專家組分別對(duì)一組直線和曲線成品進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)，觀看了技術(shù)人員與工人默契配合進(jìn)行的另兩組軌排全套工藝流程模擬，并觀看了數(shù)字化模擬演示。評(píng)估報(bào)告結(jié)論顯示：無(wú)砟軌道首件評(píng)估合格，準(zhǔn)予在線上大面積推進(jìn)施工。

 

　　據(jù)了解，有砟軌道一般適用于時(shí)速250公里以內(nèi)的動(dòng)車(chē)運(yùn)行，超過(guò)這一時(shí)速時(shí)，鐵路道砟會(huì)發(fā)生粉化和飛濺，嚴(yán)重影響鐵路的平順性和穩(wěn)定性，甚至損壞列車(chē)，危及行車(chē)安全。因此，科研人員研發(fā)了安全可靠的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，用于高速列車(chē)。無(wú)砟軌道對(duì)施工工藝要求極高，對(duì)沉降控制要求苛刻。鄭萬(wàn)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，使用的CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道道床是一種新的道床型式，工藝流程復(fù)雜，技術(shù)含量較高。

 

　　鄭萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)818公里，北起鄭州東站，經(jīng)湖北省襄陽(yáng)、重慶市巫山，接入渝萬(wàn)鐵路萬(wàn)州北站，為雙線電氣化高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。鄭萬(wàn)高鐵建成后，將成為連接中國(guó)鐵路西南至東北走向的重要大通道。