁進(jìn)行隔離,在盾構(gòu)穿越中合理控制掘進(jìn)參數(shù)并加強(qiáng)同步與二次注漿,待盾構(gòu)側(cè)穿后及時(shí)進(jìn)行深孔注漿,防止工后沉降,安全順利完成該建筑物的盾構(gòu)側(cè)穿施工,有效確保了區(qū)間貫通。


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長沙地鐵5號(hào)線第3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通

長沙地鐵集團(tuán)


  9月27日,由中建股份承建的長沙地鐵5號(hào)線一期工程土橋站-水渡河站區(qū)間右線隧道順利貫通。至此該區(qū)間盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙線貫通,這也是本月5號(hào)線第3個(gè)雙線貫通的區(qū)間。
 
  據(jù)了解,土橋站-水渡河站區(qū)間右線長1705.551米,共1137環(huán)。區(qū)間由水渡河站南端始發(fā)沿萬家麗北路東側(cè)敷設(shè),區(qū)間沿線下穿萬家麗路排水箱涵、側(cè)穿星沙聯(lián)絡(luò)線橋樁、城西安置小區(qū)、世景華庭小區(qū)、湘雅博愛醫(yī)院地下室、萬麗景園小區(qū)、紅樹灣小區(qū)(側(cè)穿)、地下通道等多個(gè)建筑物,地質(zhì)水文條件復(fù)雜,共含16種地層。多次出現(xiàn)地層突變,最淺穩(wěn)定水位埋深僅2米,沿線穿越斷裂帶及多個(gè)溶洞,重大風(fēng)險(xiǎn)源多,施工難度大。

 
  特別是紅樹灣小區(qū),由于建筑物樓層高、盾構(gòu)區(qū)間距離近,安全風(fēng)險(xiǎn)較大。施工中,長沙地鐵先采用三管旋噴樁進(jìn)行隔離,在盾構(gòu)穿越中合理控制掘進(jìn)參數(shù)并加強(qiáng)同步與二次注漿,待盾構(gòu)側(cè)穿后及時(shí)進(jìn)行深孔注漿,防止工后沉降,安全順利完成該建筑物的盾構(gòu)側(cè)穿施工,有效確保了區(qū)間貫通。