實(shí)際上，這是奧運(yùn)會(huì)交通樞紐工程——京張高鐵的一部分，即京張高鐵官廳水庫特大橋工程。它的建成，將再次為我國鐵路發(fā)展史添上濃墨重彩的一筆。

 

　　在距離大橋不遠(yuǎn)的地方，始建于1905年的京張鐵路穿越歷史的長河，不負(fù)國人重望，已運(yùn)行100多年。這條由“中國近代工程之父”——詹天佑主持修建的鐵路，是首條中國自主籌資、勘測、設(shè)計(jì)、施工及建造，打著深深的“中國建造”標(biāo)簽的鐵路大動(dòng)脈，是國人的驕傲。

 

　　時(shí)隔111年，2016年3月31日，施工人員將鉆機(jī)深深鉆進(jìn)官廳湖畔，開始進(jìn)行官廳水庫特大橋的棧橋施工作業(yè)，也由此拉開了京張高鐵建設(shè)的新篇章。這條自北京北站引出，終至既有張家口南站，全長174公里的京張高鐵，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃京包蘭通道的重要組成部分，對(duì)形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意義。鐵路建成后可使京張兩地間鐵路旅行時(shí)間縮短到1小時(shí)左右，對(duì)于加強(qiáng)兩地間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)京西地區(qū)旅游發(fā)展，改善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸條件等具有重要意義。

 

　　老京張鐵路的建造有幾大特點(diǎn)：成本低。建造成本比原預(yù)算節(jié)省35萬兩白銀，總費(fèi)用只有外國承包商過去索取價(jià)銀的1/5，可謂花錢少，質(zhì)量好，完工快。發(fā)明創(chuàng)新多。詹天佑獨(dú)創(chuàng)的“豎井施工法”和“人”字線路，使施工時(shí)間比原定時(shí)間縮短了兩年。施工難度大。最長的八達(dá)嶺隧道1091米，在沒有機(jī)械設(shè)備的情況完全依靠工人的雙手開鑿，而且高差大，途經(jīng)多處重巒疊嶂，懸崖峭壁，施工的難度可想而知。京張鐵路是一條了不起的鐵路，它的建成是中華民族的驕傲。

 

　　京張高鐵采用350公里時(shí)速有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)，而官廳水庫特大橋同樣是國內(nèi)首例適用于350公里時(shí)速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。主橋由八個(gè)造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成，仿佛一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫。

 

　　百年的傳承，新的輝煌。今日的京張高鐵，既是100多年前京張鐵路中國人奮發(fā)圖強(qiáng)精神的傳承，也是在傳承上的創(chuàng)新與輝煌。風(fēng)馳電掣的高鐵，承載的是國人百年的期待，更是中國人民自強(qiáng)不息、愛國奉獻(xiàn)民族精神的傳承。