當(dāng)日6時(shí)30分，伴隨著機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲，位于大同縣黨留莊鄉(xiāng)蔡村附近的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁經(jīng)過75分鐘的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，成功轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)線路方向，與主橋精準(zhǔn)對接。這也是大張高鐵建設(shè)過程中需要轉(zhuǎn)體施工的3座連續(xù)梁中的第一座。經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的精準(zhǔn)調(diào)控，大張高速鐵路首座大橋解家莊特大橋重達(dá)8700噸重的墩梁轉(zhuǎn)體96度，與兩墩49米的連續(xù)梁在湖大鐵路上空化零為整，合二為一。來自大西客運(yùn)專線有限公司、大同市人民政府、大張高鐵的領(lǐng)導(dǎo)和中鐵十二局集團(tuán)、柳州歐維姆工程有限公司領(lǐng)導(dǎo)共同見證了這一精彩時(shí)刻。

 

　　連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工是高鐵跨越既有鐵路、公路時(shí)經(jīng)常采用的辦法，這樣不僅保證了既有鐵路、公路的正常通行，同時(shí)也為加快高鐵建設(shè)速度、確保安全施工創(chuàng)造了有利條件?？绾箬F路特大橋連續(xù)梁采用的是水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，即“連續(xù)梁先在鐵路線外采用常規(guī)掛籃與鐵路平行施工，然后轉(zhuǎn)體96度，至設(shè)計(jì)線路方向進(jìn)行合攏”?？绾箬F路特大橋連續(xù)梁是大張高鐵重點(diǎn)控制性工程之一，也是晉北地區(qū)首座轉(zhuǎn)體完成的跨既有鐵路轉(zhuǎn)體梁。

 

　　本工程為兩個(gè)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體后合攏。單個(gè)轉(zhuǎn)體總重量為87000千牛，轉(zhuǎn)體角度為逆時(shí)針96度。轉(zhuǎn)體由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體助推系統(tǒng)等組成。轉(zhuǎn)臺直徑8.4米，下轉(zhuǎn)盤球鉸半徑為1.9米。這些都要求施工人員精心施工，因其精度將影響全橋合龍精度和轉(zhuǎn)體過程的安全。

 

　　本工程采用歐維姆公司自主研發(fā)和生產(chǎn)的由4套連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、3臺液壓泵站和2臺主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成的2套轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)。每套連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，每臺千斤頂（前、后頂）前端均配有夾持裝置。大張高鐵全長137公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，全線有3座大橋需要轉(zhuǎn)體。當(dāng)日轉(zhuǎn)體的解家莊特大橋長5公里，要跨越湖東至大同鐵路，這是一條煤炭專線鐵路，每4分鐘就有一列萬噸煤炭列車通過。在進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體時(shí)，每個(gè)墩有兩臺油壓千斤頂拉動梁底轉(zhuǎn)盤。最難的是，橋身底部轉(zhuǎn)1毫米，橋梁就要轉(zhuǎn)1厘米，是1:10的比例，等橋轉(zhuǎn)到位后，相差不到30厘米時(shí)，還要進(jìn)行精調(diào)，精調(diào)到1厘米誤差之內(nèi)。最終，經(jīng)過10個(gè)小時(shí)的精準(zhǔn)調(diào)控，誤差只有4毫米。

 

　　轉(zhuǎn)體完成后，大同市金融辦公室主任王四楨宣讀了大同市政府發(fā)來的賀電。歐維姆公司也得到了業(yè)主及甲方高度贊譽(yù)，中鐵十二局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“歐維姆公司在施工過程中，勇于拼搏、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、精心組織施工，取得了良好成績，展示了中國匠人的風(fēng)范。”