京沈高鐵望京隧道穿越機(jī)場快軌

　　

 

　　據(jù)了解，作為京沈高鐵的控制性工程，望京隧道全長八公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構(gòu)隧道，隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī)施工。

 

　　據(jù)第13標(biāo)段工程常務(wù)副經(jīng)理李義華介紹，下穿機(jī)場快軌是望京隧道全線風(fēng)險(xiǎn)最大、技術(shù)難度最高的工程。機(jī)場快軌作為首都機(jī)場與市區(qū)的連接線，承擔(dān)了首都國際機(jī)場大量國內(nèi)外游客的運(yùn)輸任務(wù)，由于其高速度（100公里）、無人駕駛、直線電機(jī)感應(yīng)驅(qū)動(dòng)（俗稱半磁懸浮，不能采取任何軌道防護(hù)措施）、穿越段為路基結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)，提出了望京隧道下穿機(jī)場線隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的國內(nèi)穿越既有線最高控制標(biāo)準(zhǔn)，下穿工作中，一旦超過沉降要求，機(jī)場快軌將自動(dòng)停車。因此下穿機(jī)場線成為了望京隧道全線的風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

 

　　李義華介紹，接下來望京隧道又將下穿東辛店村、費(fèi)家村1.8公里的成片民房區(qū)，該區(qū)域內(nèi)的262棟民房絕大多數(shù)沒有基礎(chǔ)，抗變形能力非常差，差異沉降不能超過5毫米，在望京隧道工程里同樣屬于特級(jí)。截至目前，京沈高鐵望京隧道進(jìn)口段盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已經(jīng)完成關(guān)鍵工程盾構(gòu)段的30%。

 

　　京沈高鐵是中國鐵路十二五規(guī)劃 “四縱四橫”的最后一縱，也是中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2020年線路開通運(yùn)營。屆時(shí)，從北京到沈陽，全程運(yùn)行時(shí)間縮短至2.5小時(shí)，比現(xiàn)在最快的圖定列車壓縮近3個(gè)小時(shí)。