雞年春運(yùn)即將結(jié)束，放眼京津冀的鐵路運(yùn)行圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)大課題：巧婦如何能為無(wú)米之炊？

 

　　作為中國(guó)第一個(gè)擁有高速鐵路的鐵路局，繼京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津保鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，2016年在沒(méi)有新線、新站投入的情況下，旅客發(fā)送量同比增幅仍達(dá)到7.8%，北京鐵路局是如何保證運(yùn)力逐年提升的？

 

　　在百姓出行需求逐年大幅增加的今天，如何保證旅客們都能走得了、走得好、走得安全？這不僅是北京鐵路局的難題，也是中國(guó)鐵路需要共同面臨的難題。

 

 

　　“巧婦難為無(wú)米之炊，但是鐵路不可能依靠一直建設(shè)新線路來(lái)提升運(yùn)量。關(guān)鍵還靠創(chuàng)新運(yùn)輸組織方案，像海綿擠水一樣，挖掘潛力。”北京鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)范英書說(shuō)。

 

　　分清主次，換乘繞避“心臟”，提升核心鐵路樞紐的始發(fā)能力。北京是鐵路網(wǎng)的心臟，南來(lái)北往的車都要由此經(jīng)過(guò)，實(shí)在承載不了。“北京是交通樞紐，但從游客出行大數(shù)據(jù)分析，北京更偏重于是始發(fā)和終到站，因此應(yīng)該適當(dāng)減少其作為中途換乘站的功能，從而‘擠出’更多運(yùn)能，滿足進(jìn)出北京地區(qū)旅客需求。”范英書介紹，有了優(yōu)化運(yùn)行圖的新思路，去年5月，北京鐵路局讓沈陽(yáng)北至廣州東的Z12/3、Z14/1，哈爾濱至銀川的K1084/1、1082/3等4趟直達(dá)列車，避開北京，轉(zhuǎn)行天津，一下就增加了4對(duì)北京始發(fā)車的容量，相當(dāng)于運(yùn)力提升了2倍。

 

　　物盡其用，長(zhǎng)短途“接力”運(yùn)輸，挖掘夕發(fā)朝至列車的日間潛力。范英書介紹，以往夕發(fā)朝至的列車一進(jìn)京就停到車庫(kù)，比如，哈爾濱到北京的夕發(fā)朝至直達(dá)列車，早上到京后就到通州“睡覺(jué)”，晚上再空車開到車站準(zhǔn)備出發(fā)。現(xiàn)在，這趟列車到京后就被安排開往菏澤，滿足了10小時(shí)以內(nèi)中短途車旅客的日間出行需求，晚上也能按時(shí)出發(fā)跑長(zhǎng)途。此外，通過(guò)組織高鐵動(dòng)車組列車在異地過(guò)夜，讓地級(jí)市高鐵站也有了進(jìn)京高鐵始發(fā)車，早進(jìn)京津石、當(dāng)晚可回家，充分滿足京津冀城際間一日往返的出行需求，又提高了運(yùn)量。

 

　　借力打力，善用地方能動(dòng)性，彌補(bǔ)增加運(yùn)量后的人力缺口。這幾年，鐵路增加了大量車次和站點(diǎn)，需配套的崗位不少，可招聘規(guī)模卻不大。那么這些崗位如何運(yùn)轉(zhuǎn)？一方面各個(gè)車務(wù)段算細(xì)賬，人盡其才；另一方面，也借用“地方支援”。像去年下半年河北臨城縣新開設(shè)的三等車站，每天旅客到發(fā)約500人，全部由地方“出工”提供服務(wù)保障。