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大張高鐵跨湖大鐵路特大橋75分鐘轉(zhuǎn)體到位

2017-09-26 來源:中國質(zhì)量新聞網(wǎng)
本文摘要:近日,由中鐵十二局總包的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁與主橋?qū)崿F(xiàn)了精準(zhǔn)對接。本次轉(zhuǎn)體工程中,中國預(yù)應(yīng)力行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)再次顯示了自己的實(shí)力。
  近日,由中鐵十二局總包的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁與主橋?qū)崿F(xiàn)了精準(zhǔn)對接。本次轉(zhuǎn)體工程中,中國預(yù)應(yīng)力行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)再次顯示了自己的實(shí)力。
 
  當(dāng)日6時(shí)30分,伴隨著機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲,位于大同縣黨留莊鄉(xiāng)蔡村附近的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁經(jīng)過75分鐘的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn),成功轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)線路方向,與主橋精準(zhǔn)對接。這也是大張高鐵建設(shè)過程中需要轉(zhuǎn)體施工的3座連續(xù)梁中的第一座。經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的精準(zhǔn)調(diào)控,大張高速鐵路首座大橋解家莊特大橋重達(dá)8700噸重的墩梁轉(zhuǎn)體96度,與兩墩49米的連續(xù)梁在湖大鐵路上空化零為整,合二為一。來自大西客運(yùn)專線有限公司、大同市人民政府、大張高鐵的領(lǐng)導(dǎo)和中鐵十二局集團(tuán)、柳州歐維姆工程有限公司領(lǐng)導(dǎo)共同見證了這一精彩時(shí)刻。
 
  連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工是高鐵跨越既有鐵路、公路時(shí)經(jīng)常采用的辦法,這樣不僅保證了既有鐵路、公路的正常通行,同時(shí)也為加快高鐵建設(shè)速度、確保安全施工創(chuàng)造了有利條件??绾箬F路特大橋連續(xù)梁采用的是水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù),即“連續(xù)梁先在鐵路線外采用常規(guī)掛籃與鐵路平行施工,然后轉(zhuǎn)體96度,至設(shè)計(jì)線路方向進(jìn)行合攏”??绾箬F路特大橋連續(xù)梁是大張高鐵重點(diǎn)控制性工程之一,也是晉北地區(qū)首座轉(zhuǎn)體完成的跨既有鐵路轉(zhuǎn)體梁。
 
  本工程為兩個(gè)轉(zhuǎn)體,轉(zhuǎn)體后合攏。單個(gè)轉(zhuǎn)體總重量為87000千牛,轉(zhuǎn)體角度為逆時(shí)針96度。轉(zhuǎn)體由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體助推系統(tǒng)等組成。轉(zhuǎn)臺直徑8.4米,下轉(zhuǎn)盤球鉸半徑為1.9米。這些都要求施工人員精心施工,因其精度將影響全橋合龍精度和轉(zhuǎn)體過程的安全。
 
  本工程采用歐維姆公司自主研發(fā)和生產(chǎn)的由4套連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、3臺液壓泵站和2臺主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成的2套轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)。每套連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成,每臺千斤頂(前、后頂)前端均配有夾持裝置。大張高鐵全長137公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里,全線有3座大橋需要轉(zhuǎn)體。當(dāng)日轉(zhuǎn)體的解家莊特大橋長5公里,要跨越湖東至大同鐵路,這是一條煤炭專線鐵路,每4分鐘就有一列萬噸煤炭列車通過。在進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體時(shí),每個(gè)墩有兩臺油壓千斤頂拉動梁底轉(zhuǎn)盤。最難的是,橋身底部轉(zhuǎn)1毫米,橋梁就要轉(zhuǎn)1厘米,是1:10的比例,等橋轉(zhuǎn)到位后,相差不到30厘米時(shí),還要進(jìn)行精調(diào),精調(diào)到1厘米誤差之內(nèi)。最終,經(jīng)過10個(gè)小時(shí)的精準(zhǔn)調(diào)控,誤差只有4毫米。
 
  轉(zhuǎn)體完成后,大同市金融辦公室主任王四楨宣讀了大同市政府發(fā)來的賀電。歐維姆公司也得到了業(yè)主及甲方高度贊譽(yù),中鐵十二局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“歐維姆公司在施工過程中,勇于拼搏、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、精心組織施工,取得了良好成績,展示了中國匠人的風(fēng)范。”

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大張高鐵跨湖大鐵路特大橋75分鐘轉(zhuǎn)體到位

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  近日,由中鐵十二局總包的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁與主橋?qū)崿F(xiàn)了精準(zhǔn)對接。本次轉(zhuǎn)體工程中,中國預(yù)應(yīng)力行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)再次顯示了自己的實(shí)力。

 
  當(dāng)日6時(shí)30分,伴隨著機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲,位于大同縣黨留莊鄉(xiāng)蔡村附近的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁經(jīng)過75分鐘的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn),成功轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)線路方向,與主橋精準(zhǔn)對接。這也是大張高鐵建設(shè)過程中需要轉(zhuǎn)體施工的3座連續(xù)梁中的第一座。經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的精準(zhǔn)調(diào)控,大張高速鐵路首座大橋解家莊特大橋重達(dá)8700噸重的墩梁轉(zhuǎn)體96度,與兩墩49米的連續(xù)梁在湖大鐵路上空化零為整,合二為一。來自大西客運(yùn)專線有限公司、大同市人民政府、大張高鐵的領(lǐng)導(dǎo)和中鐵十二局集團(tuán)、柳州歐維姆工程有限公司領(lǐng)導(dǎo)共同見證了這一精彩時(shí)刻。
 
  連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工是高鐵跨越既有鐵路、公路時(shí)經(jīng)常采用的辦法,這樣不僅保證了既有鐵路、公路的正常通行,同時(shí)也為加快高鐵建設(shè)速度、確保安全施工創(chuàng)造了有利條件??绾箬F路特大橋連續(xù)梁采用的是水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù),即“連續(xù)梁先在鐵路線外采用常規(guī)掛籃與鐵路平行施工,然后轉(zhuǎn)體96度,至設(shè)計(jì)線路方向進(jìn)行合攏”。跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁是大張高鐵重點(diǎn)控制性工程之一,也是晉北地區(qū)首座轉(zhuǎn)體完成的跨既有鐵路轉(zhuǎn)體梁。
 
  本工程為兩個(gè)轉(zhuǎn)體,轉(zhuǎn)體后合攏。單個(gè)轉(zhuǎn)體總重量為87000千牛,轉(zhuǎn)體角度為逆時(shí)針96度。轉(zhuǎn)體由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體助推系統(tǒng)等組成。轉(zhuǎn)臺直徑8.4米,下轉(zhuǎn)盤球鉸半徑為1.9米。這些都要求施工人員精心施工,因其精度將影響全橋合龍精度和轉(zhuǎn)體過程的安全。
 
  本工程采用歐維姆公司自主研發(fā)和生產(chǎn)的由4套連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、3臺液壓泵站和2臺主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成的2套轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)。每套連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成,每臺千斤頂(前、后頂)前端均配有夾持裝置。大張高鐵全長137公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里,全線有3座大橋需要轉(zhuǎn)體。當(dāng)日轉(zhuǎn)體的解家莊特大橋長5公里,要跨越湖東至大同鐵路,這是一條煤炭專線鐵路,每4分鐘就有一列萬噸煤炭列車通過。在進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體時(shí),每個(gè)墩有兩臺油壓千斤頂拉動梁底轉(zhuǎn)盤。最難的是,橋身底部轉(zhuǎn)1毫米,橋梁就要轉(zhuǎn)1厘米,是1:10的比例,等橋轉(zhuǎn)到位后,相差不到30厘米時(shí),還要進(jìn)行精調(diào),精調(diào)到1厘米誤差之內(nèi)。最終,經(jīng)過10個(gè)小時(shí)的精準(zhǔn)調(diào)控,誤差只有4毫米。
 
  轉(zhuǎn)體完成后,大同市金融辦公室主任王四楨宣讀了大同市政府發(fā)來的賀電。歐維姆公司也得到了業(yè)主及甲方高度贊譽(yù),中鐵十二局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“歐維姆公司在施工過程中,勇于拼搏、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、精心組織施工,取得了良好成績,展示了中國匠人的風(fēng)范。”