新建的羊八井車站為專用裝卸車站

 

　　記者從中鐵十二局集團(tuán)了解到，為早日完成擴(kuò)能改造西藏區(qū)域內(nèi)的工程，中鐵十二局集團(tuán)數(shù)千工人加緊施工，如今，該項工程已經(jīng)進(jìn)入尾聲。

 

　　中鐵十二局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由該單位承建的工程標(biāo)段全長535公里，新開7處預(yù)留車站，包括雪查瑪站、安多南站、嘎恰站、羅瑪站、桑列站、龍仁站、寧中站；延長3處既有車站到發(fā)線車站，分別是唐古拉站、聯(lián)通河站和古榮站；同時新建1處專用裝卸線，即羊八井站。對于目前的進(jìn)展情況，該負(fù)責(zé)人表示，青藏鐵路擴(kuò)能改造西藏區(qū)域內(nèi)還剩最后一處車站未完成改造，該車站完成改造后，整個青藏鐵路擴(kuò)能改造西藏區(qū)域內(nèi)將全部結(jié)束。

 

　　在此次擴(kuò)能改造期間，新建的羊八井車站是專用裝卸車站，無論是從內(nèi)地運進(jìn)來還是從西藏運出去的貨物，在羊八井都能重新進(jìn)行分配，然后運往國內(nèi)各個地方和西藏各個地區(qū)。“羊八井車站建成后將成為繼西貨站之后的拉薩第二大貨運中心。”該負(fù)責(zé)人說。

 

　　據(jù)了解，此次擴(kuò)能改造是為青藏鐵路電氣化改造做準(zhǔn)備。據(jù)介紹，目前青藏鐵路拉薩至格爾木段采用內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行牽引，鐵路可承受的牽引力為2000噸，由于牽引力有限，到達(dá)格爾木的火車需重新排組成兩列列車才能到達(dá)拉薩。該負(fù)責(zé)人解釋，今后進(jìn)行電氣化改造后牽引力將達(dá)到4000噸，該段鐵路牽引力將與西寧至格爾木段一樣，當(dāng)貨運火車經(jīng)過格爾木時，就無需進(jìn)行重組便可直接抵達(dá)拉薩。電氣化改造不僅改變了青藏鐵路的貨運能力，也將進(jìn)一步提升客運火車的速度。

 

　　整個施工過程中

 

　　始終堅持環(huán)保先行

 

　　青藏高原具有海拔高、空氣稀薄、氣候干燥寒冷、植物生長期短、生物量低、生物鏈簡單等特點，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，植被一旦被破壞，恢復(fù)十分緩慢，且會加速凍土融化，引起土壤沙化和水土流失。

 

　　雖然如此，在青藏鐵路撥接現(xiàn)場，常常能看到厚厚的草甸，該負(fù)責(zé)人介紹，在施工時，他們發(fā)現(xiàn)工地現(xiàn)場附近草地較為茂盛，如果直接鏟掉，對生態(tài)會造成很大的破壞。記者了解到，施工時很多地方都需要進(jìn)行開挖取土，當(dāng)他們?nèi)⊥恋牡胤經(jīng)]有植被時，工作人員就會在取完土之后重新覆土，接著澆水，最后撒上草籽。為更好地保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，在擴(kuò)能改造過程中，施工便道充分利用青藏公路和青藏鐵路原有維修便道，以進(jìn)一步減少對自然生態(tài)的影響，并且整個擴(kuò)能改造嚴(yán)禁在自然保護(hù)區(qū)、源區(qū)內(nèi)排放各類污水和固體廢棄物。保護(hù)區(qū)內(nèi)各站場施工均制訂周密的施工計劃，盡可能避開野生動物遷徙時間。

 

　　整個施工過程始終把環(huán)境保護(hù)作為重中之重，堅持做到“少破壞、多保護(hù)；少擾動、多防護(hù)；少污染、多防治”，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效保護(hù)，做到環(huán)保、水保設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”。