長沙地鐵5號(hào)線第3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通

　　9月27日，由中建股份承建的長沙地鐵5號(hào)線一期工程土橋站－水渡河站區(qū)間右線隧道順利貫通。至此該區(qū)間盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙線貫通，這也是本月5號(hào)線第3個(gè)雙線貫通的區(qū)間。

 

　　據(jù)了解，土橋站－水渡河站區(qū)間右線長1705.551米，共1137環(huán)。區(qū)間由水渡河站南端始發(fā)沿萬家麗北路東側(cè)敷設(shè)，區(qū)間沿線下穿萬家麗路排水箱涵、側(cè)穿星沙聯(lián)絡(luò)線橋樁、城西安置小區(qū)、世景華庭小區(qū)、湘雅博愛醫(yī)院地下室、萬麗景園小區(qū)、紅樹灣小區(qū)（側(cè)穿）、地下通道等多個(gè)建筑物，地質(zhì)水文條件復(fù)雜，共含16種地層。多次出現(xiàn)地層突變，最淺穩(wěn)定水位埋深僅2米，沿線穿越斷裂帶及多個(gè)溶洞，重大風(fēng)險(xiǎn)源多，施工難度大。

 

　　特別是紅樹灣小區(qū)，由于建筑物樓層高、盾構(gòu)區(qū)間距離近，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。施工中，長沙地鐵先采用三管旋噴樁進(jìn)行隔離，在盾構(gòu)穿越中合理控制掘進(jìn)參數(shù)并加強(qiáng)同步與二次注漿，待盾構(gòu)側(cè)穿后及時(shí)進(jìn)行深孔注漿，防止工后沉降，安全順利完成該建筑物的盾構(gòu)側(cè)穿施工，有效確保了區(qū)間貫通。