四月，雅魯藏布江畔，川藏鐵路拉林段（拉薩至林芝段）各工地上，臺(tái)車、鉆機(jī)、通風(fēng)袋等運(yùn)轉(zhuǎn)不停。工人們有的在高溫中工作，有的被“裹”在冰水沉積層里作業(yè)。

　　雅魯藏布江在幽深的峽谷中滾滾東流，兩岸的雪峰頂上煙云縹緲。全長16447米的桑珠嶺隧道穿越在峽谷峭壁間。作為拉林鐵路的重難點(diǎn)工程，桑珠嶺隧道于2014年12月19日開工建設(shè)。

　　記者走進(jìn)桑珠嶺隧道，一股熱浪撲面而來，空氣中摻雜著粉塵和施工機(jī)械的尾氣。越往隧道深處走，溫度越高。光著膀子的工人在揮汗工作。

　　在隧道最里面的一處地?zé)峥冢娮訙囟扔?jì)探測(cè)顯示，內(nèi)部巖壁溫度有60多攝氏度。中鐵五局拉林鐵路桑珠嶺隧道技術(shù)員玄龍說：“雞蛋放在那里，半小時(shí)就熟了。”工作了十多年，玄龍第一次遇到這樣的特高地?zé)崴淼馈?/p>

　　“隧道里空氣稀薄，氧氣含量少。”中鐵五局拉林鐵路工程指揮部指揮長朱胥仁說。普通隧道，一條通風(fēng)道就夠了，這里安裝了四條，還專門搭建了空調(diào)房。

　　工人壓縮連續(xù)施工時(shí)間，必須三小時(shí)一輪換。工人數(shù)量增加了三分之二。

　　“雖然是高地溫，但工期還是按計(jì)劃的，沒有滯后。”朱胥仁說。

　　而拉林鐵路的另外一個(gè)重點(diǎn)控制工程——藏噶隧道卻是另一番景象，一條960米長的千年冰水沉積層擋在其中，極易出現(xiàn)坍塌、涌水突泥的風(fēng)險(xiǎn)。

　　藏噶隧道正洞單線長度為8755米，這里地質(zhì)復(fù)雜，地下水豐富，涌水量大、地層巖性變化頻繁，圍巖自穩(wěn)能力差。在洞內(nèi)施工的工人被“裹”在一個(gè)巨大的泥石團(tuán)中作業(yè)。

　　中鐵五局為此編制了專項(xiàng)施工方案，并成立專業(yè)化作業(yè)隊(duì)伍，加強(qiáng)人員配置、強(qiáng)化機(jī)械化設(shè)備配套，借助科技手段攻克地質(zhì)難題。

　　拉林鐵路起自拉薩市，終點(diǎn)為林芝市，沿雅魯藏布江而下。鐵路正線全長402公里，其中橋隧總長301公里。全線為單線電氣化Ⅰ級(jí)鐵路，是西藏首條電氣化鐵路。

　　拉林鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長兼總工程師王睿告訴記者，參與建設(shè)的中鐵五局、中鐵港航局等單位在施工過程中遭遇了高地溫、冰水沉積層等多種地質(zhì)難題。施工單位借助變形金剛?cè)坭弾r臺(tái)車、洞外預(yù)制冰塊進(jìn)洞降溫等確保人機(jī)安全，使用地質(zhì)雷達(dá)超前探測(cè)地質(zhì)等科技手段，攻克了地質(zhì)難題，加快了施工進(jìn)度。

　　記者從拉林鐵路建設(shè)總指揮部了解到，作為國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，拉林鐵路全線橋梁和隧道施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段，全線路基主體工程預(yù)計(jì)今年底完成。