成貴鐵路金沙江公鐵兩用大橋全橋貫通

 

12月26日11時左右，隨著最后幾個點位焊接完成，成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用大橋主跨公路鋼梁精準合龍。同時，大橋4號至5號邊拱最后一片鐵路梁也澆筑完成，標志著大橋全橋貫通。這是繼6月28日大橋主拱合龍、10月27日大橋主跨鐵路梁順利合龍后，成貴鐵路金沙江公鐵兩用大橋迎來的又一個重要節(jié)點。為成貴鐵路全線如期開通奠定了堅實基礎(chǔ)。

成貴鐵路金沙江公鐵兩用大橋長1875米，是全線控制性工程，橋梁主跨達336米，全橋共計29個節(jié)段公路鋼梁，此次合龍段長4米、寬36.5米、高2.7米、重49噸。公路鋼梁合龍，接下來將轉(zhuǎn)入橋面建設(shè)階段，進行公路橋面、鐵路軌道的鋪設(shè)。

金沙江公鐵兩用大橋于2014年1月開工建設(shè)，經(jīng)過近4年的時間，全橋鋼拱肋、鐵路鋼梁、公路鋼梁三大合龍施工均圓滿收官，一座嶄新的跨江大橋已巍然屹立在金沙江之上，為成貴鐵路按期建成通車夯實了基礎(chǔ)。

作為全線重點控制性工程，大橋所處區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，金沙江水流湍急，施工難度極大。該橋建成后將創(chuàng)4項橋梁建設(shè)紀錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設(shè)置為世界公鐵兩用橋首例；主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距鐵路橋面高差32米，為世界第一；公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿，剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內(nèi)首創(chuàng)。

成貴鐵路為新建客運專線，設(shè)計時速250公里，是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程之一、世界首條山區(qū)高速鐵路。新建線路與綿成樂鐵路南端相接，經(jīng)樂山、宜賓出川后過云南抵達貴陽，是未來南下出川最快的鐵路大通道。全線建成后，成都到貴陽的鐵路運行時間將從目前的最快12小時縮短至4小時以內(nèi)。