從市規(guī)劃局了解到，規(guī)劃區(qū)整體形成“一軸兩帶，一核四區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)。一軸是指今匯路、昌盛路中軸線；兩帶是指福州路與寧波路景觀軸帶；一核是指高鐵站綜合交通樞紐核心；四區(qū)是指高端商貿(mào)商務(wù)片區(qū)、兩個(gè)宜居生活服務(wù)片區(qū)、創(chuàng)智產(chǎn)業(yè)綜合片區(qū)。

 

　　整個(gè)高鐵新城核心區(qū)規(guī)劃范圍為東至園區(qū)路，南至大連路，西至自然山體，北至甌海大道，總用地面積約5.53平方公里。按照規(guī)劃，甌海新城今后是溫州未來城市化的主要區(qū)域之一，可容納50萬~60萬人，其中高鐵新城可容納20萬~22萬人，高鐵新城核心區(qū)容納10萬~12萬人。

 

　　高鐵新城核心區(qū)的角色定位是中國東南沿海綜合交通樞紐、引領(lǐng)溫州西拓的商貿(mào)副中心、充滿活力的三生融合示范區(qū)，它作為綜合交通樞紐的作用尤其重要。

 

　　該城市設(shè)計(jì)方案由甌海區(qū)政府委托杭州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制。該方案借鑒了杭州東、南京南、北京南等大型樞紐站建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，鐵路規(guī)劃終極規(guī)模將達(dá)到每年集散客流5600萬人次，相當(dāng)于杭州東2014年全年的鐵路客流。

 

　　鐵路溫州南站未來的發(fā)展方向是明確溫州南站作為浙江省域鐵路主樞紐之一的定位，要規(guī)劃與之匹配的規(guī)模及交通接駁設(shè)施。交通方式包括高鐵、長途客車、旅游巴士、市域鐵路、城鄉(xiāng)公交、地鐵、城市常規(guī)公交、出租車等。因此，溫州高鐵新城核心區(qū)的規(guī)劃核心思想是“強(qiáng)樞紐、快集散”，也就是說，它必須要有較強(qiáng)的客流疏散能力。

 

　　高鐵新城核心區(qū)的“快集散”通過四橫三縱一環(huán)、市域鐵路S1線、過境剝離、集散加強(qiáng)、貨運(yùn)外移等方式實(shí)現(xiàn)，今后這里是以公共交通為主導(dǎo)，同時(shí)在明確公交優(yōu)先的集散交通結(jié)構(gòu)下，合理組織各種交通方式，充分利用立體交通的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)部交通的各行其道和“零換乘”。

 

　　高鐵新城區(qū)域形成四橫三縱快速主干路形態(tài)結(jié)構(gòu)，包括甌海大道高架快速路以及甌海大道地面路、六虹橋路、大連路、陳蕉路、福州路、寧波路、秀浦路等主干路。從目前來說，福州路、寧波路作為城市的過境通道和跨區(qū)出行要道，大量過境交通擠占樞紐區(qū)集散道路空間，不利于客流疏解。今后，要通過外移或者剝離樞紐區(qū)的過境交通功能，形成“干凈”的樞紐區(qū)交通集散環(huán)。

 

　　去年，高鐵新城已經(jīng)集體開工了九大項(xiàng)目，包括高鐵站前東廣場改造工程、溫州網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)綜合服務(wù)中心一期、寧波路匝道建設(shè)工程、104國道西過境橫塘安置房、寧波路與溫瞿路接口及交叉口渠化提升工程、寧波路道路綜合整治工程、福州路(大連路-南過境路)道路綜合整治工程、焦下變至馬橋變110KV電纜溝工程、古岸頭紫薇主題公園等，其中高鐵站前東廣場改造工程等多個(gè)項(xiàng)目都在核心區(qū)內(nèi)。