大瑞鐵路高黎貢山隧道出口正洞雙線段貫通

　　近日獲悉，大瑞鐵路高黎貢山隧道出口正洞站場雙線段正洞工作面與2#正洞反打接應(yīng)面貫通，比預(yù)期時間提前了2個月，將為兩臺TBM（隧道掘進(jìn)機(jī)）的按期進(jìn)場施工提供先決條件和堅實(shí)保障。

 

　　據(jù)了解，大瑞鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。其中高黎貢山隧道全長34.5公里，為中國最長山嶺隧道，位于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，對隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)、防卡、脫困的參數(shù)要求和掘進(jìn)工期的耐久性要求都極為苛刻，施工難度極大。自2016年8月正洞施工以來，遇到了Ⅴ類自穩(wěn)能力差、遇水泥化的破碎圍巖這個“大難題”，艱難地推進(jìn)鉆爆施工。2017年2月，中鐵隧道大瑞鐵路二分部通過提升現(xiàn)場施工組織、優(yōu)化資源配置、強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)目標(biāo)考核、嚴(yán)格按照“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測”的原則控制施工等措施，克服了不良地質(zhì)、通風(fēng)困難、洞內(nèi)交通壓力大、各作業(yè)面相互干擾、安全質(zhì)量風(fēng)險高、施工斷面變化頻繁等困難，強(qiáng)力推進(jìn)正洞工作面及2#正洞反打接應(yīng)面的施工，大大加快了各作業(yè)面的施工進(jìn)度，使出口正洞站場雙線段提前貫通，使正洞與接應(yīng)洞段連為一體，將大大便利正洞雙側(cè)壁導(dǎo)坑作業(yè)段開挖、襯砌等順利施工。雙線段正洞工作面與2#正洞反打接應(yīng)面的貫通，為下一步高黎貢山隧道掘進(jìn)提速做好了準(zhǔn)備。

 

　　TBM隧道掘進(jìn)機(jī)，是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖，同時破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn)，形成整個隧道斷面的一種新型、先進(jìn)的隧道施工機(jī)械；相對于常用的方法，TBM集鉆、掘進(jìn)、支護(hù)于一體，使用電子、信息、遙測、遙控等高新技術(shù)對全部作業(yè)進(jìn)行制導(dǎo)和監(jiān)控，使掘進(jìn)過程始終處于最佳狀態(tài)，掘進(jìn)速度是目前的數(shù)倍。