大瑞鐵路東起大理，向西跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，全長約331公里，設計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分，對加強周邊國家跨境合作、互通互聯(lián)和加快邊疆民族地區(qū)跨越發(fā)展具有重大意義。

 

　　高黎貢山位于喜馬拉雅地震帶，受印度洋板塊與歐亞板塊碰撞擠壓，有著“三高四活躍”的地質特征，囊括了隧道施工的所有不良地質和重大風險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。

 

　　中鐵隧道局承擔高黎貢山隧道29.3公里的施工任務，其中出口正洞14公里采用2臺TBM施工，同時設1條斜井、2座豎井輔助施工。高黎貢山隧道的建設，創(chuàng)造了六項國內第一：隧道設計時規(guī)劃了24條線路，是我國鐵路選線最多的隧道；隧道長34.538公里，是我國鐵路第一長隧；1號豎井深764.74米，是我國鐵路最深豎井；1號斜井長3870米，是我國鐵路隧道最長斜井；“彩云號”TBM直徑9.03米，是我國自主研制的國內最大直徑TBM；“彩云1號”TBM，是我國第一臺再制造TBM。

 

　　據(jù)介紹，“彩云1號”TBM掘進速度平均為每天40米，是人工掘進速度的10倍左右，將為高黎貢山隧道施工提供更專業(yè)、更高效的支持，標志著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

 

　　施工中，建設者按照云桂鐵路云南公司標準化管理要求，一方面加強現(xiàn)場管理和設施投入，確保人員安全；另一方面發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，采用新技術、新材料、新工藝、新設備“四新”技術積極進行技術攻關，突破瓶頸限制。

 

　　截至目前，高黎貢山隧道1號斜井施工已突破1000米，預計2019年5月進入正洞；1號豎井施工突破500米，預計2018年1月進入正洞。

 

　　大瑞鐵路建成后，將連通中緬國際鐵路中國境內的“最后一段”，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，重塑“南方絲綢古路”輝煌。由大理去往瑞麗，將由現(xiàn)在的六七個小時縮短至三個小時，昆明至瑞麗近700公里的路程可望“朝發(fā)夕至”。