11月9日獲悉，法國軌道運輸業(yè)巨頭「阿爾斯通」運輸公司與德國下薩克森邦一家公司簽約，要為其交付14輛氫動力火車，預計在2021年就可以開始營運載客，也讓德國離減碳目標更進一步。這種火車結(jié)合氫氣與氧氣產(chǎn)生電能，由于氫與氧燃燒時只產(chǎn)生水，被譽為全世界最環(huán)保的運輸系統(tǒng)。

目前，市面上已經(jīng)出現(xiàn)不少氫燃料電池汽車及氫動力城市有軌電車，但以氫燃料來驅(qū)動來進行長距離運行以替代內(nèi)燃機車牽引，還是頭一家。

阿爾斯通（Alstom）2016年9月于柏林貿(mào)易展中展出自家的氫氣動力火車「CORADIA iLINT」，2017年3月在德國完成首次航程測試。據(jù)報導，阿爾斯通公司已經(jīng)于11月9日與德國下薩克森邦（Lower Saxony）的交通運輸部門簽約，將把14輛氫動力火車運往當?shù)氐蔫F路公司LNVG，并于2021年起開始營運。

從2021年12月起，這款列車將在德國庫克斯港、不來梅港、布克斯特胡德等城市間運行，最高時速為140公里，可以一次性跑1000公里。它將取代原先以柴油為動力的列車。

氫動力火車又稱「氫鐵」（hydrail），基本構(gòu)造雖然跟一般傳統(tǒng)火車無別，但是燃料來源由化石燃料換成了氫氣，每節(jié)車廂頂頂部裝置大型氫氣燃料電池，結(jié)合氫氣與氧氣產(chǎn)生電能，隨后電能轉(zhuǎn)入車底的鋰電池保存。沒有被立即使用的能源可以被儲存以備未來使用，增加能源效率。比起一般化石燃料驅(qū)動的火車，氫與氧燃燒只會產(chǎn)生水，因此能減少許多環(huán)境污染。比其他發(fā)動機，氫燃料發(fā)動機運行時產(chǎn)生的噪音也小很多。

氫鐵每兩節(jié)車廂需要一顆燃料電池和120公斤的氫氣罐來驅(qū)動，氧氣則直接從周圍的空氣中取得。

阿爾斯通公司的開發(fā)人員史普羅（Jens Sprotte）表示，與傳統(tǒng)柴油火車相比，氫鐵的噪音降低了60％，「唯一發(fā)出的聲音是火車運行時的風阻與車輪摩擦」，且完全是零排放，其載運能力和速度更可與柴油火車匹敵。

純氫氣需耗費大量能源 阿爾斯通：用風力發(fā)電解決

由于氫燃料電池的技術(shù)仍未達成熟，能量轉(zhuǎn)換效率不高，氫鐵的最高時速只能達到每小時140公里。而作為燃料的純氫氣一定要透過加工，在制造氫氣、壓縮氫氣和運輸氫氣的過程中都會消耗能源。氫鐵的氫氣燃料供應站將由全球工業(yè)氣體供應商林德（Linde）負責，阿爾斯通公司表示，他們正在研擬使用下薩克森邦眾多的風力發(fā)電機產(chǎn)生做為能源，制造所需的氫燃料。

阿爾斯通公司表示他們正在計劃使用風力發(fā)電機產(chǎn)生的能源來制造氫氣燃料。

阿爾斯通計劃：20年內(nèi)替換德國全部柴油動力火車

據(jù)報導，目前德國有5個聯(lián)邦州已經(jīng)與阿爾斯通公司簽署同意書，有意購買共60輛的氫動力火車。氫鐵上路后，預計可以位德國目前仍在服役的4000輛柴油火車提供替代的環(huán)保選擇。據(jù)歐盟統(tǒng)計，目前歐洲20％的鐵道路線仍是柴油火車在運行，這種新式火車適合在歐洲鐵路網(wǎng)中仍未轉(zhuǎn)換成電力軌道的路線上作為短程替代。阿爾斯通希望在接下來的5到20年內(nèi)替換掉德國所有的柴油火車。

德國近年來特別注重降低溫室氣體的排放，曾宣布要在2020年將碳排放量減少至1990年的60％，2017年在德國波昂（Bonn）主辦聯(lián)合國氣候會議（UN Climate Change Conference），但德國環(huán)境局（UBA）的報告指出，德國每年仍持續(xù)排放高達9億600萬噸的二氧化碳，讓自己國家「環(huán)保先鋒」的頭銜留下污點。