近日，湖南懷邵衡鐵路建設(shè)前線傳來消息，項目“咽喉工程”巖鷹鞍隧道提前18天穿越“F4斷層”，標志著我國在“斷裂密集破碎帶”特殊地質(zhì)情況下的隧道施工技術(shù)取得新突破，為該隧道今年6月按期貫通奠定了基礎(chǔ)。懷邵衡鐵路巖鷹鞍隧道為單洞雙線，全長5302米，位于湖南省邵陽市洞口縣境內(nèi)，是全線控制性難點工程和高風險隧道。施工單位中鐵二十局相關(guān)負責人胡曉輝介紹，巖鷹鞍隧道穿越被鐵路工程專家鑒定為“國內(nèi)罕見斷裂密集破碎帶”的“F4斷層”等9處斷層破碎帶。其中，“F4斷層”長158米，最大埋深303米，集突涌水、突涌沙、斷裂帶、裂隙發(fā)育和巖層破碎超長距等地質(zhì)災(zāi)害風險于一身。

　　懷邵衡鐵路自懷化南編組站引出，經(jīng)懷化市所轄鶴城區(qū)、中方縣、洪江市，邵陽市所轄洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區(qū)、大祥區(qū)、雙清區(qū)、邵東縣及衡陽市所轄衡陽縣、石鼓區(qū)、珠暉區(qū)、衡南縣，止于衡陽市衡茶吉線顏家壟站，正線全長318公里。它西連滬昆高速鐵路，東接衡茶吉鐵路等，為蘭廈鐵路中段南線的路段，與中段北線的渝長廈快速鐵路互補；北接湘西的張吉懷高鐵。