11月6日上午，由中鐵北京工程局承建的蒙華鐵路桐木隧道提前24天實現(xiàn)貫通目標(biāo)。該隧道的貫通，標(biāo)志著蒙華鐵路31標(biāo)項目全長近20公里的14座隧道全部實現(xiàn)安全順利貫通。

桐木隧道是蒙華鐵路31標(biāo)項目第一長隧，位于江西省宜豐縣芳溪鎮(zhèn)，全長5372米，最大埋深282米，為單洞單線隧道。隧道設(shè)有一處斜井，斜井與正線相較于DK1705+480處，與線路大里程夾角123.5，長度737米。該隧道是Ⅱ級高風(fēng)險隧道，以千枚巖為主，地質(zhì)條件復(fù)雜。其施工作業(yè)面分為桐木進(jìn)口、桐木出口、桐木斜井大里程、桐木斜井小里程。

桐木隧道有670米長度為高應(yīng)力區(qū)，3084米長度為極高地應(yīng)力區(qū)，所占洞長比例高，巖芯常有餅化現(xiàn)象，開挖過程中洞壁巖體時有剝離，圍巖位移極為顯著，甚至發(fā)生大位移，持續(xù)時間長，不易成洞，對后序二襯施工造成很大難題。隧道穿越斷裂構(gòu)造5條斷層帶，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖破碎，為不良地質(zhì)隧道，施工過程時有發(fā)生小塌方、突水、突泥災(zāi)害，施工難度大、風(fēng)險高、施工技術(shù)復(fù)雜，對超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高。采用反坡施工，進(jìn)口、斜井是反坡排水，隧道穿越富水區(qū)域多，涌水量較大，全隧道日涌水量最大值接近一萬五千立方，洞內(nèi)排水組織難度大。施工中，項目部精心組織合理安排，狠抓安全質(zhì)量，堅持技術(shù)創(chuàng)新，攻堅克難，確保隧道工期目標(biāo)。

中鐵北京工程局承建的蒙華鐵路31標(biāo)位于江西省宜春市境內(nèi)，標(biāo)段長62.07公里，共有隧道14座，全長19.92公里，占標(biāo)段總長的32.1%。其中1000米以上的隧道有6座，均以花崗巖、千枚巖、全風(fēng)化板巖、灰?guī)r等地質(zhì)為主，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、節(jié)理發(fā)育、變化性大，隧道施工風(fēng)險高、難度大。

據(jù)了解，蒙華鐵路全長1837公里，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，投資概算1700億元。是繼大秦線（山西大同至河北秦皇島）之后國內(nèi)又一條超長距離的運(yùn)煤大通道。從內(nèi)蒙古浩勒報吉出發(fā)，沿途經(jīng)過的城市主要有：鄂爾多斯、陜西榆林、陜西延安、山西運(yùn)城、河南靈寶東、河南洛陽、南陽、湖北襄陽、湖北荊門、湖北荊州、湖南岳陽，湖南長沙，江西宜春、江西新余，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安。蒙華鐵路將于2019年全面建成通車。