“高鐵時(shí)代”駛?cè)胄录o(jì)元

 

　　無(wú)論是在交通運(yùn)輸方式落后，交通運(yùn)輸工具單一的二十年前，還是在交通運(yùn)輸方式先進(jìn)，交通運(yùn)輸工具多樣化的今天，火車(chē)無(wú)疑都是承載量最大的交通工具。然而今非昔比的是，往日的綠皮慢車(chē)早早退出了歷史舞臺(tái)，現(xiàn)在的當(dāng)家花旦已經(jīng)是高鐵，“復(fù)興號(hào)”更是其中的臺(tái)柱子，繼續(xù)成為國(guó)民出行的首選交通工具。這樣的一種局勢(shì)，不得不說(shuō)：中國(guó)正式進(jìn)入了高鐵時(shí)代。

 

　　近日，來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)期間，近６億人次坐火車(chē)出行。京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、絲綢之路沿線等鐵路出行客流大幅增加，北京、上海、廣州等多個(gè)重要鐵路樞紐幾乎滿負(fù)荷運(yùn)行。這樣的現(xiàn)象在以往可是不多見(jiàn)的，可見(jiàn)出門(mén)坐高鐵正在成為一種常態(tài)，“高鐵化”的出行方式也正在影響著整個(gè)中國(guó)發(fā)展的方方面面。

 

　　時(shí)至今日，北上廣深依舊是國(guó)內(nèi)外頂級(jí)人才最喜歡聚集的地方，因?yàn)樵谶@里能夠最快速的驗(yàn)證自己的能力，強(qiáng)者留、弱者走的法則異常殘酷。也正如此，無(wú)數(shù)人才擠破腦袋也要留在這里。然而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的去中心化，二線城市正在快速崛起，其中京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群中的二線城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不容小視，也吸引了不少的本地人才回歸。但地理限制始終讓國(guó)內(nèi)頂級(jí)人才無(wú)法移栽到本地。想要打破這個(gè)桎梏，除了利用政策吸引外，高鐵的快速發(fā)展終于打破了牢籠。

 

　　暑運(yùn)期間，長(zhǎng)三角鐵路共發(fā)送旅客１.１８億人次，占全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量的兩成，同比增長(zhǎng)１１.５％；西安鐵路局暑運(yùn)發(fā)送旅客１７６８萬(wàn)人次，較去年增長(zhǎng)７.２％；蘭州鐵路局發(fā)送旅客１１３６余萬(wàn)人次，首次突破千萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)１９.６％。雖然有暑期旅游季的影響，然而拋開(kāi)之后我們還應(yīng)該看到其中人流量正在從一線城市向二線城市發(fā)展。

 

　　便捷的交通引來(lái)了人才，人才創(chuàng)造出更大的社會(huì)價(jià)值，社會(huì)價(jià)值又被用來(lái)建設(shè)更好的交通設(shè)施，良性循環(huán)由此開(kāi)啟。開(kāi)啟這扇發(fā)展大門(mén)的鑰匙就是高鐵，毋庸置疑，隨著中國(guó)高鐵建設(shè)的腳步還在加速，社會(huì)的發(fā)展也將面臨加速變革——從經(jīng)濟(jì)到人文的一次重大突破！